采埃孚推广客车新技术

机械式自动变速器AS Tronic lite、自动变速器Ecolife、低地板车桥等未来将更多地运用于中国客车市场。     

采埃孚:巩固核心产品竞争力

<正>采埃孚销售服务事业部携旗下品牌萨克斯(sachs)、伦福德(Lem frder)以及采埃孚转向系统(ZF Lenksysteme)的多款核心产品亮相2013上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会。此次展出产品包括采埃孚(ZF)乘用车8挡自动变速器(8HP),乘用车变速器全系列油品及商用车As Tronic轻型版变速器;萨克斯无级可变阻尼控制减振器(CDC)、离合器、双质量飞轮;伦福德底盘杆件以及采埃孚转向系统电动助力转向系统(EPS)等。     

采埃孚创新产品打开全球新市场

<正>采埃孚(ZF)的乘用车技术将动态驾驶的乐趣与低油耗、高舒适性和显著改进的安全性结合了起来。采埃孚(ZF)应对汽车未来发展问题的宗旨是:始终与市场的特定需求以及车型需求保持步调一致。2014年第三届采埃孚(ZF)媒体试驾会日前于上海天马赛车场举办。该试驾会每两年举办一届,在F3专业赛道上,采埃孚(ZF)准备了宝马、奥迪、保时捷、克莱斯勒、路虎等多款名车,这些车型不仅搭载了6挡、8挡和9挡自动变速器,而且大多车型都使用     

采埃孚:百年底蕴,创新致远

<正>在最重要的汽车市场——西欧、美国和亚太地区,采埃孚集团将在数量和高端细分市场中实现区域平衡和以客户为导向的产品优化组合。1915年9月,Zahnradfabrik GmbH(即采埃孚股份公司的前身,意为齿轮工厂简称ZF)首次完成了商业注册。历经世事变幻,采埃孚始终抓住机遇,发展成为一家在传动系统和底盘技术领域全球领先的技术型公司。历经100年发展,2015年采埃孚及其全球7.16万名员工将喜迎公司百年华诞。来自全球122个国家     

采埃孚:展示自动驾驶创新解决方案

正在2019国际消费电子产品展(CES)上,采埃孚发布了其在自动驾驶领域的最新产品及战略,包括ProAI RoboThink高性能控制器、全系列传感器、IOT物联网平台在内的一系列前瞻技术,是采埃孚在自动驾驶领域的最新研发成果;没有转向盘和踏板的机器人出租车robo-taxi则搭载了采埃孚众多创新科技,展示其技术集成能力的同时,也诠释了采埃孚对未来移动出行的愿景。为加速自动驾驶研发,采埃孚近年来正扩大其合作生态圈。在此次CES展上,采埃孚宣布与Transdev及e.GO深度合作,三方合作的示范运营车将于2020年前投放,率先在德国、法国投入运营,用于共享出行。此外,采埃孚与合作伙伴英伟达、Mobileye、佛吉亚联合开发的产品也在CES展上有所展示。     

采埃孚的创新商用车技术

传动与底盘系统的网络化使驾驶更安全、舒适。同时实现更多功能进一步应用与集成的可能性。     

叶释仁:采埃孚支持创新技术本土化

<正>作为全球汽车传动与底盘技术领域的领先者,德国采埃孚集团(以下简称ZF)不仅专注于产品与服务,而且提供优化的技术解决方案,深得汽车及工业领域客户的信赖。据采埃孚销售服务(中国)有限公司董事总经理叶释仁博士介绍,ZF旗下主要有四大事业部,分别是乘用车传动技术、乘用车底盘技术、商用车技术及工业技术事业部,另外还有一个与博世以对等股比组建的转向系统事业部。作为ZF售后业务部门,采埃孚销售服务事业部凭借全面的解决方案和以客为尊的理念负责ZF所有产品的售后服务。     

采埃孚商用车产品齐亮相:新品备受关注

2012年5月16—18日,采埃孚高调亮相2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会,无论是展台面积、展台搭建,还是展出的产品数量,采埃孚都名列前茅。展会期间,采埃孚还先后举办了轮边电驱动低地板车桥与福田第3代纯电动客车联合发布活动及新闻媒体见面会,向业界全面传递了其最新的发展动态。     

