“地铁+物业”与城市用地规划结合模式研究

为了促进城市轨道交通健康可持续发展,对国内外"地铁+物业"开发模式进行分析,并结合武汉市轨道交通站点分布、站点影响范围、轨道线网密度情况,提出武汉市轨道交通站点地下空间发展结构及"地铁+物业"空间分布的策略。在此基础上,提出"地铁+物业+换乘设施"三体合一的站点设计及规划控制要求,并以武汉市轨道交通2号线金银潭站作为实例进行研究分析。     

深圳地铁2号线欲建环保节约型地铁“样板”

负责承建地铁2号线的深圳地铁公司的总经理施佑生表示，将力争在3年多的工期内把深圳地铁2号线建成环保实用、充分体现人性化关怀的地铁。在地铁2号线建设过程中，将重点强调节约及环保概念，充分开发利用地下空间及上盖物业等地铁资源，实现“以站养线”的地铁发展战略目标。     

上海地铁2号线一期工程建成通车

20 0 0年 6月 1 1日上午 ,上海地铁 2号线通车仪式在杨高南路站地面广场举行。中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊宣布上海地铁 2号线一期工程建成通车。上海地铁 2号线一期工程呈东西走向 ,从浦西中山公园站到浦东龙阳路站 ,穿越黄浦江 ,共设 1 2座地下车站 ,全长 1 6.3km。上海地铁 2号线一期工程的建成通车 ,标志着上海有了十字交叉的地铁交通管线 ,为市民出行提供了更大的方便 ,并对促进浦西、浦东联动发展将发挥巨大作用。根据上海市城市总体规划 ,上海将大力发展轨道交通 ,并将逐步形成规模化、网络化。上海地铁2号线一期工程建成…     

站域建成环境与地铁客流量的非线性关系和协同效应——可解释机器学习分析

为了量化站域建成环境与地铁客流量的复杂关联效应,运用公共交通刷卡、手机信令、POI(point of interest)等多源大数据,采用可解释机器学习方法(融合随机森林和SHAP(Shapley additive explanations)模型),对站域建成环境变量与成都地铁客流量之间的非线性关系以及变量之间的协同效应进行实证研究。研究结果表明：对地铁客流量影响最大的3个建成环境变量是容积率、就业密度和道路密度。SHAP模型分析进一步揭示了站域建成环境对地铁客流量的阈值效应以及建成环境变量之间的协同效应。上述发现为以公共交通为导向的城市发展(transitoriented development,TOD)规划和实践提供了理论支持和政策启示。     

地铁车站建筑布置与环境协调性的一致性

以北京地铁10号线知春路站、花园东路站的车站形式选择为例,通过对其控制条件的分析,对地铁车站多种形式相组合进行研究。着重论述地铁车站站址周边地形对地铁车站选择形式的影响,在满足地铁车站的使用功能和运营功能的基础上,地铁车站建筑形式的选择要充分利用站址周边地形的特点,因地制宜地发挥其优势。     

复杂城市环境下地铁深基坑设计关键技术研究

随着我国城镇化建设的推进,为实现人民对美好生活的向往,快速便捷的公共交通成为地铁快速发展的助推剂。一线城市已完成多轮地铁建设,后续线路修建面临的周边环境更加复杂,对既有运营线路和邻近建筑物的保护要求更高,以上各种因素给地铁建设带来的安全压力更大。文章以深圳地铁 6 号线松岗站为工程背景,介绍了 6 号线松岗站在建设过程中综合考虑对邻近既有 11 号线和建筑物的影响,开展的深基坑设计关键技术研究,采用 midas-GTS 有限元软件对基坑开挖的影响进行数值分析和对运营线路进行自动化监测分析,提出深基坑关键设计的建议和具体措施,为类似工程提供借鉴。     

天津地铁1号线改扩建后重新开通试运营

在经历了5年多的改建扩建之后,天津地铁1号线于2006年6月12日重新开通试运营。天津是我国第二个拥有地铁的城市,天津地铁始建于1970年,1984年建成通车,从天津西站至新华路站,全长7.4km,运营16年。为了促进天津城市化建设和经济发展,方便市民出行,天津地铁1号线于2000年10月停运     

