汽车安全辅助制动技术探讨

随着现代汽车技术的发展，人们在追求汽车动力性和舒适性的同时，对汽车安全性的关注程度也越来越高。这其中对汽车的制动安全尤其重视。因为良好的制动性能是汽车安全行驶的基本保障，传统汽车制动方式是在车轮上安装机械式摩擦制动器，但频繁或长时间制动会造成制动鼓（盘）和摩擦衬片（制动衬片）过热，导致制动效能衰退．甚至制动失效，     

制动蹄衬片的磨损报警装置

1．制动蹄衬片的磨损制动蹄村片的使用限值为：其厚度不小于1mm，铆钉距衬片表面的高度不小于0．6mm。当衬片磨损过甚而超过限值时，其铆钉直接与制动鼓或制动盘发生摩擦．相对产生高速切削运动。现代汽车一些盘式制动器的制动块上，不用铆灯固定衬片，而是采用高强粘度的粘合剂来粘合制动衬片。汽车在行驶中，制动器的使用次数愈频繁，制动蹄衬片的磨损就愈快。当发生衬片的磨损超过限值时，将造成制动鼓或制动盘的损坏，致使制动性能下降，甚至使汽车完全失去制动性能。2制动蹄衬片磨损报警装置在汽车行驶中制动器的使用是随机的，使用次…     

定速式摩擦试验机磨损率测量不确定度评定分析

磨损率是汽车制动衬片的关键性能之一,它受使用温度等因素的影响较大,磨损率的大小也决定着汽车制动器的使用寿命。文中使用定速式摩擦试验机对200℃下测试的制动衬片磨损率的测量不确定度进行评定分析。     

仿生非光滑摩擦衬片对制动器摩擦振动的影响

针对盘式制动器存在的制动摩擦振动现象和问题,设计出了 3种具有仿生非光滑表面的摩擦衬片,即圆坑摩擦衬片、方坑摩擦衬片和混合坑摩擦衬片.对3种摩擦衬片进行了制动摩擦振动模拟分析,并与具有光滑摩擦衬片的制动器摩擦振动特性进行了对比,进行了复特征值分析.结果表明:当对摩擦衬片表面进行仿生形貌处理后,制动器产生模态耦合的频率和...     

商用汽车用电涡流缓速器

良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器。但这种摩擦式车轮制动器存在一个重大缺陷:频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦衬片过热,导致制动效能衰退, 甚至制动失效,从而引起重大交通事故。这个问题对城市公交车和常年行驶在山区的载货     

汽车盘式制动器的研究进展

结合汽车盘式制动器设计与应用中存在的问题,对汽车盘式制动器摩擦衬片压力分布规律、摩擦偶件温度场和应力场的分布、摩擦衬片与对偶钢盘的摩擦机理、摩擦副间传热机理与制动噪声的研究状况进行了综述,探讨了今后的研究方向.     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

新型盘式制动器衬片的研制及性能研究

设计研发安全环保和高性能的汽车制动器衬片是当前汽车行业研究重点。本文以钛基摩擦材料作为汽车制动器衬片的制备主料，分析确定了影响制动器衬片性能的材料配比；同时通过改进原料预处理工艺和压制成型工艺，进一步稳定了制动器衬片的摩擦性能。研究结果表明：改进后的制动器衬片在0～350℃范围内摩擦系数达到0.37～0.47，平均磨损率0.18(10-7cm³/Nm)，耐高温性能可达680～700℃。最后，通过综合分析法对试验数据进行分析，确定了汽车制动器衬片的最佳制备方案。     

汽车制动器摩擦衬片——半金属型摩阻材料的发展

很长时期以来,石棉摩阻材料一直是汽车、拖拉机和各种机械的制动器摩擦衬片和离合器摩擦衬片的主要摩阻材料。石棉摩阻材料具有成本低,工艺简便,制动柔和等优点,但耐热性能差、热衰退严重、日益不能满足重载、高速汽车对制动性能的要求。此外,石棉对人的呼吸器官有严重致癌作用。迟早将被制动法规所禁用。为解决这些缺     

鼓式制动器尖叫特性分析的复模态方法

在模态试验的基础上,用模态综合及复模态方法分析了汽车制动时鼓式制动器的尖叫特性。所建立的模型,既可以预测尖叫特性,也可分析影响尖叫特性的因素。通过分析认为,鼓式制动器制动尖叫声是由于摩擦衬片的耦合作用而产生的高频振动引起的。     

