巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线公共安全管理机制

在高风险地区实施海外项目,建立有效的公共安全管理机制是安全快速完成建设任务的重要保障。介绍海外项目公共安全管理的特征,分析巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目面临的公共安全形势,总结橙线项目"以风险预控为导向,建立健全公共安全管理体系,实施标准化流程管理"的公共安全管理经验,针对海外项目公共安全管理工作,从加强风险预控和合同管理、完善组织机构和管控制度、完善应急预案和应急演练、建立信息共享机制等方面提出思考建议,为企业"走出去"提供参考。     

拉合尔轨道交通橙线项目竣工交付

正10月9日,"一带一路"建设和中巴经济走廊框架下首个正式启动的大型城市轨道交通项目——巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目完成竣工交付。拉合尔轨道交通橙线项目是巴基斯坦第一个城市轨道交通项目,正线全长25.58 km,设车站26座。项目由中国国家铁路集团有限公司牵头中国北方工业公司组成的铁总—北方联营体承建,中国铁路国际有限公司和北方国际合作股份有限公司作为联营体执行团队负责项目的具体实施,概念设计和机电工程详细设计由中国铁路设计集团有限公司完成,融资支持由中国进出口银行提供。     

轨道集团为巴基斯坦铁路项目提供技术咨询服务

<正>3月10日~4月9日,轨道集团委派钢轨技术服务团队赴巴基斯坦,为拉合尔轨道交通橙线项目提供钢轨技术标准咨询及服务。期间复查和修整钢轨718支,结合技术理论宣讲了技术标准,参与技术谈判,为项目客户累计节省资金130余万元。巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目是"一带一路"战略中的重要工程项目之一,也是铁路总公司国际业务中首个在巴基斯坦的示范性工程。此次走出国门     

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目安全管理模式

随着中巴经济走廊交通、能源、海洋等领域的交流与合作不断加强,两国互联互通、基础设施项目快速发展。通过对巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目安全管理的重点、难点进行分析,总结提出"以标准化管理为中心,以体系建立和运行为重点,强化属地化管理"的安全管理模式,为海外项目建设和运营安全提供参考和借鉴。     

巴基斯坦拉合尔橙线地铁供电电压波动处置研究

巴基斯坦拉合尔橙线地铁设有2座AC132kV主变电站,由当地供电局AC132kV专线供电。一般性特种高压AC132kV电力设备电压值允许波动范围在±5%、AC33kV电力设备电压值允许波动范围在±10%,因当地电力资源紧缺,经常出现电压值急剧下降,甚至超出设备适应范围,时常造成断路器跳闸,片区大面积停电,电压波动对拉合尔橙线地铁运营造成严重影响,为应对此类问题,文章提出解决方案,此方案有效解决低电压导致跳闸和减少电压波动问题,避免对拉合尔橙线地铁运营造成影响。     

基于数据库的巴基斯坦拉合尔橙线综合联调联试文档管理

海外轨道交通项目综合联调联试是保证项目开通运营的重要环节,文档管理是此过程中极其重要的一项工作.建立一套清晰完整的文件管理程序,并在项目实施过中严格执行保证文档质量,不仅对项目的实施非常必要,而且可为业主方保存一套完整、可追溯的过程文档.以巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线工程项目综合联调联试的文档管理为例,总结分析海外项目文...     

国际铁路工程基层班组安全管理模式实践与探索

基层班组是铁路建设项目的基本组成单位,安全生产各项管理规定都需要通过基层班组具体实施。通过分析巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目基层班组遵循的"3条主线、6个模块"的安全管理思路,实施"一体、两控、三化、四环节"的安全管理模式,总结归纳国际铁路工程项目基层班组安全管理的实践经验及做法,为国际铁路工程基层班组安全管理工作提出参考建议。     

巴基斯坦拉合尔轨道交通首列车下线

<正>2017年5月15日,由中国铁路总公司牵头与北方工业公司联合总包的中巴经济走廊早期收获的示范性项目——巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目(简称"橙线项目")首列车在中车株机公司下线。"橙线项目"线路全长约25.58 km,初期购车数为27列5节编组的B型地铁车辆,3动2拖,采用不锈钢微鼓型车体,最高运行速度为80 km/h。该型城轨车辆为巴基斯坦国家量身定制,其主要体现了四个方面的特点:     

