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相似文献
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1.
东风型内燃机车用204牵引电动机,在运用中经常发生一些惯性故障,这些故障反映了该电机在制造上的缺陷和不足,也反映了该电机与高寒地区工作环境不相适应,因此电机临修频繁。以1975年为例,全年204电机共临修120件,占了全年总临修的31%。针对经常发生的故障和高寒地区的特点,几年来结合我段的条件作了些技术改造和检修工艺改进,并加强了试验检查,使电机质量有  相似文献   

2.
分析了ZQ800-1电机故障落修情况,并针对电机换向极螺栓松动等故障原因采取了一系列改造措施。运用情况表明所采取的措施是行之有效的。  相似文献   

3.
通过对SS4改进型电力机车ZD105型牵引电机在洛阳机务段8年来运用情况跟踪,根据电机落修的情况进行了故障原因分析,提出了一系列改进建议并付诸实施,收到了良好的效果。  相似文献   

4.
根据运用机车质量信息和机车牵引电动机故障落修的统计数据,分析出牵引电动机轴承故障是电机的突出故障。阐述了轴承故障发生的原因,从牵引电动机修造、维护和保养等方面提出了有效的预防措施。  相似文献   

5.
我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3~4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月~1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接  相似文献   

6.
针对CRH2型动车组牵引电机“抱死”故障,通过典型案例分析探讨故障引发的原因,并就零部件专业检修、动车组运用检修及动车组高级修提出综合应对策略.  相似文献   

7.
韶山型电力机车辅助系统,采用单相交流—劈相机—三相交流异步电动机的传动方式。从多年的运行实践看,这种辅助系统基本上满足了机车运行要求,但也暴露出设计制造上的一些问题。韶山1型机车在阳安线自1977~1981年投入运用以来,辅助电机故障引起的机破占13.9%,居第二位;临修占17.6%,在临修部件中居首位。可见辅助电机烧损故障已成  相似文献   

8.
本文根据配属郑州铁路局郑州机务段的HXD1B型机车返厂修情况,对电机变压器类主要故障进行分析,提出了改进措施。措施实施后,有效地降低了HXD1B型机车在运用过程中的故障率,减少了返厂修。  相似文献   

9.
基于“状态修”的概念,通过在线监测,选择并联电机的电流与电势差作比较,用模糊判别的方法,确定机车运行中的故障电机。根据故障记录,有针对性地维修电机,从而实现牵引电动机的状态修。  相似文献   

10.
东风型1284机车架修竣工后,走行44119公里作第二次轮修时,发生主发电机换向器隔片烧故障,经在车上处理无效而吊修,造成超范围修,超庵停。情况介绍这台电机运用不足500公里,换向器即呈明暗交替的现象,正负电刷均无火花灼痕.继续运用至30609  相似文献   

11.
统计数字说明的问题我段1984年1~10月份三种电力机车的牵引电机临修故障的统计数字如表1。1.牵引电机的临修件数约占机车临修总件数的16%,所占的故障比例仍是较高的。2.牵引电机电枢和定  相似文献   

12.
1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1~4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.  相似文献   

13.
我段目前配属机车仍为63台,1~6月份总走行3738690公里。其中客运机车为2325723公里,货运机车为1412974公里。落修电机为2.94件/10万公里,吊修电机为0.17件/10万公里。东风_4型内燃机车牵引电机故障多,不仅反映了产品在结构设计和制造工艺上存在的问题,同时也暴露了我们运用部门在检修和保养  相似文献   

14.
据我段410电机故障落修统计情况,1981年5月至1982年6月间,410电机共落修14台次。其中发生环火的电机就有8台次,占其落修总数的57%。电机环火故障发生率较高,所造成的损失是很大的。针对这一主要危害,我们认真组织了分析,采取了改进措施,并取得了良好的效果。下面谈谈我们的做法,供大家参考,有不妥之处,请指正。  相似文献   

15.
详细阐述了牵引电机实行状态修的内容,并提出了牵引电机的几种故障检测和诊断方法.  相似文献   

16.
文章详细介绍了机车牵引电机厂修的新工艺。分析表明:机车的故障主要是电机的故障。文章分析了故障原因和应采取的措施。另外,介绍了电机轴承用新的成套振动诊断仪。  相似文献   

17.
针对SS7机车在南昆线特殊运用条件下所造成的ZD111牵引电机环火多这一情况,重点从电制动环火、电机振动环火、换向器表面变形环火3个方面进行原因分析,提出相应的解决措施,以减少电机环火故障落修,实际效果显著。  相似文献   

18.
SS3机车牵引电机主极断线故障分析和对策遵义机务段(遵义563004)杨佐长1概述我段自1990年12月使用SS3型电力机车,1992年开始落修电机,电机落修情况如表1。表1电机落修-览表从表1可以看出,牵引电极主极断线故障占落修电机的60%,电机落...  相似文献   

19.
410牵引电机落修的原因分析和预防   总被引:1,自引:0,他引:1  
1前言 DF4B型内燃机车是徐北机务段的主型机车.近年来,410牵引电动机的落修率居高不下(见表1),最多一个月内落修14台电机,再加上某些轮对故障,有时出现排队落电机的现象.在徐北机务段机车电气部分的临修中,电机部分故障占85%多,严重影响了机车的使用.  相似文献   

20.
前言 DF4型内燃机车是南昌铁路局客、货运输中的主型机车,目前采用的是ZTP-12型车体通风机电机和ZTP-42型燃油泵电机,在实际运用中,由于其结构复杂,维护检修工作量大,故障率高,因而这2种电机的故障成为长期困扰着机务人员的惯性故障.如何减少机车的机破、临修事故,保证列车运行安全,提高铁路运输的经济效益是当前的重要课题.  相似文献   

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