对确定公路客运运力供给量的思考——谈镇江市公路客运运力总额控制

<正> 在深化公路客运市场由“计划经济向市场经济转变,粗放型管理向集约型管理转变”的进程中,抓好客运运力的宏观调控,把握客运市场供需关系的平衡,求得客运资源的最佳配置是一项关键性工作,而这项工作的中心环节是准确地分析目前客运市场中供需平衡度,制定客运运力增长的控制总额,这是我们运输行业管理部门的重要任务之一。 一、确定公路客运运力供给量的原则 1.以符合运输业自身规律为原则。运输生产是特殊的生产领域,它融生产过程和消费过程于一体,其产品不能储存,不能调拨,因此,运力发展规模的速度必须符合当时、当地的实际需要,必须有更强的计划指导性。我们对公路客运运力进行总量控制,就是要根据社会经济发     

包车客运运力投放机制改革研究

本文通过分析包车客运运力投放管理现状,总结了包车运力投放面临的主要问题。在明确包车运力投放改革总体思路的基础上,提出了包车运力投放机制改革的实施策略,以期为行业管理部门提供可供实际操作的政策建议,进一步提升包车客运服务质量、安全生产水平和行业治理能力,为经济社会发展和人民群众更好更优出行提供有力保障。     

四川省农村客运发展现状与分析

近年来,四川省农村客运取得了长足的发展,为村民的出行带来了诸多便利。但总体而言,全省的农村客运仍存在不充分、不平衡、不协调等问题,本文对四川省农村客运的通达情况、线路情况、场站情况、运力情况、运营情况的发展现状进行了总结,并分析了四川省农村客运发展中存在的不足,从而为四川省农村客运以后的发展提供参考。     

我国包车客运发展现状、存在问题及建议

本文从政策法规、市场环境、安全管理等方面对我国主要省份的包车客运发展现状进行分析,提出了我国包车客运在概念、运力投放、标志牌管理、客运市场和行业监管等方面存在的问题,最后从标准体系建设、运力规划、准入退出、经营模式、信誉考核和信息化等方面对我国包车客运管理提出建议。     

汽车客运线路经营权有偿使用管见

<正> 近年来,全国各地运管部门在培育和完善运输市场机制中,不断深化改革,强化管理,引入竞争,探索对客运线路实行有偿使用的管理办法。客运线路经营权有偿使用就是变过去单一利用行政手段布局运力、审批线路为有目的地利用经济杠杆调控运力的投放,综合应用了经济的、行政的和法律的三种手段,从而解决了多年来客运市场冷热线路之间的矛盾,平抑了冷热线之间的利     

农村客运车型选择初探

类似于城市客运,安全、便捷、经济、快速、舒适,是农村居民对农村客运的普遍要求。而不同于城市客运的是,由于农村居民出行时间、目的迥异,其对营运车辆功能的要求跟城市客运并不相同。这就要求农村客运主体根据需求,选用合适车辆,满足村民需求的同时,最大程度提升客运市场效益。上座率70%能保企业正常运转选择合适的农村客运车辆,首先要明确线路定位,确定目标市场的需求,并合理配置运力。在长安大学汽车学院副院长刘浩学看来,合理配置各种运力车辆才能真正保障农村客运的安全性、舒适     

关于客运热线实行有偿使用的实践与认识

<正> 在社会主义市场经济的新形势下,如何使客运线路的使用体现公平竞争的法则,解决客运经营者弃冷抢热、弃支抢干和运力分布不合理等问题。本文结合三明市4年来对6条客运热线200多台客车实行招标经营的实践与经     

如何破解当前农村客运的困境

随着农村经济的迅猛发展,一些经济发达地区的群众对出行质量的要求不断提高。但由于当前农村客运市场依然存在经营主体分散、经营效益低下等诸多问题,农村客运的运力投放、车辆装备等还不能满足偏远山村群众方便、快捷、安全的     

集八方优势树旅游标杆——访海南省道路运输管理局局长王密

近几年来,海南省不断探索旅游客运管理体制改革,先后确定并实施了旅游客车经营期限制度、旅游运力总量调控制度、退市运力补充投放和新增运力投放服务质量招投标制度等,并对旅游客车实行公车公营和集中管理,效果良好。"海南省旅游客运行业一改原来的无序竞争、服务质量差和组织化程度低等状况,服务能力明显提升,服务质量明显提高,旅游客运运价稳定,市场秩序良好,兼顾了旅行     

