合资铁路重组背景下省级铁路平台可持续发展对策

在铁路行业高度垄断,铁路运营普遍效益欠佳和地方政府财力有限的现实环境下,特别是国铁集团近年来大力推行“一省一公司”合资铁路重组整合的改革,对省级铁路平台的发展带来了新的巨大的问题挑战,本文结合当前在全国大力推行的合资铁路重组改革的背景,分析了省级铁路平台在改革中将面临的重大问题,包括既有投融资能力难以支撑大规模规划项目建设、已建铁路运营大规模亏损、铁路行业建设运营高度垄断严重以及铁路土地综合开发进展迟缓等一系列问题,并针对以上问题提出相关的对策建议。     

提高铁路运输企业竞争力的对策

<正>铁路运输企业在国内基本上处于垄断地位。随着市场经济的确立及进一步发展成熟,特别是中国加入世贸组织及全球经济一体化发展,我国铁路垄断局面将会有所改变,我国将有步骤、分阶段地放开铁路运输市场,交通运输行业     

国外道路运输政策的演变及其对我国的借鉴作用

<正>一、国外道路运输政策 综观国外道路运输业的发展,经历了“自由时代”、“严格管制与行政规划时代”和“开放与竞争时代”三个阶段,在不同发展阶段有其相应的道路运输政策。 1.自由时代（1800～1920年） 这一时期铁路发达,公路刚刚兴起。因而,当时主要开展了有关铁路和铁路营运政策与法规的讨论。铁路政策主要关心的是铁路公司的垄断问题,产生了保护用户利益的运价政策,以及反对铁路企业合并的政策。由于道路运输企业当时还没有具备同铁路和水路运输竞争的条件,也没有垄断性质,因此这一阶段对道路运输     

运输行业管理潜在的经济学

行业管理部门除按照现行法律、法规和规章实施许可外,如果能够学会根据市场经济规律办事,对行业发展、市场稳定善莫大焉。     

港口集团发展战略思考之战略联盟

怎样理解企业间的战略联盟传统的战略联盟诞生于工业化初期,那时候产品的差异性并不明显,产品之间的替代性也比较强,导致产品竞争在市场上体现为价格之间的竞争,因此行业间开始形成了最早期的战略联盟,其本质是价格联盟。这种联盟最早以卡特尔(Cartel)的形式出现,后来逐渐演化成经济联合体,如辛迪加(Syndicate)、托拉斯(Trust)等。由于这种联盟被认为是以共谋来获取垄断的手段,违背市场竞争中的公平原则,国际上很多国家都有相应的法规来限制类似的行为。在我国,这种价格联盟是违背《价格法》和《反不正当竞争法》的。     

“的哥”罢运,谁惹的祸?

<正>人民日报:长期以来,出租车号被公司垄断,行业发展畸形:车辆长期不增加,加剧打车难;高额份子钱一本万利,而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行,市场的事,应让市场说了算。张国华(国家发改委城市中心综合交通研究院院长):出租车管制的改革虽然可能涉及各种复杂的利益关系及多方主体,实操上面临各种阻碍与困难,但一定要坚持顺应市场规律、减少行业垄断的方向上不动摇,而非反其道而行之。     

汽车维修技术信息公开实施现状及展望

汽车保有量的不断增加激发了汽车维修行业的发展,汽车维修信息的不对称对汽车维修品质等产生了不利影响。因此,要求汽车生产企业公开维修技术信息是打破售后市场垄断,平衡汽车维修市场的首要开端。在政策及市场的双重推动下,全面推进汽车维修技术信息公开制度实施,为提高信息公开质量,增强维修品质,保障消费者利益,发展健康、健全的汽车售后体系打下坚实的基础。     

当今国际货运代理的几个问题

<正> 国际货运代理是一个发展中的行业。就世界范围而言,国际货运代理业已有几百年的历史。但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展,焕发出青春的活力。在中国,国际货运代理作为一个行业是非常年轻的,特别是近10年来这个行业有了较快的发展,与国际有关组织及其法规、做法正在接轨,现在许多问题有待深入研究。 一、国际货运代理的定义、性质、责任、权利 1.国际货运代理的定义及业务类型 联合国亚太经社理事会于1997年3月编著的《货运代理》一书指出,“从国际范围角度来讲,还没有一个各国认同的关于‘货运代理’这一术语的定义”。在我国,1995年6月,经国务院批准     

从自然垄断理论的发展看航空运价改革

一、自然垄断理论的发展自然垄断是政府规制的一个重要理由。传统的观点认为,自然垄断产业是指由于产业存在显著的规模经济性,产品平均费用曲线随产品市场容量的扩大而向下递减,以致单一一家企业独占市场比多家企业分享市场更能取得较低的平均成本,从而使得社会总成本最小的产业。20世纪70年代末以后,越来越多的观点认为自然垄断产业未必只能建立在规模经济性的基础上,只要存在成本的劣加性或范围经济性,该产业就是自然垄断产业,它是指一家企业提供具有共同投入品的各种产品要比多家企业分别提供其中一种产品降低成本。对自然垄断产业进行直…     

交通运输网站简介(之一)

<正> 网站简介:中华人民共和国交通部官方网站。包括组织机构(机构、职能介绍)、政务公告(交通部令、部长讲话、文件公告)、政策法规(公路法规、水运法规、航道法规、运输法规、港口法规、国际条约、总类)、国际合作(外事动态、国际条约)、精神文明、行业管理、交通概况、部长信箱等主要栏目,和交通新闻、基础设施、统计数据、道路运输、水路运输、交通科研、西部开发、专题等资讯性专栏以及相关网站地址链接。     

加快发展道路运输民营经济

国有经济的战略性调整和国有企业战略性改组,以及交通部结构调整的要求,为民营运输经济的发展带来了机遇.现有的运输市场主体,特别是客运企业,大多为国有专业运输企业,政企不分,行业保护与垄断较普遍.形势的发展呼唤从培育合格的市场主体入手来培育、规范运输市场,大力发展民营经济,从源头上营造行业的公平竞争环境,提高整体竞争力、服务质量和文明程度,建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场体系.     