汽车制动器衬片"热膨胀"原因分析及控制研究

为了解决汽车制动器衬片的“热膨胀”问题，分析了产生“热膨胀”的主要原因，并对影响“热膨胀”的因素进行了试验及分析。提出了控制或减轻制动器衬片“热膨胀”的措施。通过试验表明，无石棉制动器衬片的摩擦磨损性能、热膨胀率均优于传统配方半金属基无石棉制动器衬片和传统工艺无石棉制动器衬片。     

汽车制动器制动效能因数计算及结果分析

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算，得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图，提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。     

制动蹄摩擦衬片最优铰削法的探索

根据制动鼓与制动蹄摩擦衬片的贴合与制动蹄的运动规律关系的分析，运用理论计算论证正确确定摩擦衬片曲率衬片曲率半径，保证蹄、鼓的正确贴合的规律，从而提出了蹄鼓式车轮制动器摩擦衬片最优铰削方法。     

中重型汽车制动器用铆接式双层摩擦衬片的研制

为了降低制动器摩擦衬片成本，将常用中重型汽车铆接式制动器摩擦衬片改为双层结构衬片即表层为现生产配方原料，底层以废料填充。各项性能试验证明，该双层摩擦衬片可满足使用要求，其工艺易实现，并可合理利用摩擦材料，有利于清除废料。     

摩擦材料摩擦特性对轿车前,后制动力之比的影响

本研究了摩擦材料摩擦特性对轿车（盘式），后（鼓式）制动器制动力之比的影响。根据对前，后制动器部总成大量的测功器试结果，计算并绘出前，后制动之比值随制动管路压力，车速，制动温度的变化关系曲线，并与设计作了对比分析，讨论了它对轿车制动稳定性的影响，为制动性能计算，制动器设计和制动衬片摩擦材料的选配提供依据和参考，从而保证了轿车的制动稳定性。     

制动噪声试验研究

本文根据实车道路和制动器台架制动噪声试验结果,描述了制动噪声的特征。结合对衬片摩擦特性和机械特性的研究,以及对制动器部件的动力分析,提出减小制动噪声的途径。     

台架试验中制动器摩擦衬片温度和磨损的测量

随着汽车工业的发展，汽车的制动性能日益受到人们的重视，笔者通过多年的汽车试验，发现车长大于10m的城市客车，由于接近角和离去角比较小，转弯半径比较大等原因，进行山区公路试验比较困难，如何完善山区公路试验的方法，考核汽车的制动强度是本篇论文论述的主要目的，如果将整个制动系统，如制动器总成（包括鼓式，盘式）进行台架试验，模拟行驶工况进行台架试验，来检测制动器，摩擦衬片的磨损情况将是可行的，用试验场内的陡坡路取代部分山区公路也是可行的。     

国外汽车制动器衬片摩擦系数标志的识别

汽车制动器衬片通常包括鼓式制动器衬片和盘式制动器衬垫,都是重要零部件。当我们与外商进行贸易洽谈,或对国外进口的汽车制动器衬片进行组装,或由特约的国外汽车零配件供应站与维修中心等各种渠道搜集到国外制动器衬片实样,尤其是欧美汽车工业发达国家生产的实样时,只要仔细观察,就可看到在衬片的非工作面上常印有如“FF”、“GG”、“FG”或“FE”等字因,这就是表明该制动器衬片的摩擦系数分级标志。     

国内车用摩擦材料行业分析报告

摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件,汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料,摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全,其功能地位不言而喻。     

发动机制动工况下汽车制动器摩擦性能分析

建立了基于恒速制动车辆纵向力平衡方程、制动器耗散功率及其温度变化微分方程、管路压力调节等子模型的恒速长下坡汽车制动器摩擦性能分析系统.以两轴中型汽车为例,对前后制动器在不同挡位发动机制动时的温度、制动副摩擦因数、制动力分配及管路压力变化进行了计算.结果表明,在不影响车速情况下,合理使用各挡发动机制动可改善汽车前、后制动器热负荷,减小或避免制动摩擦力矩热衰退,保证汽车下长坡安全行驶.