第五北上川桥——钢纤维补强轻量混凝土桥面

第五北上川桥位于不久前通车的东北新干线 (盛冈—八户间 )盛冈站以北约 13km处 ,主跨为 112 4 0m表 1　桥面混凝土特征值混凝土标准强度N mm 3 0粗骨料最大尺寸mm 15坍落度(投入钢纤维前 )cm 18(投入钢纤维后 )cm 15水灰比 % 46空气量(投入钢纤维前 ) % 3(投入钢纤维后 ) % 6     

大粒径填料二次变形模量Ev2对比试验研究

通过对国内外标准进行研究,提出了承载板直径为40、60 cm的二次变形模量E_v2试验的试验方法。结合北京至上海高速铁路、北京至石家庄客运专线新建铁路路基施工现场的对比试验,对试验数据进行分析,得出承载板直径为30、40、60 cm的二次变形模量E_v2试验结果之间的相关关系,分析了填料最大粒径对试验结果的影响。     

宜万铁路隧道变形侵限原因分析与治理

研究目的:宜万铁路全线共有隧道159座,据统计,施工中有14座隧道21次发生了变形侵限,占隧道总数量的8.8%.分析变形侵限原因,提出治理方案. 研究结论:变形侵限与隧道断面和埋深关系不大,不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因.研究表明:(1)单线软岩隧道宜采用短台阶法施工,台阶长度控制在10～15 m.双线软岩隧道宜采用CRD法、CD法施工,或采取超前注浆及大管棚支护措施下短台阶法施工;(2)预留变形量适当放当,Ⅳ级围岩单线5～10 cm、双线10～15 cm;Ⅴ级围岩单线10～15 cm、双线15～20 cm;高地应力段30～40 cm;(3)隧道日变形速率v≥5 mm/d,累计变形量U≥13U0时,应对初期支护补强;v≥10 mm/d 、U≥23U0时,应封闭、支撑、径向注浆加固;(4) 软岩高地应力隧道应采取"初支-释放-强化-衬砌"综合技术;(5) 对侵限地段可采取径向注浆加固后逐榀拆换.     

中法有砟道床断面设计技术标准分析

为在国际铁路竞争市场中提高中国标准的国际认可程度,中国宜充分借鉴吸收国外标准。通过对比分析中法两国有砟道床断面设计差异,结论如下:(1)中国规定道床厚度主要根据列车轴重和速度取值,法国标准除此之外还考虑轨枕类型;(2)两国标准中新建线路砟肩宽度范围相近,中国标准进一步明确道床顶面宽度;(3)中国标准中无缝线路除在速度等级250≤v<300 km/h时正线堆高为10 cm外,其余均为15 cm;法国标准中,针对断面不同加固程度,堆高为0～15 cm;(4)中国标准正线边坡坡度采用1∶1.75,法国标准采用(1∶1.5)～(1∶3.0)。法国标准灵活性较强,适用工程范围更广,我国标准可借鉴其设计取值方法以提高对于不同国家工程的经济适用性。     

关于修订货车D型篷布技术条件的通知运营专业电[2009] 1113号

1 修订<货车D型篷布技术条件> 5.11"涂覆织物抗撕裂力的测定"修改为:按GB/T 3917.2-1997中双舌法、电子装置计算的方法(全峰值)进行;以(100±10)mm/min速度拉伸,试验机的灵敏度10%.取样时撕裂起点距加强丝15mm:检验结果取5次试验算术平均值,每次取值应包含2个加强丝的峰值,如果只包含1个加强丝的峰值为无效数据.     

超长大直径钻孔桩钢筋笼施工质量控制研究

研究目的:为解决目前超长大直径钻孔灌注桩钢筋笼在制作、吊装、安放过程中的变形及安放精度等问题,本文利用桥梁专业有限元软件Midas/civil对超长大直径钻孔灌注桩钢筋笼进行建模分析,模拟钢筋笼在制作过程中各个工序的受力状态以及变形情况,对钢筋笼的制作与安放质量进行控制。研究结论:(1)钢筋笼采用28的HRB335级钢筋作为主筋,I12.6为箍筋,吊运时吊点离端部4 m,下放采用16根32 mm的主筋为吊筋,分4组吊装在工字钢的两两交汇点,能较好地控制制作与吊装过程的应力与应变;(2)钢筋笼加工采用长线法,每4 m沿圆周均匀布置4个保护层钢筋,上下组保护层水平方向错开200 cm,可以保证桩身混凝土保护层厚度,吊装时利用170 t龙门吊和50 t履带吊同时起吊;(3)保持钢筋笼主筋对接加工与安装的统一性和从材料及施工过程控制声测管的质量,可以有效地避免安全事故,可为以后在滨海地带进行超长大直径钻孔灌注桩的施工提供一定的参考。     

