连续航次下班轮运输燃油补给决策

为在保障班轮服务正常运营的前提下降低航运公司的燃油补给成本,建立以航运公司营运总成本最小为目标的连续航次下班轮运输燃油补给决策模型。采用线性逼近的方法建立航速与燃油消耗量之间的分段线性函数关系,将非线性优化模型转化为线性模型,利用线性优化软件求解。以1条实际班轮航线为例进行算例分析,求得该航线连续航次下的燃油补给策略和各航段的最优航速,并分析连续航次数量与营运总成本之间的关系,为航运公司结合自身管理周期和风险选择以一定数量的连续航次为周期进行燃油补给的策略提供理论支持。结果表明:该模型可为优化营运成本、制定最优的燃油补给决策提供参考。     

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。     

船舶使用经济航速浅析

在高油价时代，航运企业更要广泛、科学、合理使用经济航速，节约燃油成本、控制燃油风险。本文在从营运角度阐述经济航速概念的基础上，对航运公司如何正确指导船舶使用经济航速提出建议。     

船舶使用经济航速浅析

在高油价时代，航运企业更要广泛、科学、合理使用经济航速，节约燃油成本、控制燃油风险。本文在从营运角度阐述经济航速概念的基础上，对航运公司如何正确指导船舶使用经济航速提出建议。     

CRK轮低硫调和油管理和动力装置的故障处理

环境保护越来越受到世界各国的重视,对船舶使用燃油含硫量的要求也越来越严格.航运公司为降低燃油费用,提高经济性而选用低硫调和油,如果使用了不符合国际标准的混合内贸调和油,可能会给船舶带来极大的安全隐患,从而造成动力推进装置燃油系统的损坏.下面通过三个事例来阐述低硫调和油的管理使用,以及动力装置的故障处理方法,希望能对同类...     

浅议低质燃油的使用管理

1974年以来,世界性的石油危机也涉及到船用燃油市场,造成油价连年不断增长,燃油费用在航运公司的营运成本比例中直线上升。尽力节约燃油和减少燃油费用已成为人们共同关心的问题。     

脱硫系统双相不锈钢钢管与外板焊接应用

<正>国际海事组织(IMO)规定,2020年后将禁止所有未安装脱硫设备的船舶携带高硫燃油,从2020年起,全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0. 5%。考虑成本支出,一些航运公司对于脱硫塔的安装采取谨慎态度,德国某知名航运公司采取在坞内优先安装排弦短管的措施。由于洗涤废水的PH值小于4、颗粒杂质含量     

SkySails：未来式的节油方式

近年来，燃油成本大幅度增长使得航运公司不得不想方设法降低油耗。近来德国公司skySails开发了一种船用动力系统。这种动力系统类似于滑翔伞，利用特制风筝产生的牵引力作为推动船舶前进的辅助动力。     

主机低速运行带来的问题及日常管理对策

燃油价格高企,为了降低运营成本,不少航运公司采取降低主机转速的方法节约燃油消耗,有的已将主机降低到50%额定功率所对应的转速,成效显著。主机长期大幅偏离最佳工况低速运行,燃烧恶化,增加有效油耗率,故障增多降低可靠性,污染系统,甚至可能导致停航修理,影响班期。面对这种情形,为船舶安全,为节约能源公司节支增效,也为保护环境,轮机管理人员有责任以自己的聪明才智降低主机转速的负面影响。     

船舶柴油机应用低质燃油的问题及措施（上）

本文阐述了与船与燃油有关的各方讨论的成果，包括航运公司、造船厂、柴油机厂、设备制造商及石油公司等。主要涉及：燃油中的有害物质种类及其同柴油机故障的关系，期望的燃油品质，燃油供应中的问题及措施，以及燃油在船上贮存和预处理的问题及措施等。     

减速，权宜之计还是必由之路

在航运成本随着燃油价格的上涨打着滚儿地向上翻，而世界各国又将造成地球温室效应的罪魁祸首直指航运界的今天，以马士基为代表的航运公司率先提出了降低船舶航行速度，以此来达到降低油耗、节约成本，减少有害气体排放、净化环境的双重功效。     

