国内外典型城市基于轨道交通的“交通引导发展”模式研究

调查分析了国内外典型城市东京、香港、高雄、巴黎等基于轨道交通的TOD(交通引导发展)模式的基本经验,初步归纳了世界典型城市基于轨道交通的TOD模式的基本规律.指出了城市轨道交通是TOD模式的重要支撑,城市轨道交通站点周围的土地利用性质应以商业和住宅为主,其土地开发强度应较高.根据目前我国轨道交通建设和城市规划发展的趋势和特点,针对轨道交通车站周围土地利用性质、土地开发强度、开发时机等关键问题提出了我国进行基于轨道交通的TOD模式的建议.认为可以通过基于城市轨道交通的TOD模式来提高土地利用效率;应合理调整城市轨道交通站点周边区域的土地利用性质;应对城市轨道交通规划和土地利用规划进行统筹安排,同步实施.     

国内外 ＴＯＤ典型案例及其在深圳地铁中的应用

揭示轨道交通TOD的成功之道,为我国大规模的轨道交通建设和TOD实施提供理论和实际依据。分析日本、香港等地轨道交通TOD的开发策略,指出将轨道交通建设和土地综合开发有机结合是其理念的核心,轨道交通站点周边土地的开发规模、开发时限、开发模式、用地性质、开发强度及土地管理等是影响其成功的关键因素。结合我国特点,总结出对我国轨道交通TOD的启示。借鉴已有的经验,以深圳市轨道交通3号线为例,展开有针对性的研究和实践工作,对沿线土地资源潜力进行评估,制定土地发展策略,提出规划控制要求和实施保障措施,确保轨道交通与土地综合开发策略的落实。     

昆明城市轨道交通与土地一体化规划研究

在我国城市发展轨道交通的过程中,公共交通导向土地使用的开发策略(TOD)理念虽已成为共识,但在具体实施过程中,尚未充分发挥轨道交通对城市规划的引导作用。为深入分析以上问题,以昆明市为例,研究在城市现状及远景规划控制下,轨道交通周边的用地、人口、岗位分布情况,发现TOD发展理念并未很好地融合到我国现有规划体系中,实施中缺少轨道交通对建设用地分布的"强反馈"机制。提出总规、控规、轨道交通规划3个层面上的规划建议,以期对我国城市轨道交通规划与城市规划良性互动提供一定的参考。     

现代化都市圈轨道交通规划思考与广州探索

建设现代化都市圈是实现城市群高质量发展、实践新型城镇化的重要途径。都市圈轨道交通已成为实现都市圈时空高效组织和交通一体化的必要条件。目前,中国以超大城市为中心、1 h通勤圈为基本范围的都市圈已初具雏形,尤其以广州为中心的都市圈已发展相对成熟。基于都市圈内涵辨析,总结国外都市圈及轨道交通发展的相关经验,分析目前国内都市圈跨城通勤出行及轨道交通特征,回顾广州在都市圈轨道交通规划方面3个阶段的探索历程,总结经验并重点提出需要注意的4个方面,为建设现代化都市圈和有条件地区编制都市圈轨道交通规划提供经验参考。     

复杂网络下 TOD 耦合机制 引导城市发展策略研究 ——以北京为例

TOD 被众多规划决策人员视为解决大城市供需问题的重要抓手,并以此为规划依据进行城市发展策略研 究。但在本土化的应用实践中,TOD 对空间引导、价值取向、技术变革、规划范式方面的作用影响需要进一步明 晰。以北京市为例,通过复杂网络特征测度识别市域区划层次下城市中心体系和轨道交通的空间耦合状态,指明 双系统现存规划建设问题,提出双系统在 TOD 模式下的多维度耦合策略,旨在培养 TOD 向城市发展政策转型, 推进城市健康可持续发展。     

轨道交通引导发展的全景式协调框架与策略探讨

轨道交通建设资金投入大、运营费用高,因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多,最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对"轨道+物业"发展的追求。但鉴于政策、规划管理体系、轨道建设运营制度等众多约束因素,国内城市轨道交通TOD(交通引导发展)模式的实施艰难无比。通过项目实例研究,从规划、轨道财务、市场等全景角度探讨轨道交通TOD的协调框架和策略,目的是促进"轨道沿线土地综合开发"与城市、轨道财务、市场三者协调发展,使得轨道TOD发展理念下"轨道+物业"模式健康发展。     

都市圈交通运输结构分析与研究

分析了都市圈的交通特征,探讨了大都市圈不同发展阶段的划分.运用类比方法对上海都市圈与国外成熟都市圈的社会经济和交通发展状况进行了研究,指出上海都市圈交通发展模式存在的问题.通过类比分析、交通需求分析法等方法研究了上海都市圈轨道交通线网的远景规模,明确了轨道交通系统在上海都市圈中的合理定位,并提出在都市圈的交通结构上要尽快促使都市圈轨道交通网络规划的实现.     

