HX_D2电力机车用带F型微动开关的紧急制动按钮

介绍了HXD2电力机车制动控制系统中应用的带F型微动开关的紧急制动按钮性能参数,重点分析了紧急制动按钮的结构特性及工作原理,并且分析了影响紧急制动按钮工作性能的3个关键因素.应用情况表明,该紧急制动按钮性能好、故障率低、便于维修保养,但在智能控制方面还有待进一步提高.     

地铁列车正线紧急停车按钮故障分析及处理建议

南宁市轨道交通1号线地铁列车在正线试运营时,由于紧急停车按钮故障导致列车紧急制动无法缓解。从紧急停车按钮故障的影响入手,结合紧急停车按钮在列车中所起的作用及原理,通过对重点案例的分析,提出列车在正线运营时紧急制动按钮故障的处理措施及建议,以避免同类故障造成的影响扩大化。     

城市轨道交通消防泵控制方案研究

介绍火灾自动报警系统对消防泵的多种启动控制方案,根据消火栓按钮对消防泵的控制在民用建筑工程和城市轨道交通工程中的不同控制要求,结合重庆市当地消防部门的意见和具体要求,对消火栓按钮控制消防泵的方式提出优化设计方案,并从功能、可靠性等多方面分析,得出在城市轨道交通工程中消火栓按钮与手动火灾报警按钮不能合并设置的结论。     

车站铅封按钮监督装置

人工解锁盘的铅封按钮是6502电气集中设备中的异常处理装置,它是针对道岔区段不能正常解锁的情况,用人工的方法强行解锁的一个关键控制部件.目前,人工解锁盘的按钮仍采用传统的加铅封方式,这种方式不能准确地记录车站值班员使用铅封按钮的情况,特别是一次破封多次使用.为此,我们研制了车站铅封按钮监督装置.     

车站区段事故按钮计数器电源的使用

按电气集中设计规范关于控制台之要求:和行车安全直接有关系的按钮需要加计数器.6502电气集中车站区段事故按钮增设计数器,用以记录区段事故按钮的按压次数.为此许多设计单位将计数器接在CJ继电器的励磁电路上,如图1所示.     

无站台柱雨棚发车表示器设置方案探讨

既有铁路大型客站为满足客运要求，在站台和既有雨棚上设置了发车表示器和发车按钮。然而，车站采用无站台柱雨棚后，发车表示器和发车按钮若采用传统设置方式将会影响车站的整体美观。针对无站台柱雨棚的车站特点，提出几种发车表示器及发车按钮的设置方案。     

LKJ-93A型监控装置副台按钮抗干扰改造

本文指出了LKJ-93A型监控装置在副台按钮受到机车干扰时出现的问题，并主要从加装副台按钮接地电容方面作出了一些改进。     

SS_3型机车干燥系统控制方式的改进

分析SS3型机车辅机控制电路的工作原理,指出先断开劈相机按钮或同时快速断开压缩机和劈相机按钮都会造成干燥系统不排水现象,并提出相应改进措施。     

对特殊通过进路选路电路存在问题的改进

1 故障现象 如图1所示的洪沟站,设有2个方向组合且没有专设通过进路按钮,而是采用了由正线接车进路的始端按钮代替通过进路按钮的电路.按压按钮XLA和SFLA后,下行正线接车进路能顺利选出,而下行正线发车进路却经常选不出,SFLAD和X 1 LAD一直闪光,S/LPD(排列进路表示灯)一直亮灯.通过对这一故障现象的多次观察和测试发现,在KZ、KF电源电压高(＞24 V)时,这种情况很少出现;在KZ、KF电源电压稍低(≤24 V)时,这种情况就频繁发生.     

