超深竖井砼衬砌滑模力学性能分析

为了分析超深竖井砼衬砌滑模的力学性能,文中以洞宫山特长隧道为例,通过将衬砌简化为厚壁圆筒模型,解析计算出滑模中应力的表达式,并与Midas建模计算出的数值解进行比较,得出了衬砌滑模力学性能的一般规律,为超深竖井砼衬砌滑模施工提供理论依据。     

某超深沉井不排水开挖数值模拟分析

南京某沉井项目采用了下沉式竖井掘进施工方法（VSM）,为国内的首次运用。本文基于MIDAS GTS NX有限元分析软件,对其掘进过程进行了数值模拟,模拟结果与监测数据吻合良好,为以后此工法的运用提供了参考。     

公路隧道通风竖井全断面爆破开挖施工方法介绍

公路交通网络逐渐向山区拓展,特长公路隧道不断增多,对隧道通风竖井的修建提出了更高要求.竖井往往位于地理条件恶劣的高山竣岭中,施工难度较大,因此,如何制定行之有效的竖井开挖方法,是目前急需解决的一个课题.以云景高速公路西周岭隧道竖井施工开挖为例,介绍全断面爆破开挖法.该方法具有安全性好、工期短、效率高的特点,与传统导洞扩...     

中梁山隧道通风竖井施工

总结中梁山隧道通风竖井的施工，阐述通风竖井开挖，衬砌的施工方法，安全防范措施，并提出了几点施工体会。     

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下： 1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象; 2）通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。     

超深矿坑水下填筑方案探索

在市政工程中,超深矿坑的回填比较特殊。该文通过对多种回填方法进行比选和探讨,提出了合理方案。     

乌池坝特长隧道大竖井开挖完毕

2008年5月3日，中交建四航局承建的沪蓉西高速公路乌池坝特长隧道大竖井开挖完成。据悉，四航局实施竖井工程施工尚属首次。     

引松供水工程超大直径竖井超深孔反向爆破成井施工技术

引松供水工程4标段饮马河调压井深50 m,直径为20 m,为圆柱形竖井结构。主要岩性为凝灰质砂岩,竖井井口地形陡峭、环境复杂,便道及施工场地布置困难,大型设备很难进入,施工难度非常大。为解决因边界条件复杂而造成施工方案选择困难的问题,通过资料查阅、国内外现有竖井方案调研、专家咨询等方法,多方案反复比选评审,大胆试验,提出并试验成功超大断面超深孔反向爆破成井技术,特别是对爆破分区、爆破方案及关键施工工艺等方面进行了深入研究,得出了一系列理论及参数,在施工条件极为困难的情况下,为本工程的顺利实施打下了坚实的基础。     

铁路隧道深竖井反井法施工技术研究及应用——以当金山隧道为例

为满足特长铁路隧道建设期施工通风和运营期防灾救援的需要,打造立体通风方式,加快隧道施工速度,避免因传统钻爆法带来的安全和环保方面的问题,以敦格铁路当金山隧道竖井为例,通过对施工方法的研究和工程特点的分析,进行方案比选,结合2号竖井的地质条件,改进反井法施工工艺。结果表明： 1）采用气动潜孔锤技术施工导孔与BMC600反井钻机施工扩孔相结合的方式,使用KXP-2D（S）数字罗盘测斜仪进行测斜,成功钻成直径为3.0 m、深度为442 m的深竖井; 2）通过合理控制钻进参数,可以有效控制竖井偏斜,偏斜率仅0.8%,成井速度快、质量好、安全系数高; 3）反井法一次成井施工铁路隧道深竖井完全可行,机械化程度高,充分显示了反井法的优越性和先进性。     

某公路隧道通风深竖井施工方法

介绍某公路隧道深竖井施工方法,详细论述竖井施工中的钻爆、支护、防水与治水等关键工序,提出施工过程中的安全注意事项,时类似工程提供参考。     

深竖井软弱围岩段快速施工

对兰新线兰武段乌鞘岭隧道大台竖井工程地处F7断层影响带软弱破碎围岩的爆破设计、快速施工过程进行了较详细的介绍。     

从1790m标高处开挖450m深的竖井：一般国道158号安房隧道通风竖井

安房隧道通风竖井是一座大型竖井，是在标高超过１８００ｍ的寒冷山地施工的工程，因此，其地形狭窄，环境及地质条件苛刻，深受高地温，高水压等之苦。本文介绍了在这种条件下隧道通风竖井的施工状况。     