都市圈轨道交通规划建设关键问题研究

建设现代化都市圈是推进新型城镇化的重要手段,轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。为构建适合中国国情的都市圈轨道交通体系,基于都市圈轨道交通发展现状的系统分析,明确当前都市圈轨道交通发展存在的层级不完善、供给不合理、需求不匹配、体制不顺畅等主要问题;分析都市圈发展趋势及对轨道交通的要求,结合中外研究实践及国家层面政策要求,指出中国都市圈轨道交通要重点解决好服务类型、规划布局、客流标准、成本收益、体制创新等关键问题,并从功能分工、网络融合、枢纽衔接、运营一体等方面对都市圈的轨道交通规划布局进行深入探讨。     

西安都市圈多层次轨道交通发展研究

西安都市圈位于我国几何中心,是西部地区实力最强的都市圈之一,都市圈同城化发展态势开始显现,以国铁干线、城市轨道交通为主体的轨道交通体系加快形成,但是对标建设“轨道上的都市圈”目标要求,多层次轨道交通发展水平尚有待提升。文章通过系统分析西安都市圈多层次轨道交通发展现状及存在问题,结合区域发展实际和都市圈轨道交通发展需要,立足统筹推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合,提出都市圈多层次轨道交通发展应遵循的原则和思路,以期为西安都市圈轨道交通规划建设提供参考和借鉴。     

苏州无锡常州都市圈发展轨道交通的可行性

研究目的:今后一段时期,随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,苏锡常都市圈轨道交通将迎来发展良机.目前,该地区轨道交通规划已取得阶段性成果,下一阶段重点将是轨道交通项目前期准备工作.日本东京都市圈轨道交通是世界最发达的地区之一,本文通过介绍它的建设发展历程,借鉴其经验做法,提高苏锡常都市圈轨道交通规划实施的可行性,促进城市与交通协调发展.研究结论:苏锡常都市圈是我国经济发达地区,已具备发展轨道交通的经济基础;交通供需矛盾突出,发挥轨道交通比较优势,将迎来轨道基础设施建设高潮;提出下阶段要推进铁路体制改革、适度超前建设基础设施、深化不同层次线网衔接、建立健全市场投融资机制等几项重点工作,实现区域轨道交通快速发展.     

杭州市轨道交通TOD(交通引导发展)模式的探索与实践

TOD(交通引导发展)模式已成为当前城市发展的重要举措.国内各大地铁城市均在积极探索适合自身发展的TOD模式.通过总结杭州在TOD发展方面的经验,提出按照城市轨道交通线网规划、建设规划、线路工可编制与综合开发同步规划的原则,梳理沿线用地,统筹编制综合开发专项规划,开展TOD项目一体化城市设计.按区域、功能定位等不同,将TOD分级、分圈层规划,合理确定容积率指标,推动产城融合、职住平衡,实现杭州市轨道交通TOD综合开发水平进一步提升.结合五常天空之城项目探索了TOD项目具体实施路径.     

轨道交通TOD模式落地的难点与推进路径

伴随着我国又一轮轨道交通发展高潮,围绕轨道交通建设进行TOD综合开发得到越来越多的重视,各城市大力推进轨道交通沿线土地综合开发的规划研究和项目实施,同时也纷纷出台不少政策法规。但在TOD大潮兴起的同时,TOD在实际工作过程中难以推进、难以落地也是不争的事实。对近年来内地轨道交通TOD落地过程中的常见问题进行梳理,分析香港"轨道+物业"得以发展的生态环境,同时对TOD在内地的推进路径提出建议。     

都市圈内中小城市轨道交通发展战略探讨

在都市圈发展趋势下,重视圈内核心城市轨道交通发展的同时,中小城市的轨道交通发展客观上已提上日程。分析都市圈发展给中小城市发展带来的机遇,以及都市圈内中小城市发展轨道交通的必要性。以资阳市为例,分析成都都市圈背景下资阳市的区位特征、城市发展理念和交通发展战略,提出适合资阳市的轨道交通发展战略和"区域+市区"的轨道发展模式,为资阳市与成都市同城化发展、融入成都都市圈、提升城市品质奠定基础。     