车站计算机联锁操作显示规范综述

综述车站计算机联锁操作显示规范的意义、形成背景和主要内容,给出规范中界面标准化的基本要求,分析和总结了规范在站场图区、报警和预警、进路按钮设置、按钮操作及其他辅助功能等方面的突出特点。     

电气集中控制台按钮表示灯断丝报警装置

针对电气集中控制台按钮表示灯故障不易发现的问题，研制的一种动态监测装置。当按钮表示灯回路发生故障时，能指示出故障处所，并能发出声光报警。该装置采用单片机技术，对采集到的信号进行处理。     

扣车按钮设置问题的探讨

在城市轨道交通信号设计中，按传统惯例，各站设扣车按钮和紧急关闭按钮，OCC车辆控制中心同样具有对各站实行扣车的功能。但到底有无必要在车站设扣车按钮，也即车站是否需要具备扣车功能，此问题值得大家商榷。     

关于发布《TD系列单元控制台技术条件》等5项铁道行业标准修改单的通知

本修改单经铁道部科学技术司于 2002年12月4日科技技函［2002」132号批准，自批准之日起实施。TB/T3022-2001《TD系列单元控制台技术条件》 第1号修改单一．标准中4.11.3改为：4.11.3 进路按钮行程为2.8mm±0.4mm;其它功能按钮行程为3.5mm±0.6mm。二．标准中4.11.4改为：4.11.4 接点接触电阻均不大于50 mΩ。经电寿命试验后，接点接触电阻均不大于200 mΩ。三．标准中4.11.6 改为：4.11.6 在阻性负载、电源电压值24V、电流为1A，操作频率为20次/min，进路按钮操作力为1.6N的条件下，电寿命应大于50万次；其它功能按钮，…     

“车机联控”机车自动呼叫装置

该装置将各车站站名的呼叫由监控装置自动控制，在司机不摘机的情况下，由呼叫按钮所给的信号，自动完成摘机、按压“车站”按钮、发送呼叫信号、接受回铃信号和发送语音信号等作业，并用标准的普通话和标准的车机联控用语与车站通话。     

地铁紧急停车按钮增设声光报警功能改造

早期的地铁紧急停车按钮在站台被激活后，站台工作人员无法立即确认，影响了对情况的判断。同时自动化行车场景的特殊性对站台工作人员现场处置的及时性有着更高的要求。针对上述情况，提出了两种基于既有地铁紧急停车按钮装置的可行改进方案，通过增加声光报警模块，实现站台紧急停车按钮生效后的可视化和可听化功能，使站台工作人员能够及时获得信息反馈，并在第一时间迅速执行后续处理操作，达到降低站台门事故发生风险、切实保障乘客人身安全的目的，并能够有效缩短所造成的时间延误。     

SMR搬运机械手的PLC控制系统设计

采用可编程序控制器对ＳＭＲ机械手实现自动控制。控制系统硬件由开关，按钮，行程开关，可编程控制器和输入输出继电器构成。软件采用模块式结构，分手动，自动和初始化三大块，用选择开关来选择动作种类。仅用３个按钮即可实现机械手的上下、左右、松夹动作。     

地铁闸机紧急放行控制器的探讨

为了保证紧急情况下乘客的安全,地铁各车站均安装有紧急按钮,用于控制闸机的紧急放行。介绍了闸机紧急放行控制器系统构成和工作原理,分析了闸机异常放行的主要原因,并对紧急按钮采用常闭接点和常开接点的优缺点做了比较。使用常闭方式更能及时发现故障,保证紧急放行时能及时响应。     

对带有吸引线圈和恢复线圈的继电器的改进措施

分析了SS3型机车电路的一点不足，即每次按“主断合”按钮时，都会使所有接地继电器的恢复线圈得电，这对接地继电器的维护与保养是不利的。为此，对电路做了一点改进，使得按“主断合”按钮时，只有已发生保护动作的接地继电器的恢复线圈得电而恢复。     

对带有吸引线圈和恢复线圈的继电器的改进措施

分析了SS3型机车电路的一点不足，即每次按“主断合”按钮时，都会使所有接地继电器的恢复线圈得电，这对接地继电器的维护和保养是不利的，为此，对电路做出了一点改进，使得按“主断合”按钮时，只有已发生保护动作的接地继电器的恢复线圈得电而恢复。     

司机控制器牵引/制动单元手柄防误操作机构设计

简要介绍了司机控制器存在的一些不足之处,对司机控制器手柄操作机构进行设计,增加警惕按钮功能以防误操作.