暗渠大体积混凝土施工期温度现场监测研究

针对大体积水工结构暗渠在混凝土浇筑施工过程中出现的墙体裂缝问题进行了研究。对混凝土施工期间的内部温度进行了现场监测,深入分析了温度变化时程曲线的发展规律及其原因。通过采用冷却水管,墙体内部峰值温度得到了有效控制。此外还从原材料配比、施工工艺等方面提出了多种预防和改进措施,为同类工程进行现场试验及结果分析提供了有益参考。     

大体积混凝土承台施工温度裂缝控制与监测

大体积混凝土在施工阶段会因水化热释放引起内外温差过大而产生裂缝,水化热温度过高,还会导致混凝土后期强度的明显损失.本文结合黄陵至延安高速公路葫芦河特大桥大体积承台工程实例,对承台大体积混凝土施工制定了具体的降温和温度监测方案,通过现场实施,保证了混凝土的质量.施工结束后,经检验未发现温度裂缝,表明施工方法与降温监测措施可行、有效.     

马水河大桥承台大体积混凝土温度监控

介绍在宜万铁路马水河大桥1号墩承台大体积混凝土施工中,最高温度的预测和防止温度裂缝的温度监控措施。     

大体积混凝土温度裂缝控制措施及实例

本文在理论和实践的基础上，从大体积混凝土温度裂缝的影响因素和相应控制措施方面进行探讨，并对工程实例进行分析和总结。     

大体积混凝土施工期温度裂缝计算分析

混凝土水化热引起的温度裂缝是影响工程结构安全的重要因素。文中使用规范公式计算和有限元分析两种方法,对大体积混凝土施工期裂缝产生原因进行研究。结果表明水泥水化放热时间集中,混凝土在浇筑以后两到三天达到最高温度。水池池壁长边中间区域水化热温度应力较大,当温度拉应力大于混凝土抗拉应力标准值时混凝土就会开裂,这与实际结构裂缝开展情况基本一致。     

大体积混凝土温度监控技术总结

阐述在大体积混凝土施工中 ,通过从选料、配比、拌制到入模浇筑的温度控制 ,减少引起混凝土内部温升的因素 ,降低混凝土中心温度峰值 ;在混凝土浇筑完毕后立即保温养护 ,掌握混凝土温度变化情况 ,预防混凝土因温度应力引起的开裂。采取这些措施后 ,混凝土再也没有出现裂缝 ,提高了整个工程的质量。     

斜拉桥大体积混凝土浇筑水化热温度监测及分析

对北方某斜拉桥主墩承台、转体上盘、塔梁墩固结实体段及"人"字形塔脚部位的大体积混凝土浇筑过程中的水化热温度进行测试,实时掌握水化热温度发展规律,通过添加适当的粉煤灰、减水剂、缓凝剂、控制混凝土入模温度和内部设置冷却水管等措施,能够有效地控制大体积混凝土浇筑施工过程中核心与表面的温差,避免温度裂缝的产生。     

大体积混凝土施工措施

分析大体积混凝土温度裂缝产生的原因,采取相应的技术措施来降低混凝土内部与表面、表面与环境之间的温差,从而避免温度裂缝的产生,确保大体积混凝土施工质量。     

葫芦河特大桥承台大体积混凝土温度监测与裂缝控制

分析葫芦河特大桥承台大体积混凝土温度监测结果,介绍裂缝控制技术。监测结果反映了大体积混凝土温度变化规律,可供类似工程施工借鉴     

大体积混凝土温度裂缝及其控制技术研究

温度裂缝作为长期困扰大体积混凝土的主要难题，涉及到建筑材料、设计、施工和管理等多方面的因素。有关规范中关于土木工程的温度裂缝控制条款还不完善，工程中的温度控制实施主要依靠实践经验，缺乏理论依据。本文对大体积混凝土的温度裂缝及其控制技术进行了探讨，为大体积混凝土工程的施工提供了方便，也为进一步的研究提供了参考依据。     

武汉天兴洲长江大桥北汊桥大体积混凝土温控与仿真分析

采用三维瞬态温度场,建立大体积混凝土温度场有限元计算模型,研究了温度场在承台内部分布和随时间变化规律,并制订了一套完整的温度与裂缝控制方案,实践证明,采取控制措施后,施工效果良好。     

马水河特大桥承台大体积混凝土施工

马水河特大桥在湖北沪蓉西高速公路建设中是一个控制工程,大体积混凝土的施工是其中难题之一。采用优化施工配合比、物理降温等方法成功消除了温度应力的影响。     

大体积混凝土裂缝控制措施

大体积混凝土表面易出现纵横裂缝,影响混凝土质量。分析大体积混凝土裂缝产生的原因,介绍防止裂缝发生的一些措施,包括选择合适的水泥、骨料,掺加粉煤灰,掺入外加剂和纤维材料,完善施工工艺,加强温度控制等措施。     