采埃孚将为加拿大410辆新型Nova LFS客车供货

NovaBus客车公司与采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）签订了410台新型城市客车的订货合同。将在加拿大蒙特利尔市行驶这批客车将装配带TopoDyn换档程序的ZF Ecomat4自动变速器和低地板车桥系统。NovaBus公司的低地板Nova LFS客车将搭载ZF传动和底盘技术。     

采埃孚:以创新技术推动汽车智能化发展

在上海车展上,采埃孚全球首发了新一代采埃孚“采睿星”(ProAI),它为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计.这款具有人工智能的高性能计算机能为域、区域或中央控制器提供服务,适用于任何车型并支持L2～L5所有等级的自主或自动驾驶.新一代采埃孚“采睿星”(ProAI)将于2024年量产.采埃孚董事会成员柯皓哲博士...     

2005中国客车行业反思录

2005年是中国经济向世界翻出底牌的丰收年,也是房地产等产业“一朝被蛇咬,十年怕井绳”的地震年和政策恐慌年;2005年是中国政府宏观调控层出不穷的政策年,也是中国企业呼吸困难的银根紧缩年;2005年是中国客车行业的秋天,也是宇通、金龙、中大等部分企业的春天。这1年中国政府的发言频率之高,对经济生活介入程度之深,对企业经营影响之大,堪称史无前例。客车行业更是由于国家政策的变化和能源的控制而面临巨大挑战,到了又一个乍暖还寒的季节……     

康明斯以技术领先战略服务中国客车业

“目前,已经有一定数量装配康明斯欧Ⅳ发动机的公交车运行在北京街头,运行情况良好。在2007年的招标中,我们仍然有信心拿到一定份额。”在2007世界客车博览亚洲展览会上,康明斯(中国)投资有限公司副董事长兼康明斯东亚区发动机事业部总经理王洪杰告诉记者。     

客车产品的质量控制

通过对国内客车产品质量现状、趋势和主要原因的分析,提出几点质量控制的策略和措施。     

客车行业知识产权现状与发展战略

在竞争日趋激烈的市场,企业是否拥有知识产权是其生存和发展的关键因素.分析我国目前客车行业的知识产权现状,并提出相关发展战略.     

简析SARS对中国客车业的影响

SARS造成客运及客车业的负面影响对于中国的客车业而言,2003年春季SARS(即“非典”)疫情的爆发,无异于严冬的到来。一些经济比较发达、人口流动量较大的省市成为疫情的重灾区,交通运输行业和旅游行业遭受了严重冲击,而与交通运输行业和旅游行业息息相关的客车业,在一段时间内也     

客车节能技术的原理及应用

近年来,国际油价的反复波动引发了全球性的石油产品供应短缺,而汽车行业对石油的需求占到全球石油产品消耗总量的1/3以上.在新一轮的能源危机中,汽车节能技术已成为亟待解决的首要问题.     

风风雨雨又一年

2008年,这个带着中华民族无限荣耀和伤感的年份,走完了它的历史.从年初的南方冰雪灾害到汶川大地震,从北京奥运会到下半年越演越烈的全球性经济危机,2008年记载了太多的历史性时刻.无论悲伤还是喜悦,我们都会永远保留对2008年的深刻记忆.     

欧洲客车工业

欧洲客车工业的发展,从传统手工生产到现代批量生产,制造商经过一系列的兼并与收购,整合为六大客车集团。但仍然有许多车身制造商,主要生产中小型客车。世界客车制造业正在向低成本国家转移。     

建立客车标准体系 提升我国客车标准整体水平

对比欧、美、日汽车法规和标准,特别是ECE法规和EC指令,结合我国客车行业现状,根据标准体系的基本要求,提出我国客车标准化体系的整体框架。通过对客车标准进行分类整理,形成较完整的客车标准体系。     

客车企业发展的关键因素

我国客车行业经过50多年的发展,由计划经济转为市场经济,行业也随之发生了翻天覆地的变化,当年的小企业变成了如今的领头羊,曾经辉煌多年的行业霸主现已退居二线,原来的公交客车巨头倒闭后也被其他企业收入囊下,现存的客车生产企业都在争先恐后地发展.为什么会有这么大的变化?这个问题值得我们深思与探讨.