新丰镇站驼峰安全分析与措施

针对新丰镇车站驼峰调车作业中存在驼峰调速设备性能不稳、驼峰溜放线路坡度变化、自动化驼峰控制系统存在缺陷、驼峰作业人员人工干预和应急能力较差等安全隐患问题,提出了对驼峰调速设备进行更新改造,加快新一代综合自动化驼峰控制系统更新,提高驼峰调车作业人员的素质等措施,以解决驼峰调车作业安全隐患。     

太原北站驼峰调车作业安全分析与对策研究

介绍太原北站驼峰现状及安全形势,从人员、设备、环境三个方面逐一分析影响驼峰调车作业安全的重要因素,提出优化培训考核上岗模式、优化车务电务部门设备协调整治方案、优化恶劣天气下驼峰作业预案实施流程等整治对策,有效保证太原北站驼峰调车作业安全。     

铁路车站的构成

铁路车站根据业务性质、运量大小及技术作业需要设置以下主要设备:到发线;调车线;牵出线;机车运转整各线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线;通信、信号、联锁、闭塞设备;区段站编组站根据作业需要,分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰,以及车辆减速器、减速顶等调速设备;调车作业繁忙的车站,设置站场扩音对讲设备、货运票据和调车作业通知单传递装置,车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床),并设排水和高架照明设备,车场间设通道:办理货物装卸作业的车站,应有货物装卸线,根     

车站驼峰编组场的现代化管理

嘉峪关车站的驼峰编组场经过现代化技术改造后,全场应用了由TDJK可控减速顶和TDW普通减速顶组成的驼峰微机可控顶调速系统,经过多年的不间断运用,充分体现出新技术、新设备的优越性,驼峰能力和调车作业的安全与效率显著提高,彻底改变了过去使用铁鞋时的落后状态.然而新设备的使用也给车站的运用、维修和管理带来一些新的问题,如不会使用、不会维修和不会管理等,也将对车站的调车作业安全造成一定隐患.本文重点谈了对新设备的现代化管理的必要性以及如何进行现代化管理.     

轻型车辆减速顶区脱轨预防探讨

轻型车辆在减速顶区脱轨是困扰驼峰调车安全的难点，通过分析驼峰调速设备、减速顶的工作原理、车辆脱轨的原因及减速顶与脱轨的关系，结合车站发生的事故案例，提出解决脱线的措施和建议。     

驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题

目前我国各驼峰编组站上使用的新型调速设备比过去的铁鞋要安全多了，但也出现过一般事故和事故隐患，为了保证驼峰编组站的调车作业安全，提高作业效率，车站各级管理者和现场维修人员应其同努力，把调速设备管理好、使用好、维修好，这样才能保证调车作业的安全。     

错钩造成车辆脱线的原因及对策

2003年8月至2004年11月，车站连续发生了四起驼峰调车溜放作业时，在车辆连挂区脱线的事故。究竟是什么原因造成车辆脱线?     

大连北站驼峰调速技术发展的历程和建议

作详细介绍了大连北站驼峰调速设备进行技术改造的过程，以及技术改造给车站调车作业带来的变化，阐述了今后进一步进行改造的方向。     

沈阳西编组站改编能力查定方法研究

本论文以沈阳西站为背景,在对车站的调车设备和作业组织方式进行研究的基础上,提出了利用驼峰控制系统电务查询终端查询驼峰设备运用状态数据为主,写实调车机为辅的方法查定编组站改编能力。并提出了计算改编能力的算法,绘制查标数据处理流程图,最后利用仿真软件定标。该查标方案通过了现场查标验证收到了较好的效果。     

关于车站调车作业安全的思考

针对目前车站调车作业安全及管理上存在的问题,从平面调车和驼峰调车2个角度剖析,探讨解决安全问题的途径,提出加强设备的管理、更新和维护,提升调车人员业务素质,加大奖惩考核力度,规范作业标准,加强现场的动态监控和事故预控等措施和建议,提升主观能动性,消除各类调车安全隐患,确保铁路运输生产安全畅通。     