南京奥体中心大平台混凝土施工中温度应力监测与分析

南京奥体中心大平台为不设缝超长大面积现浇预应力混凝土结构。对平台的后浇带温度应力进行监测,监测结果表明:合理地设置后浇带能有效地减少温度应力对结构影响。介绍了大平台混凝土施工时采用的温度应力监测方案和实测数据,并对测试数据进行了分析,得出了几点结论。     

大体积混凝土桥墩裂缝分析整治及建议

研究目的：对大体积桥墩混凝土表面裂缝产生的原因进行分析，据此研究制定相应的整治措施，并针对铁路客运专线桥梁墩台裂缝控制提出建议。 研究方法：根据桥墩裂缝发生的部位，建立桥墩有限元分析模型，对桥墩在恒载、活载、墩身内外温差、混凝土收缩和降温等最不利荷载组合情况下进行墩身结构的空间应力分析，根据分析结果来确定裂缝产生的原因。 研究结果：混凝土收缩和降温或水化热产生的墩身混凝土表面最大拉应力远远大于恒载加活载的劈裂应力，超出混凝土的抗拉强度。混凝土收缩和降温或大体积混凝土的水化热应力是桥墩开裂的主要因素。 研究结论：铁路客运专线大体积混凝土桥墩在设计与施工时应采取降低内外温差等有效措施以防止产生裂缝。     

轨道交通混凝土梁温度变形影响因素分析

影响轨道梁温度变形的因素包括外部因素和内部因素.外部因素即环境温度、太阳辐射及其它气候因素;内部因素与结构自身的构造形式、材料等有关.主要从构造和材料方面来研究与结构相关的影响因素.研究了结构体系、截面形式和梁高参数对温度变形的影响,并分析骨料、水灰比及含水量等对混凝土弹性模量和热工参数的影响.在此基础上,结合我国不同的轨道交通混凝土梁的构造要求,提出减小温度变形的措施,如:选择合理的结构体系,增加截面底板宽度和梁高,提高混凝土的弹性模量和导热性能等.     

温度对混凝土裂缝产生的影响及防范

结合现场调研结果,根据有关混凝土内部应力方面的著述、资料,对混凝土裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制以及预防裂缝的措施等进行阐述。混凝土裂缝的产生除了自身特性、施工养护条件等原因外,施工温度对裂缝的产生也有明显的因果关系。施工时控制调节施工温度对于防止混凝土裂缝的出现具有积极意义。     

混凝土箱梁水化热温度试验研究

研究目的:温度应力已被认为是混凝土箱梁开裂的主要原因之一。为了掌握水化热温度沿箱梁截面的分布规律,并根据混凝土施工工艺状况,估算温差应力,特对混凝土箱梁进行了水化热温度试验,为箱梁设计与施工提供有益的参考。研究方法:水化热温度测试选取了梁体的跨中及端部截面,按照能够充分反映箱梁水化热变化情况的原则,分别在顶板、底板、腹板布置了内埋式温度传感器,从混凝土入模开始,量测水化热温度的变化情况。研究结果:根据温度测试结果,可以绘制出混凝土水化热温度随观测时间变化的曲线。通过对秦沈客运专线箱梁温度测试结果的总结分析,重点阐述了箱梁混凝土早期水化热温度发展的一般规律,其中包括水化热温度时程曲线的一般形式、温升基本规律、温降基本规律、混凝土的温度梯度、入模温度与温度峰值的关系等,并提出了防止温差过大而引起混凝土开裂的工程措施。     

跨海大桥大体积承台混凝土裂纹控制

东海大桥主通航孔斜拉桥主墩承台与钻孔桩施工设施相结合,在离岸边较远的海洋环境中一次性浇筑,通过对混凝土配合比的优化和采用混凝土表面保温保湿养护方法来控制大体积混凝土内外温差,从而控制混凝土裂纹的出现。同时介绍了承台混凝土施工过程中的温度测试的测点布置方法和温度监测结果。     

高温作用后混凝土强度与变形试验研究

对86个混凝土试块在常温～1000 ℃范围内温度作用后，进行了强度与变形试验和理论分析工作，主要包括混凝土抗压强度、抗拉强度、轴心抗压强度及弹性模量等几个方面．探讨了高温作用后混凝土强度和变形的变化规律，着重分析它们与作用温度的相互关系，并建立简明的数学表达式．