共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
高速铁路牵引变电所数字化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>随着我国电气化铁道牵引变电所二次设备技术水平的发展,牵引变电所综合自动化系统被广泛应用。武广高速铁路牵引变电所采用的综合自动化系统技术为牵引供电可靠性及供电质量提供了保障。在 相似文献
2.
一起信号设备雷击故障的处理 总被引:1,自引:0,他引:1
2003年4月17日20:47,徐州北电务段管内某站发生严重雷害,多处信号器材被击坏。在处理故障过程中发现,室内控制台上行进站信号机复示器显示正常,室外进站信号机却不点灯。 相似文献
3.
4.
ZPW-2000A自动闭塞设备布置分散,一旦出现故障对行车秩序干扰大。针对其制式特点,结合多年处理故障经验,总结出应急处理故障方法,在实际故障处理中取得较好效果。现将该方法介绍如下。 相似文献
5.
《郑州铁路职业技术学院学报》2015,(4):48-50
针对铁路室内信息设备受到电磁干扰而发生的实际故障,介绍故障实例的处理过程与所用的技术,结合电磁抗干扰相关知识,探索电磁干扰故障的解决方法,为实际工作提供参考。 相似文献
7.
介绍了哈大线牵引变电所的基本结构,变电所内的带电设备及功能,阐述了牵引变电所的运行特点,提出了故障时的应急处理建议。 相似文献
8.
9.
变电所直流接地故障对运行危害很大,如果不及时消除,有可能引起断路器的误分、误合而造成严重后果。由于直流接地故障大多数都比较隐蔽,用传统的查找方法耗时长,定位困难。针对这个难题,重点探讨应用直流接地检测仪器进行直流接地故障定位的原理和方法。使用仪器在设备带电不断开直流回路的情况下,对变电所直流系统各种接地故障进行检测,方便快捷地找到故障点,及时消除隐患,避免扩大事故范围,从而解决变电所直流接地故障不易定位的难题。 相似文献
10.
从目前信号设备出现故障信号工判断故障点难造成的处理延时长等客观问题出发,研究解决这一问题的方案,利用信号现有的设备图纸信息,利用现有的微机监测TDCS或CTC数据平台,利用预存的故障专家诊断处理程序,有效解决信号工处理判断信号设备故障难的问题,形成新的故障处理模式。 相似文献
11.
通过简述TFDS设备在日常运用过程中出现的几种常见的故障,进行原因分析,并提出相应的处理措施。 相似文献
12.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):123-128
为了提高牵引变电所供电可靠性,在考虑所内一次设备的情况下提出一种结合故障模式后果分析(FMEA)与动态故障树分析(DFTA)的方法来分析牵引变电所的可靠性。首先根据FMEA的工作结果来分析牵引变电所的故障原因,提出有针对性的预防措施;然后采用DFTA建立高铁牵引变电所的故障模型并定性定量分析,找出牵引变电所的薄弱环节。最后与传统故障树计算结果进行对比,结果表明:传统故障树建模存在较大误差,两种方法的结合相比仅使用一种可靠性分析方法更为实用。 相似文献
13.
介绍了京九线电气化铁路开通运行以来,变电所交流电源系统发生的比较典型的异常现象和设备故障案例,并针对每个问题进行了原因分析,制定出了行之有效的技术完善措施。 相似文献
14.
《铁道标准设计通讯》2017,(9):148-151
多机牵引的交流道岔偶发停止转换故障会对高速铁路正常运行带来安全隐患。针对高速铁路现场维护部门所反映的这一故障现象,在排除室外设备故障的情况下,通过分析多机牵引交流道岔控制电路的动作过程,并对交流道岔控制电路的关键继电器进行测试,绘制出模拟故障下关键继电器动作时序图。测试结果表明:多机牵引道岔控制电路中的断相保护器输出电压不稳或输出断电是造成道岔偶发故障的主要原因,并提出相应交流道岔故障处理建议,便于高速铁路道岔安全维护。 相似文献
15.
京郑线安郑段4个调度区段、25个车站调监系统工程,于2002年投入使用。整个调监系统设备由调度所设备及车站设备2个部分组成。车站设备主要由设在信号机械室的分机(调监机柜)组成的通信及数据采集系统,以及设在运转室的站机组成的调度及行车信息显示系统构成。系统直接用于 相似文献
16.
17.
本文介绍牵引变电所在一次设备基本实现50%~100%备用的情况下,如何选择备用设备合理的备用方式,从而达到提高电气设备的有效备用率,延长电气设备的使用寿命的目的。 相似文献
18.
19.
研究目的:目前已开通的京沪高铁和客运专线牵引变电所220 kV保护配置和馈线保护配置不尽相同,缺少一个统一的标准.本文通过对高速铁路牵引变电所在220 kV电网中位置的分析、目前国内高速铁路220 kV保护配置及存在问题的分析、热过负荷保护应用的分析,结合电力系统220 kV变压器及线路保护配置方案,提出适用于我国高速铁路牵引变电所继电保护方案,并为今后高速铁路牵引变电所保护配置提供指导和借鉴.研究结论:高速铁路牵引变电所220 kV线路在电力系统侧优先配置双套光纤电流差动保护作为全线速动主保护,配置距离保护、电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护;220 kV牵引变电压器及馈线配置热过负荷保护替代传统定时限过负荷保护. 相似文献
20.
台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营. 相似文献