七六年东风_4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析

我段配属内燃机车90台,其中东风_1～东风_3型40台,东风_4型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风_1～东风_3型机车约占406万公甩,东风_4型机车走行约346万公里。可见,东风_4型内燃机车已成为我段主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路运输战线上的强有力的生力军。     

东风_11到我家

由戚墅堰机车车辆厂研制生产的东风_(11)型内燃机车,是我国自行研制的第一台准高速客运内燃机车,其运行时速达160公里。目前它主要担负广深准高旅客列车和提速列车的牵引任务。 而今天,这辆令人瞩目的机车却风驰电掣般地开到了我的家里！确切地说,它正在我家的餐桌上飞驰,运行速度每秒0.51米,长度245毫米,自重850克;轨距16.5毫米,最小转弯半径360毫米,它能牵引55节车厢。     

东风型内燃机车电气线路及电气设备的改造

一、概述东风型内燃机车是我国60年代初期的仿制机车。目前,该型机车虽属淘汰产品,其电气设备也早已停产,但因铁路运输日益繁忙,所以还需继续投入运行。而在使用中因机车电气设备故障引起的机破、临修率非常高,加之现场配件来源紧缺,已危及该车的正常使用。为了解决这一实际问题,应成都铁路局的要求,我们本着电气设备向东风_4型内燃机车靠拢的原则,在维持原操纵方式不变的前提下,对东风型机车电气线路及电气设备进行了技术改造。以提高电气设     

东风_4型内燃机车的噪声测定与分析(降低内燃机车噪声振动的研究资料之一)

东风_4型交直流电传动大马力内燃机车,现已进行批量生产,这对我国铁路运输事业的发展将起着促进作用。同时,内燃机车的出现为广大机车乘务人员带来了较好的劳动条件,劳动强度大大减轻。但是,机车的噪声振动又成为影响机车乘务人员身体健康的一个突出的新问题。在我们社会主义国家,人是第一可宝贵的因素。因此,当东风_4型内燃机车进入小批量生产的关键时刻,着手研究解决机车噪声振动问题,是十分重要的。即便从机车本身来讲,噪声振动也是衡量机车质量的一个指标,在不断提高机车质量的要求下,降噪减振也是重要内容之一。为此,在部领导的关怀、厂党委的领导     

东风_4机车启动发电机磁极绕组结构布置对电压调整器的影响

东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机     

一种理想的内燃机车喷油泵试验台

<正> 随着牵引动力内燃化的飞速发展,东风_4型机车已成为内燃客货运中的主要机车,东风_4、东风_8等新一代机车相继开发研制成功。为了提高内燃机车检修质量,满足铁路运输生产的需要,济南铁路局与泰安试验设备厂共同研制了1PSY185型喷油泵试验台,该试验台采用了国际标准(ISO4008/I,4008/Ⅱ),其主机获国家银质奖,经机械电子工业部上海内燃机研究所测试,其性能符合部标NJ198—80《喷油泵试验台技术条件》,由济南铁路局科委组织召开了技术鉴     

亲切的关怀

新中国创立的半个世纪里,中国铁路事业蓬勃发展,取得了举世瞩目的成就。从手扳道岔到微机联锁,从“万国牌”机车到东风型内燃机车和韶山型电力机车等国产主型机车,从慢速到快速、准高速,从轻载列重载……,通车里程也从新中国成立初期的11000多公里发展到今天的66000多公里。这数不清的巨大变化,无不凝聚和体现了毛泽东、邓小平、江泽民三代党中央领导集体对微路的亲切关怀、英明决策、巨大的支持和鼓励。     

"八五"以来铁路科技成果回顾

“八五”、“九五”全路取得的科技成就显著,可归纳以下七个方面。 (一)全面提高干线旅客列车速度成效显著 从1995年开始,由部科技司组织先后在北京铁道部科学研究院环行线试验基地,以及沪宁、京秦、沈山、郑武等既有线路上进行了提速试验,对东风_(11)型、东风_(4D)型、韶山_8型等提速机车,以及提速客车、提速线路接触网、提速道岔、多信息轨道电路、通用机车信号、列车监控记录装置等进行了系统全面的开发、研究和试验。目前东风_(11)型、韶山_8型提速机车及提速客车,已批量投入生产,提速道岔已大量上道,SJ-93、SJ-94型通用机车信号、LJK-93列车监控记录装置、18信息轨道电摊、ZYJ7型电液转微机得到大面积推广。上述试验与技术装备为铁道部     

广深线准高速机车车辆环行线综合运行试验及广深正线安全评估试验综述

介绍了我国首批研制生产的３列广深线准高速客车在环行线进行的５次综合运行及在广深正线进行的安全评估试验的结果，并对准高速客车的动力学性能、制动性能、及东风１１型准高速机车的动力学性能、起动加速性能等作了分析和评估。     