巴基斯坦拉合尔市橙线无缝线路设计

无缝线路设计是轨道设计的关键问题之一。主要研究分析巴基斯坦拉合尔市橙线无缝线路设计方案,同时为国外高温地区无缝线路设计提供参考。橙线线路主要以高架线形式敷设,桥梁结构以U形简支梁为主。拉合尔地区整体气温偏高,历年最高气温47.4℃,橙线铺设普通区间无缝线路。通过理论计算与有限元分析,对钢轨强度与稳定性、桥梁墩台受力、钢轨断缝、轨缝值设置等进行了分析计算。研究表明:橙线高架线及地面线设计锁定轨温取(35±5)℃,轨缝值取8 mm是合适的,同时提出伸缩调节器的设置建议。     

基于安全服务的城市轨道交通车站客运设备设施通过能力评估方法研究

为在设计阶段降低新建车站运营的安全风险、提高乘客安全服务水平,归纳分析了目前北京轨道交通线网高风险车站出现的规律及特征,从车站客运设备设施通过能力、通过客流计算关系与该处客流密度的对应关系入手,说明了目前设计单位所依照的设计标准不能满足实际运营要求。提出了基于安全服务的轨道交通车站客运设备设施通过能力评估方法,为新建车站满足安全服务的要求提供了有力依据。     

拉合尔市轨道交通橙线项目综合联调现场管理方案探讨

针对巴基斯坦拉合尔市轨道交通橙线项目综合联调时间紧、任务重的情况,借鉴国内城市轨道交通综合联调成功的经验,结合橙线项目自身的特点,从规范综合联调前提条件、建立合理的管理架构、优化综合联调流程、建立问题库和问题追踪机制、建立接口问题解决渠道5个方面探讨拉合尔市轨道交通橙线项目综合联调工作现场管理方案,对于拉合尔市轨道交通橙线项目综合联调的顺利进行具有现实意义。     

巴基斯坦拉合尔地铁轨道设计总结与分析

在巴基斯坦拉合尔橙线轨道交通背景差异性分析的基础上,介绍其轨道专业设计原则、技术标准与轨道设计优化方案,围绕设计接口、设计标准、当地特定情况三个方面,对施工过程中典型案例进行系统梳理和归类,总结经验和教训,并提出改进建议和意见,为其它境外项目轨道设计提供借鉴。     

城市轨道交通车站运营综合监控与管理流程优化

当前城市轨道交通车站的运营监控与管理相对零散,各子系统的联系与协调还比较混乱。以上海城市轨道交通车站综合监控系统为例,分析了当前车站运营管理流程,针对现有子系统提出了流程整合的方法,对现有的业务流程状态提出了标准化优化。旨在整合车站运营管理流程,实现车站系统的流畅运行,提高轨道交通的运营效率与安全。     

暗挖地铁车站侧穿特殊结构桥梁保护措施研究

北京地铁12号线安贞桥站侧穿安贞西桥和安贞东桥,受桥梁基础位置的制约,车站主体结构采用暗挖分离结构形式。邻近桥梁的下部结构形式为斜腿刚构,这种特殊的结构形式对差异沉降极为敏感且抵抗变形能力较差。基于车站与邻近桥梁相对位置关系以及桥梁结构特点,首先确定邻近桥梁基础的风险等级和变形控制指标,在此基础上,从车站主体结构建造方案、洞内超前注浆加固地层以及在地面设置隔离桩等角度探讨对邻近桥梁的保护措施,最后给出桥梁变形超过变形控制标准情况下的保护措施。     