天津地铁3号线对城市景观格局变化的影响

文章以天津地铁3号线沿线空间格局变化为研究对象,探讨3号线的建成对沿线地区的居住、土地利用、商业以及生态景观格局变化的影响,并指出3号线的运营对沿线地区格局变化及天津市的全面发展具有积极影响。     

地铁下沉广场结构方案综合设计

在地铁建设开发过程中,根据周边客流、商业需求进行空间结合,从而创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间,意义重大。文章以南通地铁1号线海霞路站为例,从周边环境及商业需求出发,结合地铁风亭与出入口设置,提出合围空间设置下沉式露天广场的设计方案,以提高周边建筑商业等级,加大客流吸引。同时,对大面积敞口、侧墙悬臂超过 10 m 的结构形式进行三维分析计算,通过优化结构设置,大幅提升结构受力,从而解决大悬臂侧墙和底板弯矩过大导致的耐久性验算不满足问题。相关经验可为类似深埋下沉式露天广场的设计提供参考。     

北京首个地铁“空中换乘长廊”亮相

北京第一个地铁“空中换乘长廊”5月11日竣工。这座长近200m的新建地铁换乘长廊位于西直门西环广场中心,内部有数百阶楼梯,两侧配有上下行滚动电梯,实现了地铁2号线西直门站与城铁13号线站点室内直通。长廊属于正在建设的西直门综合交通枢纽的一部分,该交通枢纽建成后,将实现国     

大客流背景下乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状分析与改进建议

分析总结了乌鲁木齐市二道桥地区的客流构成及客流分布特征,描述了乌鲁木齐地铁1号线二道桥站的现状,详细阐述了二道桥地铁站出入口设置中存在的问题,并针对性地提出了地铁设计优化、与地铁结合的商业开发,以及与其他交通方式衔接的建议。     

结合地铁建设进行地下商业空间开发

结合地铁建设对地铁站点进行地下商业开发,不仅有利于节约城市用地,改善城市交通,改善购物环境,更能保障站点周边地上地下综合开发的整体性,保证地铁车站功能更加完善.由于地铁和商业经营性地下空间的客流互补,在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施,既节约开挖成本,又使地铁施工形成的关联空间得到充分利用.针对深圳地铁、广州地铁1号线的几个开发实例,通过经济分析,提出开发保障措施:重视站点与综合开发地块的连接、各建筑的建设时序,合理确定地下空间开发的商业面积,做好市政管线及地质等方面的工程处理.     

天津地铁6号线终点站折返线方案综析

研究目的:为提高地铁终点站折返线的折返能力,文章以天津地铁6号线双港车辆段站的折返线方案为例,通过对天津地铁已建成和在建地铁终点站折返线的设置型式进行优缺点分析,经过技术方案比选和折返能力的计算,最终确定天津地铁6号线双港车辆段站折返线的设置型式。研究结论:终点站站后折返线的设置应根据规划地形条件,以工程难易程度、折返能力、运营灵活性、客运业务组织、运营灵活性、远期路网发展等因素为主要技术指标,进行综合经济技术比较,选择合理的折返方案。     

复杂基坑施工对相邻地铁车站沉降的影响分析

研究目的:既有的地铁车站周边常存在后续的商业开发,基坑邻近车站施工会对其结构变形产生不利的影响。本文以天津市天河城购物中心复杂基坑施工为背景,通过三维数值分析,计算基坑的两种开挖方案引起的相邻天津地铁3号线和平路站的沉降值,并评估两种方案对地铁结构安全性的影响,为施工方案的选择提供依据。研究结论:(1)基坑在降水与开挖共同作用下,坑底出现微隆起,基坑周边地表出现沉降槽,地铁车站以沉降变形为主;(2)原方案能更好地控制地铁车站变形,调整方案引起的车站最终沉降略大于原方案;(3)两种方案均能满足地铁变形控制要求,调整方案的工期比原方案减少3个月,经综合比选后推荐采取调整方案;(4)本文根据实际工程进行分析研究,其成果可应用于基坑紧邻地铁施工对既有地铁车站影响的处理。     

