严控取消收费后的二级路升级为一级路继续收费

为做好逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作，巩固凋整和完善收费公路发展政策成果，交通运输部于1月24日发出通知，要求各级交通运输主管部门切实规范和严格控制将取消收费后的二级公路改建升级为一级公路继续收费。     

取消二级公路收费需过四道槛

取消政府还贷的二级公路收费政策之后，诸如人员安置、利益分配、建设融资、公路养护等诸多现实问题也摆在了政府面前。以前我国公路交通收费，主要归属地方政府。燃油税改革后，就由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方。     

取消二级公路收费后我国公路建设发展方向

<正>自2009年4月30日起,黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、湖南等7个省份相继停止政府还贷二级公路收费。至此,我国东、中部地区除广东、山西、浙江外,12个省已全都取消了政府还贷二级公路收费,共撤销站点1263个,占全国政府还贷二级公路收费站总量的65%。     

李盛霖：解决收费公路规模过大等问题

交通部部长李盛霖日前表示，在政府财力有限、有效投资不足的情况下，“贷款修路、收费还贷”政策是支撑公路事业持续快速健康发展的重要保障，收费公路政策动摇不得。李盛霖在交通系统一个工作会议上说，面对社会对收费公路的责难，相关部门要通过减少二级公路收费站点、严格控制二级收费公路规模、切实降低过高标准等措施解决其中的问题。     

加强政府收费还贷公路资金监管问题的探讨

文章针对我国收费还贷公路在建设、运营、管理中存在的问题,提出加强政府收费还贷公路资金监管的具体措施,规范政府收费还贷公路资金管理行为,确保"贷款修路、收费还贷"政策落到实处,以促进收费公路的健康发展.     

我国收费公路管理问题及改革建议

“贷款修路、收费还贷”政策的实施，对于筹集公路建设资金，加快交通基础设施建设，促进国民经济发展，发挥了重要作用。截止2003年底，全国共筹集公路建设资金超过8000亿元，建成收费公路14．5万公里，占世界收费公路总量的70％以上，收费站点数超过3000个。为全面了解收费公路的基本情况，积极推进价格改革，今年初，国家有关部门进行了摸底调查。     

找寻交通运输投资的“蓝海”

“7·23甬温线特别重大铁路事故”对交通运输业的影响正在往深度漫延，铁路的降速降价还只是面上的举措，交通运输部取消二级公路收费对公路建设的影响也还没有造成实质性的后果，但是在交通建设投资方面的大麻烦却来了，银监委对铁路系统贷款和公路建设贷款风险防控政策正在逐渐收紧，这是非常要命的一招。     

澳大利亚公路特许经营的特点及启示

一、澳大利亚公路特许经营的特点1.澳大利亚对收费公路广泛推行特许经营制度。澳大利亚将公路特许经营的内容概括为建设、拥有、经营、移交(BOOT),目前有多个运营及在建的BOOT项目。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州的收费公路基本上由政府特许私人投资的公司经营,惟一的例外是悉尼海港大桥项目。悉尼海港大桥项目自1932年建成后,一直采取政府收费还贷方式进行管理。政府通过收费还清全部贷款本息后,实行继续收费的政策,收取的费用除了用于该项目的维护与管理以外,全部用于对其他公路项目的投资。2.澳大利亚公路BOOT项目具有的特点:①…     

王德荣:公路乱收费源于监管机制的缺失

在中国物流界,德高望重的王德荣先生被公认为是中国最早研究物流的专家之一。上个世纪80年代初,王德荣一个关于收费还贷的建议让中国的公路建设有效地突破了投资瓶颈,公路建设得到了飞速发展。当年向有关部门提出这个建议时,王德荣是怎么也不会想到,收费还贷的"四自公路"会衍生出这么严重的公路"三乱"现象,也决没有想到收费公路会造就这么多的亿万富翁!     

