“强挂靠，弱企业”的局面如何扭转

运输企业在管理挂靠经营方面最大的问题是：对挂靠车辆的控制力不足。这有很多方面的原因，比如企业自愿放弃其管理的权力，只收管理费用，而不承担任何实质上的管理职责；受企业实力所限，无力承担旗下生产单位可能造成的恶性后果；受所有权与经营权机制限制，无法对经营者实行全方位的管控。所有这些因素最终形成了“强挂靠，弱企业”的局面，在这种局面下，挂靠车若不服从企业管理，企业就对挂靠车无可奈何。     

道路客运业风险缺失后果及纠正

是什么原因使得显而易见的风险对客运企业没有产生淘汰效应呢?或者说,为什么道路运输企业在风险下生命力如此之强呢?难道是政府对行业风险的过度保护?难道是挂靠经营管理体制使应有的风险得到了转嫁?难道经营主体自身的风险在当下已经基本消除?     

道路客运挂靠经营需要正确引导

自从20世纪90年代初期广西玉林运输公司率先实行“车辆租赁经营和车值全额风险抵押承包经营”后，车辆挂靠经营这一现象在道路客运中如雨后春笋般涌现出来。道路客运挂靠经营模式出现以后，围绕其利弊的争论一直很激烈，各方态度褒贬不一，在挂靠车辆的认定上还不能达成一致，     

公路运输企业挂靠经营的思考

<正> 近几年来,四川省乃至全国部分专业运输企业在推进企业内部经营机制改革,对企业原有客、货车辆实行“单车承包、租赁和产权转让”的同时,大量吸收社会团体、单位和私营客货车辆挂靠经营,对在短期内改善专业运输企业经营状况和减缓企业亏损局面,壮大企业经营规模起到了一定的作用,为公路运输企业向规模化方     

汉宜线公车公营缘何落败?

狄更斯的《双城记》开篇说:"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代".对于目前的道路客运企业来说,这是一个公车公营强力推进的探索时期,也是一个挂靠冲击不断的竞斗时代.     

挂靠车辆违章谁来担责？

挂靠经营是道路运输行业目前存在的一种普遍现象，虽然交通运输部明文规定不准挂靠经营，但是要全部禁止目前还是有相当难度。     

公车公营：吃力不讨好也得逐步实行——廿肃东部运输实业集团有限责任公司董事长胡高晓谈挂靠经营问题

挂靠经营曾经在激发交通运输行业活力、提升市场化运作和服务水平等方面发挥过积极作用，但如今却已造成运输企业安全责任主体缺失、安全生产管理制度有名无实等重大后果，成为影响行业和社会稳定的重要因素。     

马鞍山长运:挂靠治理"堵疏防"

随着人们对挂靠经营危害性的进一步认识,随着道路运输市场进-步的规范,如不及时地对之加以遏制和防范,那么仅安全风险一项就将后患无穷.     

道路危货运输如何转危为安

当前危货运输管理存在的问题 1.危货运输企业管理措施不到位 对危险化学品运输企业实行资质管理后,一些有运输要求而没有运输资质的企业纷纷挂靠有资质企业,有资质企业则往往只是对挂靠企业收取管理费,却疏于监管,坐收渔利:部分企业未严格按照国家法律法规的规定,落实管理的主体责任,找不到管理方向.如从事危险化学品运输的车辆不停放在专用停车场内,造成很多安全隐患.     