成都地铁13号线客流特征及速度目标值选择分析

随着城市化进程的快速发展,市域快速轨道交通系统将成为联系城市中心区、外围组团和卫星城,解决市域范围交通拥挤的重要交通方式,确定合理的速度目标值是市域快速轨道交通系统项目设计的基础。速度目标值与线路长度、客流特征、站间距离以及服务水平密切相关,直接影响土建工程规模及设备系统的选择。以成都地铁13号线工程为依托,分析了13号线的客流特征,根据其功能定位确定了合理的时间目标值,并从站间距离、线路条件、时间目标值、经济成本以及社会效益等多方面,对13号线速度目标值方案进行综合比选,进而确定13号线合理的速度目标值为140 km/h,并提出在总体速度目标值基础上,在中心城区范围内限速运行。     

杭州地铁一期工程于2007年3月28日开工

2007年3月28日上午，承栽着杭州人20年梦想的地铁一期工程正式开工了! 杭州地铁一期工程由地铁1号线、2号线和4号线部分线路组成，总长68．79km，总投资349．36亿元，其中1号线47．9km、2号线16．6km、4号线钱江新城地下空间连接工程4．22km。一期工程设车站约45座，其中地下站42座、高架站3座，车辆基地3座，控制中心3座。28日先期开工的工点包括九堡东站、滨江站、泽路站、钱江新城地下空间连接工程的市民中心站、城星路站、江锦路站等6站点，年内还将分4批开工建设地铁1号线各站点，预计2011年底建成通车。[第一段]     

沈阳市地铁1号线工程建设的若干问题

沈阳市是我国东北地区中心城市．其城市快速轨道交通近期规划5条线182km．远期规划11条线400km。目前开工建设的沈阳市地铁1号线一期工程是沈阳市地铁1号线工程城区段．线路西起沈阳经济技术开发区张士站．沿开发大道（沧海路）向北过沈新路，沿太湖街北行．然后右转沿沈大路、建设大路走行，过铁西广场后转向云蜂北街、     

成都地铁2号线突发大客流应急处理

成都地铁2号线投入运营后,每日承担了比较繁重的运营任务。为了维护地铁的运营安全和稳定,论文对成都地铁2号线的客流量分布进行了分析,结合分析结果,分别提出了起讫点站、换乘站、中间站应对突发大客流情况的组织办法,以保障地铁的正常运营。     

武汉地铁8号线引入华侨城方案研究

研究目的:城市的发展能为轨道交通工程带来充足的客流,提高地铁的价值,实现地铁工程与城市发展的良性循环.根据《武汉市城市快速轨道交通建设规划》的要求,地铁8号线需引入规划华侨城,华侨城紧临东湖风景区,是8号线主方向的突变点,8号线与华侨城结合困难,为了引入华侨城,在东湖区域形成了绕圈现象,增加了工程规模,对东湖风景区形成较大的影响.研究结论:通过现状调查、分析原因,并针对主要原因制订对策及进行对策实施,解决了8号线与华侨城规划结合的难题,并取得了良好的效果:(1)与建设规划方案相比,缩短了线路长度,节省了工程投资21亿元；(2)通过车站的合理设置,华侨城支线与地铁4号线良好地覆盖了周边区域,有利于区域的快速发展；(3)进行了物业开发,增加了物业面积29 150 m2,加大了地铁的商业价值.     

杭州市发改委批复杭州地铁9号线一期工程

正杭州市发展改革委近日批复了《杭州地铁9号线一期工程初步设计的请示》。杭州地铁9号线一期工程利用既有1号线临平支线(客运中心站~临平站)向南北两端延伸,独立构线,全长29.476 km,设21座车站。其中,南段起于江干区解放东路与秋涛路交口东侧的四季青站,终于江干区客运中心站(已建成),新建线路10.83 km,新设站10座,