新运价机制下的价格策略选择

“客运车型运价”是新运价规则中最突出的变化,也是旅客票价形成的基础和核心,确定科学的“客运车型运价”有利于促进道路客运运力结构调整和道路客运产业转型升级。     

关于培育道路客运经营主体问题的思考

<正> 改革开放以来,我国道路客运市场发生了翻天覆地的变化,运输能力大幅增加,运输市场体系的框架初步形成,市场机制的调节作用日益增强。但是,许多矛盾和问题也一直伴随着道路客运市场的发展。如客运运力盲目增长、安全服务质量问题突出、市场秩序混乱等,并长期得不到彻底解决。笔者认为,其原因除了市场监督管理不力外,主要是道路客运经营主体发育不成熟、自律性较差。因此,规范道路客运市场,应当把道路客运经营主体的培育摆在突出位置。本文拟就此问题谈一点个人看法。     

公路客运班车报停制度研究

公路客运峰谷现象明显,在运能、运力有限的情况下,如何才能更好地满足客运高峰期(如春运)的交通需求是政府和企业的一项重要课题。现有的政策并没有使有限的客运资源得到最合理的利用,给能源和环境都带来了一定的影响。文章较系统地从企业和政府两个角度论述了建立班车报停制度的必要性和可行性,通过对客运线路的调查,对公路客运班车报停制度的社会经济效益作了定性和定量分析。     

在市场经济条件下道路客运如何管理

<正>当前,客运管理的内容和任务较前相比,发生了很大变化。直至上世纪90年代中期,客运管理首要解决的是解放和发展客运生产力的问题,解决人民群众出行难的问题。并据此制定了“几个一起上”的政策。而现在,客运业已初步完成了量的原始积累,运力和运量已实现相对平衡甚至局部过剩,主要矛盾不再是供需之间的矛盾,而是客运业本身的优化整合,以及客运业同整个交通乃至社会经济之间的结构适应性矛盾。因此,客     

加强驻站管理 净化市场秩序——记扬州市开创客运市场源头管理新局面

<正>道路客运市场发展至今,运政部门的行业管理重点已由前几年的发展运力、开辟线路、场站建设和实施企业自用站向社会车辆开放,转向促进经营主体的兼并重组、加快车型结构的调整和车辆的更新换代、强化公用型客运站的管理。客运市场的管理始终离不开客运市场的源头,运政部门对客运市场管理的重点应放在客运站的管理上。我市对道路客运站实施驻站管理始于1998年在仪征试点,1999年在全市全面推开。近2年来的实践使我们初尝甜头。下面就我市做好客运站驻站管理工作     

解春运难题需拓展社会运力资源

我国当前的情形是,一方面公共客运资源的投建住短时期内很难达到应对几十亿高峰客流的能力,另一方面通勤车、旅游车、私家车等社会运力资源却越来越十富。     

嘉兴市努力整肃旅游客运市场

嘉兴市具有市际包车牌的旅游客运车辆达到266辆,主要由全市10家旅游客运资质的运输企业经营,业务范围包括旅游包车、职工上下班接送、学生接送、民工运输服务等,另外还作为机动运力承担市内大型活动用车和节假日临时加班任务,不仅为旅游业发展做出极大了的贡献更是成为了     

供需平衡法确定出租汽车拥有量的适用性

界定了城市客运出租汽车拥有量、需求量和城市出租汽车客运服务需求量的涵义,剖析了供需平衡法的基本原理,探讨了供需平衡法使用中遇到的难点问题,重点研究了空驶率、分担率等参数的确定问题,指出了供需平衡法的天然缺陷,从适用的时间阶段、城市特点、服务方式和政策导向四个方面阐述了供需平衡法的适用范围。研究成果为更好的应用该方法进行出租汽车运力资源配置提供了有益的参考和借鉴。     

快递：春运大考显露困局

龙年的春节已经在热热闹闹的气氛中结束了,与百姓生活息息相关的快递业也逐渐开始恢复了正常运营。春节过后,快递公司再次忙碌起来,春节前大批未消化的订单以及“情人节”前各大商铺的促销活动使得快递公司又面对新的挑战。在今年的春运“大考”中,客运方面铁路、公路等加强了运力保障,顺利地完成了春节期间数十亿人次的运送工作。相对于客运的辉煌,快递业的“春运”成绩却并不理想。     

我国城乡道路客运一体化发展研究

20世纪90年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。那么，什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智。有相当一部分人把农村客运公交化和城乡     

2006年世界航空运输形势展望

2006年正处于现行世界经济周期（复苏一高涨一衰退）的高涨期，世界航空公司业应是自2000年以来财务收益最好的一年。自2001～2002年以来一直稳定增长的航空公司客运，将乘坐全球经济快车继续前进，2006年的客运增长率将略高于过去几年来的平均数。客运增长的同时将表现出某些收益改善特点，随着2006年北美国内市场运力下调，收益改善在这一地区尤其明显。2005年全球航空货运情况不佳，这只是与2004年相比较而言——2004年的货运强势绝对是个例外情况，2006年伊始，货运已显示出恢复稳定增长态势。