一种改进的硬质岩深竖井反井施工技术及竖井围岩压力取值探讨

以福建漳（州）永（安）高速公路官田隧道通风竖井为工程依托,针对该竖井径深比较小的特点,对传统的钻机反井正向扩大法进行了工艺改进,使用空气潜孔锤代替传统反井钻机钻头,合理控制钻压并使用减压式钻进,有效地减小了导孔的倾斜度,并减小了钻头的磨损,实现了竖井的快速施工,形成一套用于径深比较小（小于1.3%）的深竖井反井施工技术;同时引入自动监测和无线传输技术对硬质岩深竖井的水平围岩压力进行测试,测试断面埋深在180~320 m,实测围岩压力为0.01~0.03 MPa,是JTG/T D70-2010《公路隧道设计细则》中秦巴列维奇公式计算值的24%~46%,而且跟埋深无直接关系;建议今后在竖井设计中对围岩压力取值适当优化,并通过更多的试验样本和工程实践进一步完善。     

乌鞘岭隧道大台深竖井千枚岩地层钻爆设计及施工

针对乌鞘岭隧道大台竖井在井身掘进过程中遇到的爆破进尺不佳难题,通过对爆破器材、孔眼深度及掏槽方式进行比选,得出了一套在千枚岩地层进行竖井掘进时的深孔爆破参数,并取得了显著成效,使得爆破进尺由原来的1.8～2.2m提高到3.2～3.8m,确保了大台竖井成井工期目标。     

超深复杂结构车站基坑开挖施工技术

以南宁市轨道交通3号线青秀山站工程为依托,采用超深群管井综合降水、大直径深长钢管柱成孔及定位技术、非爆破新型双牙高频振动高频破碎锤、抓斗等联合机械开挖、多节点立体交叉隧道施工等技术,解决泥质粉砂岩等地层降水难、大直径深长钢管柱成孔及垂直度控制难度大、基坑开挖效率低、明暗挖工程平面重叠和立体交叉施工难度大、群洞转换节点多等难题。在确保超深基坑、暗挖隧道开挖过程安全的前提下,有效控制了地表下沉,提高了复杂车站基坑开挖施工功效,缩短了工期,取得较明显的经济效益。     

台北捷运新庄线隧道受毗邻建物深开挖影响案例探讨

台北捷运新庄线丹凤站至辅大站间隧道在完成钻掘工作后,因某建设公司错估隧道与基地建筑线之实际距离,又于施作中正路侧连续壁时发生坍孔,以致在其抢救过程中,造成位于中正路下方之捷运隧道,因灌浆压力挤压使得隧道上方部分环片向内变形.经现场详细检视受损隧道情形,发现于该建物新建工程之基地投影范围内之环数第439至第471环中,除第462环至第470环因变形量超出钢筋之安全负荷需进行环片补强外,另第459环因环片产生之裂缝在行车方向亦需补强.经结构计算后,本案受损环片自第459环至第470环皆采内衬钢环片进行补强,详载整个事件自开始至处理完成之过程,以作为日后类似工程处理之参考.     

隧道工程大断面深竖井施工安全计算分析

针对隧道工程大断面竖井施工技术复杂、施工难度大、安全隐患集中等难题,文章以甘肃省武罐高速公路麻崖子隧道竖井施工为例,从施工方案的选择,设备提升、钢丝绳选型、校核验算及施工过程的安全监管等方面进行安全监控探讨,确保了施工安全,可为同类工程提供借鉴。     

节能降耗新技术在深大通风竖井施工中的应用

宁武高速公路洞宫山隧道通风竖井位于国家级风景区,且附近有一座大型水库,地表水系发达,弃碴场需新建8 km施工便道。在工期、地质条件允许的前提下,采用了"先导井打通后扩挖法开挖+滑模施工衬砌及不对称中隔墙"节能降耗施工新技术。此技术的应用最大限度地减少了资源投入,降低了竖井施工对风景区的环境污染,较采用传统方法缩短工期50%,降低劳动强度60%左右,节约能源型消耗材料60%以上,取得了良好的经济、社会和环境效益。     

超深超硬入岩地下连续墙施工关键技术

本文结合深圳恒大中心基坑支护工程,对超深超硬地下连续墙进行了深入的研究,并探讨了超深超硬地下连续墙成槽施工过程中的关键技术。项目施工中,采用了适合超深超硬地质的旋-抓-铣成槽施工工艺,研发出特殊引孔方法可以有效控制成槽垂直度,克服了超深超硬地下连续墙施工效率低、成槽垂直度差的关键难题,相关的成槽技术可为超深超硬入岩地下连续墙成槽施工提供参考。     

秦岭终南山特长公路隧道超大直径深竖井全断面机械化打井配套技术

主要针对建设规模世界第一的国家重点项目秦岭终南山公路隧道,2号竖井工程的正向法全断面机械化开挖,从现场布置、设备选型及安装、工艺特点及成功经验等方面进行了介绍.