铁路黄土隧道施工变形规律及预留变形量研究

为研究黄土隧道施工变形规律及预留变形量,以蒙华铁路双线黄土隧道工程施工为依托,采用现场实测和统计分析的方法分析隧道周边位移变形规律,以确定黄土隧道设计预留变形量。双线黄土隧道施工的变形规律表现为:隧道开挖时,拱顶下沉和周边收敛发展较快,仰拱封闭后,变形趋于稳定;隧道拱顶下沉大于周边收敛。Ⅳ级围岩黄土隧道下沉速率集中分布在5 mm·d~(-1)以内,部分深埋断面速率大于5 mm·d~(-1)。Ⅴ级围岩黄土隧道深埋时,拱顶下沉较小,速率集中分布在5 mm·d~(-1)以内;浅埋时,部分断面拱顶下沉超出设计预留变形量,速率在15mm·d~(-1)以内;其表现出的特点是:浅埋变形大,速率大。净空变形特征值的均值在浅埋时为4.1,深埋时为2.2。Ⅳ、Ⅴ级围岩黄土隧道设计预留变形量建议值分别是8~10 cm、12~15 cm。     

地铁车辆轮对内侧距分析及建议

文章基于目前轨道交通行业自由状态和AW0(空载)状态下的轮对内侧距标准,通过对不同城市的地铁车辆轮对内侧距测量数据的统计分析,以及对AW0状态下轮对内侧距的变化情况的仿真计算,建议在不改变轮对制造工艺的前提下修订轮对内侧距标准要求。分析结果表明,轮对内侧距标准由(1353±2)mm改为1353_-1⁺²mm后,车辆的过曲线安全性将得到提高。     

气力吸取式轨道吸沙机的吸沙特性探讨

针对我国沙化地区普速铁路和高速铁路人工清扫积沙劳动量大且搬运困难的问题,研发出一种安装在轨道车上的气力吸取式轨道吸沙机,并进行最大吸沙量、沉降沙粒的最小粒径等性能参数的理论计算、参数分析和试验验证。结果表明:在现有轨道和轨道车安装空间及供电条件下,推荐轨道吸沙机的风量为0.22m~3·s~(-1),最大风压60 000Pa;吸沙管内径38mm;贮沙筒内径按照车辆限界空间限制尽量取最大值0.9m;旋风分离筒排风管直径150mm;滤网过滤网孔直径0.2mm。依据推荐设计参数和选型,气力吸取式轨道吸沙机最大吸沙量约1.76m~3·h~(-1),贮沙筒内沉降沙粒最小粒径约0.06mm,旋风分离筒分离出沙粒的最小粒径、最大粒径和分割粒径分别为0.025,0.45和0.10mm,过滤筒内过滤出的最小沙粒粒径约0.15mm。研究结果可为吸沙部件的设计和选型提供依据。     