合规燃油不可获得时的报告与应对

介绍美国和国际海事组织在全球限硫令下关于合规燃油不可获得时提交报告的基本要求,以及船舶可能遇到的合规燃油不可获得的情形,分析当前全球范围内合规燃油不可获得的情况,提出船舶和航运公司提交燃油不可获得报告时的注意事项和需采取的应对措施,供相关公司和船舶参考。     

东海岸趋势

经济萧条、燃油费用增加成为航运公司增加全海上运输服务的阻力对于进口商来说,全海上运输服务就是一切。但是对于跨太平洋航运公司来说,经济性就是一切。于是就出现了矛盾的境地。进口商希望获得更多来自亚洲和美国东海岸的全海上运输服务。     

低硫法令对船舶柴油机的影响及解决方案

在全球新一轮低硫法令的背景下,从燃油喷射、燃油不相容性以及排气阀等角度深入分析低硫燃油对船舶柴油机的影响.在此基础上,详细介绍瓦锡兰公司提出的针对燃油和滑油系统的双油柜系统解决方案以及柴油机安装TriboPack组件的建议.通过引用个案,说明双油柜系统解决方案较之其它低硫应对方案具有更佳的运营经济性,值得进一步推广.     

合理利用船舶最佳吃水节能降耗

全球经济持续低迷,航运市场运力需求疲软,燃油价格的节节攀升,燃油消耗在船舶营运成本中的比例也越来越大,用系统的方法进行船舶能效管理降低燃油消耗,提高能效,减少排放,已成为航运公司控制成本的首当其冲的应对之策;通过调整船舶的最佳吃水,使船舶航行能耗最少,一直是业界关注和讨论的节能降耗的重要措施之一;文中通过理论分析,参照相关公约,实践论证,将船舶最佳吃水具体量化,使其具有可操作性,以实现合理利用船舶最佳吃水节能降耗的目的。     

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

质量流量计在船舶供油领域的应用

<正>0 引言作为一种先进的油品计量器具,质量流量计在船舶供油领域的应用越来越广泛。质量流量计最初仅安装在大型航运公司的船上,主要用于核实接收燃油的数量和监控船舶自用燃油的消耗数量。在大型航运公司的要求和呼吁下,供油公司逐渐开始使用质量流量计作为贸易交接计量器具。作为全球供油量最大的船舶供油港口,新加坡为改变混乱的供油市场环境,维护新加坡供油市场诚信的品牌形象,新加坡海事及港务管理局(MPA)在2017年1月1日率先强制使用质量流量     

浅谈加强航运公司安全管理体系现场监管

NSM规则的实施,打破了航运公司传统的管理方式,提高了航运公司安全管理和环境保护水平。但是,部分航运公司在实施规则和体系运行中存在两张皮现象。而加强航运公司安全管理体系运行的现场监管是解决两张皮现象的有效途径。本文分析了实施现场监管的作用和必要性,从主管机关的角度提出了实施现场监管的建议。     

考虑船舶航速的集装箱班轮燃油补给策略

针对集装箱班轮运输中船舶燃油补给问题,分析船舶航速变化对燃油消耗产生的非线性影响,推导出船舶航速与船舶往返时间及船舶油耗之间的关系式,以连续多航次船舶燃油补给总成本最低为目标,加油港与加油量为决策变量,建立周计划内考虑航速的集装箱班轮燃油补给混合整数非线性规划模型.根据模型特点,利用分段线性逼近函数对模型进行等价转换.以某航运公司的亚欧单航线为仿真实验,依次分析港口时间窗、船舶类型、燃油价格及船舶油舱容量等因素对船舶燃油补给策略的影响.结果表明:该模型可以同时决策船舶加油港的选择、加油量的大小及航速的调整,比传统模式更能节省油耗和成本.     

燃油加装防范措施

文章结合笔者多年海外工作实践,从燃油加装过程中的主要环节入手,阐述加油过程中出现的各种作弊手段,避免在加油过程中给航运公司和国家造成不必要的经济损失,同时给年轻船员提供参考。