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旅客列车安全运行的基础在于各车辆下部的空气制动系统和走行部(轮轴、转向架和一、二系悬挂系统)。这两部分如果在列车运行中出现严重故障,将直接危及列车的运行安全。提速客车这两部分的故障特征是: 相似文献
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根据客车编组、网络拓扑结构、系统实时性和工作环境的要求,基于LonWorks网络技术,设计客车行车安全监测诊断系统的网络系统.网络系统具有列车级网络终端自动投入、双网冗余和车厢级网络扩展方便等特点.网络系统的硬件设计采用车厢级和列车级2级总线式拓扑结构:车厢级硬件包括代理节点、制动节点、车辆节点Ⅰ、车辆节点Ⅱ、防滑器节点和显示节点网卡设计;列车级硬件是在车厢级硬件基础上增加地址和数据总线隔离,并实现双网卡冗余.车厢级软件采用双端口RAM与功能节点交换数据,并使用网络变量方式通信;列车级软件采用实时操作系统,具有动态配置网络管理器和网络管理功能,采用显示报文方式通信;人机交瓦界面包括主页而、车厢监测、系统监测、修改车号、查看记录、严重故障显示与报警界面.系统性能分析及使用效果表明:该网络系统使用方便,组网灵活、工作性能稳定、可靠性好. 相似文献
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在日趋激烈的市场竞争中。铁路为增强运输竞争能力,保持和扩大市场占有份额,提高经济效益,实施了大提速。随着提速战略的进一步实施,列车运行速度的提高和车流密度的加大,各种不安全的因素越来越多,依靠科技进步,建立和完善以先进技术装备为基础的行车安全技术保障体系,成为保障行车 相似文献
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利用科学技术装备保障铁路行车安全 总被引:5,自引:2,他引:3
通过分析近十年来铁路安全现状和已取得的成绩,指出利用技术装备是铁路运输生产长久的根本大计。我国铁路行车安全保障体系包括二个闭环,二个是移动设备自监测诊断和处理,移动设备对固定设备的检测,固定对设备的监测以及固定设备在线自动检测而组成的集监测,控制为一体的高度信息化的安全监测网络;另一个是人-机-环境的以机控为主,人控优先的管理、决策和操纵系统。 相似文献
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建设地对车综合安全监控网络信息系统 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述建设基于整合的地对车综合安全监控网络信息系统的必要性和重要意义,明确系统建设目标与原则,初步探讨系统总体技术方案,提出系统整合的总体思路和实施建议. 相似文献
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介绍了车辆段通过TCDS的车载子系统、地面分析子系统发现、排除了25T型客车制动、转向架系统等重大故障的案例,并总结、扩展了TCDS在车辆段的具体使用方法,最后提出了TCDS使用中的体会和建议。 相似文献
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围绕城市轨道交通运营安全管理体系,通过对比、分析北京、上海、广州等3家成熟地铁公司的运营安全管理模式、3种高职院校理论教材以及安全生产标准化考评细则,找出存在的问题,如:思考角度不同,模块划分不全面、安全管理与规划、设计、建设衔接不足,以及乘客未参与安全管理等,针对上述问题制定相应办法。对城市轨道交通运营安全管理体系提出新的思考,包括运营前介入、运营中管理、运营应急等三个方面,即从规划、设计、建设阶段介入,通过机制与专项进行具体的管理和控制,形成良好的应急处置能力等。 相似文献
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地铁行车安全保障系统的研究 总被引:3,自引:6,他引:3
在分析轨道交通安全的特点后,提出建立地铁行车安全保障系统,重点阐述了安全保障系统的结构和信息传输,给出实现这个系统的软件构成。该系统以建立综合指挥调度中心为前提,能有效提高地铁事故的防灾减灾能力,减轻管理人员的工作强度。 相似文献
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