成对运行的城市车辆

西门子运输系统正提供82辆22 860 mm(75 ft)长的成对运行不锈钢客车。首对客车于2000年3月从萨克拉门托的总装线抵达圣胡安，计划在2000年7月初开始试运行。全自动控制采用由西门子子公司MATRA运输部提供的SACEM先进的列车控制系统，正常情况下操作员仅负责车门的开关。17.2 km(10.7 mile)的路程预计要运行30 min，高峰期每4 min运行一趟。技术参数如下。 　　技术参数 　　　输入电压/V　　DC750 　　　车门　　每侧3个高级车门；2个端门 　　　悬挂系统　　一系为人字形橡胶弹簧 　　　　　　　　　二系为空气弹簧 　　　摩擦制动系统　　带有弹簧停车制动的电空制动 　　　驱动系统　　每车4台交流IGBT发动机 　　　牵引电机额定功率/kW　　125(167 hp)连续功率 　　性能和容量 　　　最高速度/(km.h-1)　　101.4(63 mph) 　　　运转加速度/(km.h-1).s-1　　4.8(3.0 mph/s) 　　　运转减速度/(km.h-1).s-1　　4.8(3.0 mph/s) 　　　紧急制动最大加速度/(km.h-1).s-1　　5.6(3.5 mph/s) 　　　座席/个　　72 　　　每车总的载客量/人　　240 　　主要尺寸 　　　动车长度/mm　　22 987(75 ft5 in) 　　　动车宽度/mm　　3 200(10 ft6 in) 　　　车顶距轨面高/mm　　3 784.6(12 ft5 in) 　　　地板面距轨面高/mm　　1 099.8(43.3 in) 　　　侧门宽/mm　　1 420(55.9 in) 　　　侧门高/mm　　1 981.2(78 in) 　　　车轮直径(新)/mm　　711.2(28 in) 　　　转向架轴距/mm　　2 413(95 in) 　　　车辆定距/mm　　15 900.4(52 ft2 in) 　　　轨距/mm　　1 435(4 ft81/2 in) 黄震　译自《Rly Age》2000，№8，83 　　　　　宋国文　校     

废乳化液的电混凝处理

对电混凝处理废乳化液的操作条件进行试验 ,结果为极板间距 8mm、电流密度 5mA/cm2 、时间 2 5min为最佳操作条件。处理后出水含COD 86 0mg/L、油 10 .36mg/L、NO-2 2 10mg/L ,pH值为 8.8,外观清澈透明。用此水配制乳化液并分析测定新配制乳化液的性能 ,符合相应标准要求 ,完全可以循环使用电混凝出水配制乳化液     

南疆戈壁区HDPE板沙障风沙防护机理及效果评价

依托格库铁路风沙防护工程,通过不同类型风沙防护措施前后流场和输沙率的测定,研究新型HDPE板沙障风沙防治机理及效果。结果表明:风沙流途经HDPE板沙障后,会在障后的0.5～10倍沙障高度范围内形成1个明显的绝对低速区,其1/2障高处的最大风力消减率可达94.4%;在沙障高度范围内,阻沙率呈现一定的正态分布,最大阻沙率出现在1/2障高附近;风速与阻沙率呈负相关性,风速越高,阻沙率越低;风速在0～16 m·s~(-1)范围内,单道HDPE板沙障的总阻沙率超过70%;当2道沙障的布设间距为5～15倍沙障高度范围内时,沙障的布设间距与整体阻沙率呈一定的负相关性,但整体差异不明显。     

青岛泰泓轨道装备有限公司

正焊接铝蜂窝三明治板是由青岛泰泓轨道装备有限公司研发的新型材料,获得6项国家发明专利,多项实用新型专利。目前已完成所有性能指标的第三方测试及企业标准的拟定,已在轨道车辆及军事领域广泛应用。主要性能:节点强度高滚筒剥离强度一般大于200 N·mm/mm,且蜂窝芯呈撕裂状态。抗压强度高抗压强度为4-20 MPa。抗拉强度高抗拉强度达10MPa以上。     

水平MJS工法黏土地层成桩特性及渗透性分析

为研究黏土地层中水平喷射注浆工法(Metro Jet System, MJS)的成桩性能和隔水能力,以苏州地铁临顿路站下穿工程为背景,在相似地层进行试桩试验,揭示水平MJS试桩成桩特性;同时,测试及对比室内水泥土与现场MJS水泥土的渗透系数,以评估其隔水性能。试验结果表明：当土层均匀时,加固体通常呈切割搅拌型,其形状受土层性质、施工参数和重力作用等影响,通常不是半圆形,其竖向“直径”常大于水平向“直径”;室内水泥土渗透系数和现场试桩芯样渗透系数接近,绝大部分样品渗透系数在2×10^-8～8×10^-8 cm/s的范围内,展现出较好的隔水性能。     

速度表校验中轮径值的影响

电力机车速度表需定期进行校验,在校验中轮径值的大小要按机车实际情况设定。但在实际检修工作中未能按轮径实际尺寸校验速度表,引起速度表指示值误差。机车速度V与轮对转速n(单位r/min)和轮径D(单位mm)的关系为: V=(6π)/10~(5)DN (km/h) 韶山型电力机车轮对直径D新轮为1250mm,半磨耗轮为1200mm,禁用限度为1150mm。     