浅析道路客运的公车公营模式

<正>公车公营作为一种既区别于传统公车公营,又区别于承包、租赁、挂靠经营的道路客运经营模式,讨论其提出的基础和背景,分析其实质,对于公车公营的开展和推进有着重要的意义。     

规模扩张 路在何方——国有汽车运输企业深化改革小议

<正>无奈的抉择 当前,有些国有运输企业通过挂靠车辆这 种粗放式经营形式壮大了规模,走了一条所谓 低成本、高资本积累的捷径。 国有运输企业已临老弱病残现状,这是公 认的事实。湖北省有的地市国有运输企业只剩 下几台车辆,甚至只有一块招牌、一片空地。在 这种境况下,少数企业转变经营战略,变以运为 主以营为主,即利用国有招牌、政策优惠,实行 跨行业、跨地区大规模挂靠经营,有的企业挂靠 车辆达到五、六千辆之多,企业规模迅猛膨胀, 资本积累数亿元。     

后“挂靠经营”时代到来了吗

运输业界头痛挂靠经营,却又不能忽视它的存在。曾几何时,挂靠经营还在道路运输业内大为推广,然而,因其经营行为不易规范、安全管理难以到位等种种问题,它又在道路运输市场秩序清理整顿中被列为清理对象。     

探索挂靠转型，发展现代运输业

是不是现在就要改变挂靠模式呢？显然不是，否则就会陷入“早改早死”的困局。在运输市场里靠几台或几十台挂靠车纵横驰骋的故事早已“逝者如斯夫”，低端市场竞争导致大部分企业在生存线上挣扎。如果要说终结挂靠模式，发展现代运输业，那么对绝大部分企业来说只是一种奢望。     

三招识别放心物流公司

如今，越来越多的企业和个人采用物流托运方式发送物品，送达时间延迟、货物丢失或损坏成了投诉重点，黑物流连人带货“人间蒸发”更是频频发生。从最初偶然性的见财偷窃转化为有预谋的合伙诈骗、伪造身份证、设临时电话号码、杜撰车辆挂靠单位，消费者很难对这些信息进行有效识别。     

贵州:服务质量招投标推进公司化

客车挂靠经营和客运班线经营许可-直困扰着道路运输管理机构. 客车挂靠经营给道路运输管理机构的日常管理带来诸多困难,客运班线经营许可则带来许多纠葛与矛盾,该许可给谁? 如何确保公平、公正、公开、诚信?许可后如何有效监管? 如何避免形成新的挂靠? 亟待解决的问题不一而足.     

挂靠车辆如何治理

作为一种经营方式,挂靠经营不仅在道路运输企业而且在旅游、建筑、房地产、药品销售、餐饮、外贸等领域也普遍存在.交通行管部门一再要求运输企业对挂靠车辆进行清理整顿,对他人出资购车、企业不具备真实产权的挂靠车辆全部清理脱钩,由企业出资收购挂靠车辆或将车辆作价入股.然而,从运输企业的经营现状与国有企业的改革发展情况来说,此举将使企业面临两难境地.     

货运挂靠经营隐患堪忧

与业务脱节带来的质量管理失效 我国的挂靠经营方式在很大程度上脱离了经营管理,特别是质量管理体系的.制约,存在许多弊端.一些货运企业虽然通过了ISO9001:2000质量体系认证,但挂靠车辆实际运作过程和被挂靠企业管理工作之间脱节,导致质量管理体系认证效率低下甚至名不副实,货运服务质量得不到保障.     

格式合同与免责无关

格式合同在给物流企业带来"欢笑"的同时,也会损害消费者的利益.格式合同大大简化了交易的过程,提高了交易的效率,不少物流企业还利用它为自己免责,以此逃避本应承担的风险.     

让城市公交回归公益——四川省广安市公交重新投放记

四川省广安市运管处在城市公交车的管理工作中，始终坚持以政府为主导，着力于公交优先的战备，认真落实公交车的公益属性，创新突破，走出了广安城市公交长期以来挂靠经营的困境，取信于民造福于民，让市民真正享受到了公交的实惠。     

苏盟：打造“紧密型”联盟标杆

2012年12月，我国首个物流联盟实体公司——苏盟物流股份有限公司正式成立，由联盟成员共同投资，利益共享，风险同担，四家企业有了紧密而无私的合作载体。苏温物流股份有限公司是由林森物流集团有限公司、金南物流科技股份有限公司、江苏金陵交运物流集团和江苏苏汽国际物流集团4家部级甩挂运输试点企业共同出资5000万元成立的物流实体联盟企业。