对我国铁路运输垄断性的重新认识——兼谈铁路运输进行战略性调整的方向

<正> 传统观念与经典理论长期以来一直定论,铁路运输是属于完全垄断性行业,而且这是由其作为公共产品所具有的特性决定的。亦即由效用上的不可分割性、消费上的无法排他性、取得方式上的非竞争性、生产经营上的规模性、成本或利益上的外在性以及利益计算上的模糊性所导致的一种自然垄断。或者说,是由于技术上和经济上的原因,不是通过竞争途径而是一开始就直接建立的垄断现象,它一般由政府直接对其供给和定价以及市场进入进行管制。尽管     

铁路运输企业制度创新的选择

<正> 铁路作为国民经济的基础设施,具有较强的外部经济功能。而铁路企业制度创新的目的是使铁路企业真正成为自主经营、自负盈亏的经济实体。从微观角度出发,企业必须更多地考虑经济性和盈利性。铁路企业具有垄断性是客观存在的,尽管这种垄断性具有经济性垄断和行政性垄断合二为一的特点,但垄断行为的存在本身就意味着铁路必定是国家价格政策、地区政策、发展政策和产业政策等宏观政策的直     

联运企业究应如何参与市场八大竞争

<正> 纵观当前市场动态,企业在市场经济的大潮中拼搏,主要体现在行业、商品、流通、信息、服务、人才、信誉、广告等八大竞争上。我们参与联运市场的竞争,在八大竞争中究应如何体现呢?愚意以为: 一、行业竞争:目前各行业均是由过去独家或数家垄断转到多家经营,由单项经营到多项经营的新局面。联运企业必须充分发挥国有主干企业基础设施、办事经验、熟练技能、管理水平和已有领地的优势。要多组网点,发挥     

深化交通运输行业体制改革势在必行

此文是《综合运输》过去几期关于交通运输体制改革和反垄断讨论的一个总结性阐述,作者依据制度经济学等理论,从理论和实践结合上论述了深化交通体制尤其是铁路体制改革的必要性和紧迫性,希望大家关注这个问题并积极来稿参与讨论。过去几期关于交通运输体制改革的讨论是指以下几篇文章:《市场供求关系中的需求垄断分析》(第6期),《垄断行业的制度变迁与行业发展》(第7期),《基础设施效率及行业体制问题》(第8期)。     

公务航空市场监管体系的问题与建议

近年来,我国公务航空市场发展较快,但民航行业政府在市场监管体系建设方面存在明显不足。本文在梳理我国公务航空市场监管现状的基础上,结合国外公务航空市场监管的法规标准和经验,从完善市场准入标准、制定市场运营规则和减少政府对市场直接干预等方面提出了相关措施建议。     

中国交通大事记(2000年6月份)

<正> 1日 交通部部长黄镇东介绍,今年交通部将从5个方面推进并加强水运行业管理。一是各级交通主管部门要分级管理,各负其责;二是要用信息掌握全行业,用法规管理全行业,用政策引导全行业;三是努力建立一支高素质的交通执法队伍;四是充分发挥社会中介组织的作用;五是通过企业联系制度,掌握全行业的情况,推进国有企业改革,增强国有企业的主导作用。     

我国多式联运立法现状及对策研究

多式联运法规制度是多式联运发展的基础和保障,本文首先通过文献分析、全国重点多式联运企业的调研问卷分析及多个省份多式联运立法情况的调研走访,总结了我国多式联运立法的现状,剖析阐述了我国多式联运立法存在的多式联运专用法案缺乏、行政法规缺失、责任划分不明晰等问题,立足多式联运发展对规范多式联运当事人经营行为和稳定有序的发展环境的诉求角度,提出了多式联运发展对法规政策的需求包括行政法规和民商法规两方面的需求,最后,针对我国多式联运立法存在的问题和多式联运发展对法规政策的需求,提出了加快我国多式联运法规制度建设的对策建议。     

出租汽车新老业态融合发展对策研究

随着出租汽车行业改革进程的不断深入,巡游车与网约车在竞争中呈现出融合的趋势。本文在分析出租汽车新老业态融合发展的基础上,阐述了融合发展要发挥各自的比较优势,共同满足公众多样化、个性化出行需求内涵,并从服务方式、运价管理、运力规模、准入条件、从业资格等方面梳理了巡游车与网约车管理制度的差异,分析了网约车和巡游车各自在融合发展过程中存在的问题,提出了推进运价机制改革、提升网约车合规化水平、维护公平竞争市场环境、提升行业服务质量、加强法规制度体系建设等建议。     

试论以市场化方式运作城市公共交通

城市公共交通为自然垄断性行业，长期以来由政府投资建设，财政补贴运营，国有企业一统天下，企业运行效率低下，亏损严重，服务意识淡薄，已不能适应市场经济和社会发展的要求。打破垄断，变革求兴，以市场化的运作方式发展公共交通是大势所趋。去年年底，建设部下发了《关于加快市政公用行