马克思论人的本质及对科学发展观的启示

马克思运用辩证唯物主义和历史唯物主义的方法从“现实的人”出发,深刻揭示了人的本质。他认为人的本质是一切社会关系的总和,劳动是人的本质活动。但是马克思对人的本质的认识也是有一个过程的。目前政府在现代化建设中提出了科学发展观的理念,其中以人为本是科学发展观的核心,深刻把握马克思关于人本质的理解对于更好的领会科学发展观的内涵具有重大现实意义。     

相映生辉,还是自相9牾——评李泽厚美学的一对孪生概念:“自然的人化”和“人的自然化”

或许是无法回避当代自然和人的关系的严重失衡,并试图回应时代关于恢复生态平衡的呼唤,李泽厚提出了“人的自然化”,作为对“自然的人化(人力化)”的补充和纠正,并给了这两方面几乎相等的美学地位。但“人的自然化”所描述的美,却不是由“人力”、“劳动”创造的。所以,李泽厚提出“人的自然化”,其实是向自己的根本性命题“美在自然的人化(人力化)”发出了致命一击。     

相映生辉,还是自相牴牾--评李泽厚美学的一对孪生概念:"自然的人化"和"人的自然化"

或许是无法回避当代自然和人的关系的严重失衡,并试图回应时代关于恢复生态平衡的呼唤,李泽厚提出了“人的自然化”,作为对“自然的人化（人力化）”的补充和纠正,并给了这两方面几乎相等的美学地位。但“人的自然化”所描述的关,却不是由“人力”、“劳动”创造的。所以,李泽厚提出“人的自然化”,其实是向自己的根本性命题“美在自然的人化（人力化）”发出了致命一击。     

单向记时制与多向记时制:中西文化时间观差异

归纳并提炼了不同文化时间观差异的五个维度，即对时间期限所持的态度、对时间顺序所持的态度、钟点时间与合适时间、long-tenn与short-tenn取向、one occurrence与multi-occurrence取向，并以这五个维度为切入点，详细阐述了中西文化时间观的差异——多向记时制与单向记时制。     

基于三种幸福感成分城乡比较的元分析

从认知(生活满意度)、情感(情感体验)和综合(总体幸福感)三种指标,对国内涉及幸福感城乡比较的60篇文献进行元分析,结果发现:1.在认知指标和综合指标方面存在显著的城乡差异,城镇高于农村,该结果排除了发表偏倚,具有稳定性;2.情感指标的研究数据异质性较大不适合做元分析,这与情感体验的暂时性、个人性、波动性、主观性和随意性有一定的关系;3.在综合指标方面,幸福感城乡差值存在显著的群体差异,老年群体、大学生和研究生群体的幸福感,城市高于农村,而军人群体则农村高于城市。     

差异中的同一:中美文化价值观比较——基于一项对美国民众的大型国际调研

个人主义与集体主义是描述中关文化价值观差异的一对核心概念.通过运用8个涉及中国传统文化价值观的问题测量,发现多数美国民众把国家、家庭、父母放在优先于个人的位置,同时他们对以“集体主义”为核心的中国传统文化价值观给予了较高认同.由此证明个人主义并不是衡量和描述美国人文化价值观的唯一指针,而在国家公共外交中,如何抓住中美两国文化的“相似性”,“求同存异”是新时期中国国家形象国际传播的有效之路.     

从滑稽之雄到偷桃大仙：古代小说戏曲中的东方朔

古典小说戏曲中的东方朔形象,经历了从人到神的演变,其演变历程大致可分为三个阶段：《东方朔别传》阶段。这是东方朔形象的初步虚化时期,以《东方朔别传》的形成与流传为标志。《汉武故事》、《汉武帝内传》阶段。这一时期的东方朔已由人臣一变而为神仙,成为仙话中的人物,其故事也变得荒诞离奇起来。《偷桃捉住东方朔》阶段。这一时期东方朔的形象出现了较大突破,充满了叛逆精神,故事生动丰富,情节曲折。     

城市客运交通工具碳排放效率差异——以襄阳市为例

为准确测度城市客运工具碳排放效率的差异,探寻多元出行和碳减排双赢的改进路径,本文构建涵盖车辆存量、道路、土地、能源及环境 5 大要素体系,利用三阶段超效率 SBM-DEA (Slacks-Based Measure)模型和SFA(Stochastic Frontier Approach)方法,测度城市客运工具碳排放效率,并厘清政策和外生环境因素对投入要素冗余的影响;构建效率贡献度和边际效应模型分析投入产出要素的效率贡献度及其边际效应。基于襄阳市的案例表明：7种客运工具的碳排放效率呈传统公共交通(含巡游车)大于共享交通大于私人交通的差异化态势;外生环境因素中,优化能源结构能显著减少能源资源的多余消耗,交通工具的便捷性对消除多余投入具有显著积极作 用。效率贡献度结果反映碳排放效率提升路径的异质性：车辆规模过剩是制约共享交通碳排放效率的主要原因,规模每减少10%,效率分别提高12.0%(网约车)和19.8%(共享电踏车)。清洁能源发展对私家车碳排放效率的提升作用较大,清洁比例每增加10%,碳排放效率平均提高8.9%。 在现阶段公交优先发展水平下,公交车平均运行速度每增加1 km∙h-1 ,碳排放效率提高0.201。 并从技术和管理两方面提出改善碳排放效率的建议和措施。     

亮相智能交通年会，安凯创造出行新方式

在记者采访中,江淮商用车公司相关领导以"变与不变"这一"矛盾论"简明扼要地道出了江淮商用车业务不断增长的原因.     

中小城市居民出行特征片区差异性分析——以浙江省长兴县为例

由于城市规模的差异,中小城市的出行需求与大城市存在较大区别,且由于区域发展进程的不同,中小城市内部也多呈现明显的片区差异。以浙江省长兴县中心城区居民出行调查数据为基础,在城区总体居民出行特征框架下,从出行次数、出行目的、出行距离、出行方式和出行时耗等方面分析各片区居民出行特征的差异,并以此挖掘片区的发展症结。最后以优化出行结构为目的,从用地规划、非机动交通环境营造、公共交通优化和小汽车管控等四个方面对中小城市的交通发展提出对策。     

人际网络、市场网络:农户社会交往方式的比较

社会生产方式与社会交往方式是马克思主义社会结构分析框架里的横坐标与纵坐标.本文的主旨是要探讨我国农户社会交往方式的历史变迁进程.作者认为,人际网络与市场网络是农户社会交往的两种基本联结方式;我国实行的农村家庭承包责任制,不是要回归到传统的、封闭性社会交往方式,而是开启了从人际网络型为主体的社会交往方式向市场网络型为主体的社会交往方式的转型.     

Tam?o:在上川岛还是在屯门澳——Tam?o考订研究的学术史回顾

Tam(a)o地望的考订是早期中葡关系史研究中的一个热点问题.本文对研究中影响较大的两派意见的争论过程进行了学术回顾和评析.文章指出,此一研究经历了两个阶段纠正上川岛说之误和确定Tam(a)o屯门澳内何岛;对上川岛说提出质疑,是Tam(a)o考订研究的重要进展,将考察的目光由上川岛转向南头附近的屯门海澳,使此一研究沿着正确的思路发展;在此基础上,通过中外原始文献和地图资料的互补互证,较为妥善地解决了Tam(a)o为屯门澳内何岛的问题.最后,文章强调了正确把握学术史和准确运用原始资料对于史学创新的重要性.