高速铁路沉降与变形分析及对策北大核心

引起高速铁路沉降与变形的原因主要有地质条件、复杂桥梁结构、线路外侧施工或加载以及施工质量问题。高速铁路建设期间以及后期运营期间的沉降观测是区域地面沉降规律分析的关键,应重点关注漏斗边缘或不均匀沉降地段;冻胀—时间曲线对线路运营管理极为重要,冻胀快速上扬和波动融沉两个阶段是线路运营的不稳定期,应加强冻胀观测,目前采取的设计措施还需要进一步深化研究;桥梁结构变形主要包括相邻桥墩大高差引起的变形和大跨度钢结构桥梁变形,受地形条件限制这种变形难以避免,因此在轨道调整及养护方面应采取合理措施;目前线侧施工和施工质量问题引起线路沉降和变形问题十分普遍,在设计和施工阶段应进行控制。提出了加强地质勘察、系统性设计、施工质量控制和养护措施四个方面的对策与建议。     

高速铁路沉降与变形分析及对策

引起高速铁路沉降与变形的原因主要有地质条件、复杂桥梁结构、线路外侧施工或加载以及施工质量问题。高速铁路建设期间以及后期运营期间的沉降观测是区域地面沉降规律分析的关键,应重点关注漏斗边缘或不均匀沉降地段;冻胀—时间曲线对线路运营管理极为重要,冻胀快速上扬和波动融沉两个阶段是线路运营的不稳定期,应加强冻胀观测,目前采取的设计措施还需要进一步深化研究;桥梁结构变形主要包括相邻桥墩大高差引起的变形和大跨度钢结构桥梁变形,受地形条件限制这种变形难以避免,因此在轨道调整及养护方面应采取合理措施;目前线侧施工和施工质量问题引起线路沉降和变形问题十分普遍,在设计和施工阶段应进行控制。提出了加强地质勘察、系统性设计、施工质量控制和养护措施四个方面的对策与建议。     

基于大客流的北京地铁网络化运营风险研究

客流冲击对北京地铁网络化运营安全的影响日益突出。通过统计分析北京地铁各线路日常运营的客流量数据,总结北京地铁运营网络的客流规律和大客流冲击地铁线网结构产生的运营风险特点。结合风险管理的相关理论,构建地铁网络化运营风险评价指标体系和多层次模糊综合评价模型。实证研究部分以北京地铁客流量较大的1号线为评价对象,计算该条线路上22个车站的风险值,风险值大小能够反映出不同站点对地铁网络化运营风险大小的影响程度。其中国贸站、大望路站风险值达到0.7以上(属于高风险),需要作为运营风险管理的关键站点,以期为今后进行地铁网络化运营关键站点风险管控研究提供参考思路。     

地铁区间下穿既有地铁车站结构安全力学分析

介绍北京地铁某新建线区间下穿既有地铁车站的安全力学分析。为保证既有地下铁道的正常运营和既有地下结构的安全,需严格控制新建结构施工引起的地层位移。本文预测新建线施工引起的既有车站结构的沉降曲线、评估新建施工引起的既有车站沉降变形对其现状结构的影响,同时根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出新建线施工时既有车站结构的沉降控制指标。本文通过建立有限元模型计算并分析新建线区间下穿既有车站结构情况下既有车站结构的受力特征,并评价结构的安全性,为采取合理的施工辅助措施提供参考。     

高压电缆下穿轨道交通地面线变形监测

研究目的:大直径管线下穿既有轨道交通地面线为重大风险工程,为保证工程顺利施工和既有线路安全运营,应进行严格的变形监测。本文阐述管线下穿对既有地面线路基、轨道的变形影响及监测,为类似地面线下穿工程提供借鉴。研究结论:受施工影响,既有地面线路基变形基本经历了下穿明显沉降、工后显著沉降、沉降趋缓、沉降稳定的过程,路基沉降量较大,轨道轨顶沉降相应增加,应进行必要的调轨抬升;轨道几何形位变形和线路钢轨位移均较小,未超过控制值;受下穿侧土体扰动和地下水位季节性变化的影响,上地桥出现接近施工侧结构上浮现象,桥与路基间差异沉降增大,类似工程应注意回填土和地下水对桥体的异常影响。     

苏州轨道交通4号线及支线正式开通试运营

<正>苏州轨道交通4号线于2017年4月15日开通试运营。至此,苏州市轨道交通运营里程达到121km,车站数量达到97个,换乘站数量增加到5个,轨道交通网络化体系得到进一步加强。该线南北走向,是苏州