2001年铁道部制定、修订的国家标准、铁道行业标准、计量检定规程年报

一、国家标准(一 )修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号批准日期实施日期1ＧＢ/Ｔ 6 90 2 - 2 0 0 1铁路信号继电器试验方法ＧＢ/Ｔ 6 90 2 - 1986 2 0 0 2年第 1号 2 0 0 0 - 10 - 2 5 2 0 0 1- 0 8- 0 12ＧＢ/Ｔ 74 17- 2 0 0 1ＡＸ系列继电器ＧＢ/Ｔ 74 17- 19872 0 0 2年第 1号 2 0 0 0 - 10 - 2 5 2 0 0 1- 0 8- 0 1　　二、铁道行业标准(一 )制定标准序号标准编号标准名称发布文号批准日期实施日期1ＴＢ/Ｔ 30 0 3- 2 0 0 1铁道客车用球芯截断塞门铁科教函 (2 0 0 1) 189号 2 0 0 1- 0 5 - 2 4 2 0 0 1- 12 - 0 12ＴＢ/Ｔ…     

新批准发布与铁道行业有关的国家标准(规程)

国家质量监督检验检疫总局批准以下国家标准 ,现予以公布 (2 0 0 2年总第 4 7号 )序号国家标准编号国家标准名称代替标准号批准日期实施日期1ＧＢ/Ｔ3 0 4.1-2 0 0 2关节轴承　分类ＧＢ/Ｔ3 0 4.1-19882 0 0 2 10 112 0 0 3 0 5 0 12ＧＢ/Ｔ3 0 4.2 -2 0 0 2关节轴承　代号方法ＧＢ/Ｔ3 0 4.2 -19882 0 0 2 10 112 0 0 3 0 5 0 13ＧＢ/Ｔ3 0 4.3 -2 0 0 2关节轴承　配合ＧＢ/Ｔ3 0 4.3 -1990 2 0 0 2 10 112 0 0 3 0 5 0 14ＧＢ/Ｔ3 0 4.4-2 0 0 2滚动轴承　推力轴承　公差ＧＢ/Ｔ3 0 7.4-19942 0 0 2 10 112 0 0 3 0 5 0 15ＧＢ/Ｔ3 0 8-2 …     

2004年环保专辑总目次

·行业政策·2 0 0 4年铁路环境保护重点工作安排铁道部发展计划司 ( 3 )……·噪声与振动·铁路环境噪声的适用标准焦大化 ( 6)………………………………城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安 ,刘　扬 ( 10 )…………………………………………………………………城市     

粉喷桩复合地基及软岩填料路堤的沉降控制研究

研究目的:采用土工离心模型试验,验证红层地区粉喷桩复合地基及软岩填料路堤的工后沉降是否满足设计控制标准的要求,以指导设计与施工。研究结论:通过试验段的实验研究表明:红层软岩填料的压实系数应控制在0.93以上,且路堤填完后至少6个月才能铺轨。在此条件下,粉喷桩复合地基路堤顶面的工后总沉降能够满足设计控制标准(沉降15 cm,沉降速率4 cm/年)的要求。验证设计采用粉喷桩(桩间距1.0 m,桩直径50 cm)复合地基及软岩填料填筑路堤是可行的。该成果对设计与施工具有重要的指导意义。     

关于发布《电气控制连接器基本尺寸及主要性能》等5项铁道行业标准修改单的通知

本修改单经铁道部科学技术司于 2 0 0 3年 8月 7日科技技函〔2 0 0 3〕79号批准 ,自批准之日起实施。TB/T 1 96 2 - 1 987《电气控制连接器基本尺寸及主要性能》第 1号修改单修　改　内　容一、标准中增加附录A(规范性附录 )如下 :附　录A(规范性附录 )电气控制连接器补充型号及技术参数表A .1序号型号接触对数额定电流A额定电压V接触电阻Ω(≤ )机械寿命次1JL1JK43Y 43 2 5 / 40 2 5 0 / 5 0 0 0 .0 0 2 5 0 02SC2 0 2 2 5 48VD .C 0 .0 0 2 15 0 03P48-2 0 2 0 10 / 2 5 5 0 0 0 .0 0 2 5 / 0 .0 0 115 0 04P48-2 62 685 0 0 0 .0…