公路收费制度改革研究综述

本文针对公路收费制度及其改革问题,从公路基础设施的经济属性、公路收费制度实施的可行性与必要性、公路收费标准的制定方法、公路收费制度的实施及改革模式、收费公路行业政府规制及改革思路等角度出发,对现有研究成果进行了全面综述。     

交通要闻

五部委办禁止政府还贷公路违规转让日前,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合下发通知,禁止将政府还贷公路违规转让或划转成经营性公路。为此,五部委办提出四点要求:一是禁止以体制调整、资产重组、有利融资等名义,将政府还贷公路转为经营性公路,随意变更政府还贷公路属性。二是省级人民政府要结合收费公路专项清理工作确保政府还贷公路     

由路桥收费站引发的思考——说长道短话整治

<正>1984年广东省在全国率先建立路桥收费站,实行公路项目收费还贷政策。这是国家加快公路建设步伐的重要政策。这一政策实施以来,全国各地的路桥收费站如雨后春笋般建立起来了。大大地加快了全国公路建设的步伐,改善了投资环境,繁荣了城乡市场,应该加以肯定。 然而,事物都是一分为二的,路桥收费站在为公路建设筹资立下汗马功劳的同时,也暴露出这样和那样的问题。     

交通要闻

日前，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、围务院纠风办联合下发通知，禁止将政府还贷公路违规转让或划转成经营性公路。为此，百部委办提出四点要求：一是禁止以体制调整、资产重组、有利融资等名义，将政府还贷公路转为经营性公路，随意变更政府还贷公路属性。     

减少公路不必要收费点 须完善制度设计

<正>减少不必要的收费点,还需要一揽子的制度安排。最重要的是中央要修改"贷款修路,收费还贷"的公路建设模式,不能听任公路收费政策长生不老,继续推高物流成本与社会成本。虽说受国家财力所限,目前全面取消收费公路有困难,但是我认为,取消收费站、还原公路公益属性差钱更差决心。政府压缩过高的"三公"消费与行政经费,规范收费管理,增加交通投入,回购部分收费公路,减少收费公路站点,降低     

道路客运企业应抱团应对油品上涨

2009年1月1日，国家实施燃油税费体制改革，在取消道路运管费、客运附加费、养路费的同时，降低了燃油价格，并相应取消了二级以下公路收费站点。原以为，费改税后，车辆的实际运营成本会由于油价的下降而大幅度降低。     

合理制定路桥收费标准 促进公路建设健康发展

<正> 1988年,国务院做出了“贷款修路、收费还贷”的公路建设经营重要决策,以调动社会各方面投资建路的积极性,改变交通运输制约国民经济发展的局面。该政策执行10年以来,对调动各方面投资建路的积极性、改善路网布局发挥了积极作用。但由于配套的法律法规不健全,该政策在具体执行中也存在许多亟待解决的问题。主要表现在:一是普遍存在滥设卡、乱收费问题;二是收费标准、收费年限核定办法不规     

关于取消普通公路收费的思考

文章基于我国现有普通收费公路现状,系统分析了取消普通公路收费的影响因素,并结合国家财税体制改革和公路交通行业发展趋势,深入分析了取消现有普通公路收费的可行性、应遵循的原则和取消收费的时机,并提出了相关措施建议。     

界定产权:解决公路滥收费问题的根本举措

<正> 我国公路营运中一个非常普遍的问题,是一些地方政府出于本位利益的考虑,随意在公路上设站、设卡滥收费,这严重扰乱了公路的正常运营秩序。这解决这个问题,国家有关部门曾专门发出过许多文件,新闻媒体也通过曝光来谴责滥收费行为。但是,到目前为止,问题仍未能得到根本解决,公开的行为虽有所收敛,但许     

综合

二级公路撤销1263个收费站点;20余中心城市将建高铁;浙江省交通运输厅挂牌;郑州加快综合交通枢纽建设;北京地铁再缩运营间隔;     

综合信息

台湾海峡两岸实现“三通”，多个交通项目获2008年度国家科学技术进步奖，全国二级公路收费站点撤销工作启动，国家道路交通安全科技行动计划加快步伐，交通运输部公路科学研究院学术委员会成立，万里长江第一隧通车试运行。