机车电传动 1992年总目录

铁路现代化我国高速铁路最高运行速度的探讨从贵昆铁路昆明—宣威段电气化一年 者电力牵引的优越性发展高速铁路是我国铁路发展的战 略性决策关于高速受流技术发展的若干问题中国电气化铁路发展规模和月标对我国电气化铁路高速列车受流问题的看法1 32养天改革电力机车维修撇“睽议SG机车蓄电池亏电原因及其改进方法机车制动管道车内布置方法ND。机车的恒功率励磁控制系统东风.R、东风。烈机车柞制电路的质景仁旅患 分析及防正措施2 243 346 406 56 机车动车555科客运电力机车(4) —电气线路15关于相控型千线电力机车的选型与 设计简统化问…     

轮箍松动与牵引电动机接地故障——东风2045机车机破的分析

这一篇和下一篇文章都是机务段同志写的关于东风型内燃机车电气维修方面的。它们有实践经验、有理论分析、有工作教训、有预防措施。我们觉得很好,希望同志们踊跃来稿交流电力机车、内燃机车电气方面的宝贵的维修经验,以便不断提高机车的可靠性,多快好省地完成繁重的铁路运输任务,加速我国铁路牵引动力革命的发展。     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(2)

第二讲东风_4内燃机车电阻制动电路东风_4机车加装电阻制动时,机车的主电路、控制电路和保护电路均应作相应的改动以满足电阻制动的各项要求。下面将分别对电阻制动的主电路、有接点控制电路(包括保护电路和故障运行电路)以及自负荷试验电路逐一进行介绍。这里还要说明一点的是新出厂就装有电阻制动装置的机车(新造车)和已出厂而在机务段加装电阻制动装置的机车(改造车)在电路上稍有不同,我们将分别加以说明。     

刹车神手——合成闸瓦

高速行进的列车遇到险情,如果不能及时刹车,那将是一幅十分可怕的情景。为了使高速运行中的列车降低速度和停车,机车和车辆都必需装备制动机构。由于铁路运输向高速和重载方向发展,促使列车制动技术有了很大的发展,其中包括司机的操纵技术、微机程序控制、各种管     

准高速东风11奏凯歌

“八五”科技成果 东风11型准高速客运内燃机车,是国家“八五”重点科技攻关课题,是我国依靠自己的力量,由戚墅堰机车车辆工厂主持,铁科院及路内高等院校等十几个单位联合攻关,自行设计、自行研制的一项新的成果。 机车采用16V280ZJA型柴油机,交一直流电传动,标称功率3040KW,最高运行速度170km/h,最高试验速度183km/h。并运用微机控制,采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单     

ZQDR—410牵引电机通讯

广州机务段到3月底为止到段东风_4机车共37台,运用已达34台。东风_4型机车走行公里已达该段内燃牵引总走行公里的44.2％,占全段总走行公里的36.4％。对于东风_4型机车的410牵引电机,广州段认为: 1.410电机的     

铁路车轮轮径测量器具的更新

铁路车轮轮径测量器具的更新怀化机务段（怀化４１８０００）李良何吉重１铁路车轮外径测量器具的现状及缺点铁路运输向高速和重载的方向发展，对机车、车辆车轮的测量及测量器具提出了更高的要求。目前，我国正式使用的铁路机车、车辆车轮外径测量器具只有两种，一种是杆...     

从广深准高速说开去——沪宁线“飞快车”

今天,广深线准高速铁路通过运行试验已正式开通。每小时160公里的准高速空调列车风驰电掣般安全运行在广深线上。牵引机车为东风11型,戚墅堰机车车辆厂制造;客车、餐车、发电车等由长春、四方、浦镇工厂制造。整车制造水平达到了较高的水准。 旧中国也曾制造并开行过流线形冷气飞快车。然而今非昔比,大不相同。当时流线形冷气飞快车是在沪宁线运行的。1945年抗日战争胜利后,国民政府重返南京,往返于京沪线上的旅客日益增多,军政要员,     

加强对机车出入库时电气线路绝缘状态的检查

东风_4型内燃机车,电气线路接地是运用机车普遍存在的惯性故障之一,根据多年来的不完全统计,几乎每年都有100多件接地故障发生,并多次造成机破、临修。东风_4机车段修规程规定,机车架、定修时,均须进行电气线路绝缘状态的检查,以防电气系统出现重大故障而影响机车的正常运用。为了杜绝电气线路绝缘检查时的“死区”出现,1982年我段统一规定了《东风_4型内燃机车     

改善东风_4型内燃机车牵引电动机电流分配的一些措施

机车牵引电动机电流分配的不均匀度,反映了机车在检修过程中电机、电器以及有关部件的检修质量、特性匹配和调整的水平,它直接影响着机车的牵引特性和运用安全。关于东风_4型内燃机车牵引电动机电流分配不均匀度究竟控制在什么水平上为宜以及把牵引电动机三支路结构的电流分配不均匀度用到牵引电动机六支路结构的东风_4机车上是否合适?这都是未统一认识和有待进一步研究的问题。这里仅就我段在改善电流分配不均匀度问题上所采取的一些措施作一简要介绍。     

励磁电路加装监视电压表

东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测