都市圈地区轨道交通网络系统规划理念

结合都市圈的区域发展战略规划和引导性发展规划,从三个方面提出了都市圈地区轨道交通系统规划的理念,即：都市圈地区轨道交通的分层次规划理念,综合轨道交通网的联合规划理念,地区轨道交通和公路网的一体化规划理念。     

都市圈轨道交通发展策略思考

构建高质量的轨道交通网络是建设现代化都市圈的重要支撑。在对都市圈概念进行界定的基础上,梳理了我国都市圈轨道交通发展现状,剖析了存在的问题,结合发展形势,提出了都市圈轨道交通发展的四大策略,以期为我国都市圈轨道交通的建设提供参考。     

城市轨道交通 TOD 区域 土地利用方式优化定量研究

在同一个城市的轨道交通线网中,轨道交通线路沿线或相邻线路的交通站点之间会产生交通廊道效应, 这将如何影响城市轨道交通 TOD 区域的土地混合开发利用优化是需要探讨的问题。城市轨道交通站点 TOD 区域 土地混合利用规划,应考虑城市轨道交通线路站点间的相互联动影响,并将有联动效应的轨道交通站点 TOD 区 域视为整体,对其进行土地利用功能规划。采用定量分析的方法,分析轨道交通站点周边土地利用的 TOD 程度。 可在城市轨道交通 TOD 区域范围内,使用 CAD 工具识别土地利用现状,并用离散粒子群算法确定未开发土地的 利用方式和容积率,使轨道交通 TOD 区域内的土地利用既考虑符合 TOD 理念内涵的高密度开发原则,又兼顾 “公园城市”舒适环境的人性化设计原则。选取成都市的 4 个商业核心型轨道交通 TOD 区域,实证土地混合利用 规划程度评价,发现可达性较高的轨道交通 TOD 区域更倾向于规划大量的居住用地和商业用地,而可达性较低 的轨道交通 TOD 区域的规划类似于一般独立规划的轨道交通 TOD 区域,各类用地较为均衡。     

成都市轨道交通TOD站点周边土地集约利用发展初探——以陆肖站跟踪评价为例

公共交通导向下的土地开发模式(TOD)是提高城市轨道交通站点周边土地集约利用水平的关键举措之一.以成都市首个轨道交通TOD示范项 目陆肖站及其周边用地为研究对象,借助Arcmap10.2、Depthmap10等相关软件,通过资料收集及数据统计分析等方法,对其原控制性详细规划方案以及TOD 一体化城市设计方案的土地利用程...     

轨道交通TOD推进城市更新的机制保障与实现路径——以东京二子玉川站再开发为例

以公共交通为导向的城市开发(transit-oriented development,TOD)是实现特大城市有效更新的重要路径。针对轨道交通TOD推动城市更新的机制保障及实现路径问题,从制度特征、核心主体及更新规律3个层面总结东京轨道交通TOD推动城市更新发展的特征,分析东京二子玉川站再开发案例。研究结果表明：政府通过赋予以轨道主体为核心的再开发组织法定权利,将规划开发及土地利用的权利下放给市场,可以实现再开发组织自主进行项目设计和项目开发;实施“再开发促进地区”制度,放宽再开发区域内的容积率限制,能够激励轨道主体参与公共空间建设并获得更高的开发强度,推动土地利用价值最大化并实现参与主体的利益平衡。研究成果以期为我国特大城市TOD模式下的城市更新提供经验借鉴。     

轨道交通TOD模式实践研究及实施建议

文章在梳理国内外轨道交通 TOD 典型案例及其启示的基础上,通过对近年来国内轨道交通 TOD 模式实践中存在的问题进行分析,以及对深圳、成都 2 座城市的相关探索经验进行总结,提出国内城市推进轨道交通 TOD 模式实践的实施建议及技术路线,以期助力国内轨道交通 TOD 项目健康、有序、顺利推进。     

都市圈视角下佛山市顺德区轨道交通线网规划思考

为深入研究都市圈背景下市辖区轨道交通线网规划方法,在总结国内外同类城市轨道交通发展经验的基础上,以佛山市顺德区为例,提出了1套适用于都市圈市辖区的轨道交通线网规划方法.