球芯折角塞门关闭不严的原因分析及建议

2004年以来，哈尔滨车辆段各列检所先后发生6起球芯折角塞门漏风故障，且这些塞门都位于尾车尾部端。笔者对此进行了原因分析，并提出了相应的建议。     

新型车辆制动配件综合试验装置

湖东车辆段每日段修车30辆,日需检修、试验各类制动配件120件,再加上列检运用的维修需求,制动配件检修作业量更大,用原有制动配件试验台进行作业,普通车型管螺纹连接的折角塞门、缓解阀、安全阀的性能试验仍沿用手工连接紧固的方式,连接、试验、拆卸3个动作均需手工进行,劳动强度大,作业效率低,每个配件需5 min才能完成;C63A型敞车法兰连接的缓解阀与直端球芯塞门等新型制动配件在原有试验台上难以连接,无法进行试验,成为制约车辆检修的瓶颈.鉴于上述原因,我们研制了新型车辆制动配件综合试验装置.     

HX系列机车加装列车充排风状态检测装置的探讨

1 问题的提出 防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生.2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复.机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭.列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故.     

列车管贯通判断控制装置的研究

列车折角塞门非正常关闭引发了多起行车事故,严重影响铁路运输安全,为此研制了一种列车管贯通判断控制装置。提出了一种基于机车制动和缓解过程的折角塞门关闭判定新方法,建立了基于缓解过程和制动过程的数学模型以检测列车管折角塞门状态。给出了整个装置的硬件和软件系统结构,分析了相应模块的功能。此装置实现了列车折角塞门被非正常关闭的预警及自动处置,有效的防止了因折角塞门被非正常关闭引发的恶性行车事故。     

空气自锁式列车管折角塞门

介绍了空气自锁式列车管折角塞门的基本原理、结构及特点，指出该塞门能有效防止列车管意外关闭。     

CR200J型动车组车端球型折角塞门安装工艺

通过对CR200J复兴号动车组车辆车端球型折角塞门各运行故障的分析,从设计结构、安装要求、最终的检测方式等方面出发,通过研究并制定出合理的工艺方法,设计出球型折角塞门最终安装状态的检测工具,以实现对球型折角塞门安装质量的保证。     

球芯塞门低温漏泄原因及防漏措施

分析了货车折角塞门、集尘器截断塞门产生漏泄原因并提出防漏的措施。     

列车折角塞门状态判定防控装置的研究与设计

列车折角塞门状态判定防控装置可判定整列编组中列车折角塞门关闭位置,并在列车始发前监控机车制动机试验,从而有效避免因折角塞门非正常关闭引发的行车事故。本文从对装置的功能设计,计算原理分析,装置软、硬件设计,传感器安装等方面进行阐述,全面介绍了装的设计过程和应用情况。     

新颁布的铁道行业标准

TB／T2696—96铁道货车用耐磨烧结合金钢衬套代替TB／T2697—96铁路车辆用组合式集尘器TB／T2698—96铁路货车用球芯折角塞门TB／T2699—96荧光灯用晶体管逆变器试验方法TB／T2700—96客车单元空调机组控制柜检验规则TB／T2249—96铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法代替TB／T22     

预测列车折角塞门关闭的流体力学理论分析方法

基于电容器充放电数学模型，推导出列车制动系统的气路流量和时间的关系，以此推测列车气路的连接情况，预测折角塞门关闭的位置。采用分流式射流流量计作为传感器完成了这一理论模型的实验室研究。