铁路车站调度信息处理系统

运转部门主要由行车、配车、调车等部门组成,负责中转列车在丰台站的解体,编组等工作.丰台站具育京山、京广两个到发场,两个编组场,两个调车驼峰、6台调车机.根据现场实际作业情况,我们采用小型机ALPHA2500作为计算机网的主、从服务器,形成整个车站站内列车运转调度的计算机局域网.完成信息收发模块、列车到发模块,现车管理模块、钩计划编制模块、交互传输模块、货调模块、站调模块、年系统管理模块和南信号模块等,形成丰台站运转信息处理系统.     

铁路车站调车作业影响因素分析

基于车站调车作业的实际过程对影响调车作业的因素进行探究分析,相关研究方法能为车站分析调车作业影响因素提供辅助参考.通过细化分类车站的调车作业的影响因素,确定合理的调车作业影响因素层次结构,选用层次分析法对醴陵南车站的调车作业影响因素层次结构进行分析,结合车站调车作业人员的现场经验知识对各影响因素权重进行求解,得出人员为...     

研制开发科技新设备确保车站调车作业安全

从车站调车作业的安全和效率着眼，阐述了研制开发新的监控设备的重要性，并对新设备的研发思想和技术特点进行了简要分析。     

微机可控顶自动调速系统运行中存在若干问题的探讨

本根据微机可控顶自动调速系统在嘉峪关车站七年来的运行状况，阐述了该调速设备在保证调车作业安全，提高驼峰解体效率方面的优点，分析总结了系统在管理、维修方面的一些问题及建议。     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

基于无线技术的现代化调车作业控制系统

阿尔卡特奥地利交通技术公司开发了基于无线技术的移动式调车控制系统（MOVUS），并于2006年2月在奥地利Bruck／Leita站进行了开通试验。该系统的技术运营前提是所有车站必须采用电子联锁设备或能进行遥控的车站联锁设备。现场调车人员能方便地操怍便携式无线电台。MOVUS有两种工作方式，可根据受控调车作业范围选择决守．     

对微机可控顶调速系统设备检修、保养制度和标准的探讨

大新站自1987年建站以来，驼峰调车作业从简易驼峰、半机械化、机械化、半自动化驼峰一直过渡到现在的驼峰一体化作业。我站除注重新设备的安全使用外，还紧紧抓住溜放调车微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备的检修和保养，不断研究积累，反复论证，逐渐形成了对微机可控顶、减速顶、停车顶调速系统设备检修保养的制度和检修标准，确保了驼峰溜放作业的安全。     

华山站驼峰调速系统和峰尾防溜改造之我见

针对目前车站驼峰＋铁鞋＋减速顶的简易调速方式和峰尾人工上铁鞋停车防溜存在的问题，通过对目前研究成功并应用的各类调速控制方式和尾部防溜设备进行调研、分析，结合车站实际，提出对车站驼身调速方式和峰尾防溜设备改造的几点看法。     

乔司站驼峰调车作业的安全控制

乔司站地处杭州市郊，是杭州枢纽配合钱江二桥形成能力的重点工程。主要担任沪杭线、浙赣线、萧甬线、宣杭线及枢纽小运转的解编作业和技术作业。2003年车站日均办理车数6000余辆，其中有调车数为达5700辆以上，有调作业占97％以上，驼峰作业相当繁忙。车站自1996年开站以来，驼峰调车发生了6起事故，最近一次是2003年12月，前行车组在     

驼峰调车作业挤岔事故树的定性分析

应用事故树分析方法,以驼峰调车作业挤岔为顶事件,根据作业程序调查与事故有关的各种因素,编制了驼峰调车作业"挤岔"事故树,并进行了定性分析,进而提出了采取加强设备整治,建立互控、联控制度,提高作业人员素质等措施,以加强自动化驼峰调车作业挤岔事故的预防与控制。