新车销售降温 汽车后市场“差钱”

自春晚过后，本山大叔的“不差钱”成为流行口头语。如今．车市较往年低迷，受其影响，汽车后市场难以“不差钱”。     

国际医药援助：为“不差钱”出新招

2000年9月，联合国通过《千年宣言》，承诺到2015年实现极端贫困人口减半、遏制爱滋病蔓延，普及初等教育等八大目标。十年过去了，千年目标执行情况并不理想。特别是全球医药援助的“差钱”压力始终挥之不去，政府机构在募款方面仍唱主角，私人企业跟进不够积极。     

摩托趣闻看过来

美国“婴儿潮一代”购买摩托不看价格看服务意大利比亚乔摩托车制造公司取悦“银发族” 在美国，1946年-1964年期间出生的人群，被称之为“婴儿潮一代”。随着时光的流逝，[第一段]     

麦克阿瑟曾想火烧靖国神社

美国人的眼中钉子 1941年12月7日，日本联合舰队偷袭珍珠港，悍然挑起了太平洋战争。在一次次战斗中，美国人亲自“领略”了日军拼死顽抗的“战斗精神”，他们不太明白日军为何在战场上不惧死亡？于是，美国开始研究日本军国主义的根源。     

紧跟“不老热”，中美“不老骑士”共游台湾

据台湾媒体报道，五年前，台湾地区“不老骑士”挑战自我，有人得癌症、有人高血压，依然完成摩托车环岛的壮举打动了十名美国长者，他们于10月16日从台中出发，跨上重型摩托车长征阿里山、日月潭与太鲁阁，再谱不老“骑”迹。     

日本车攻陷底特律——东洋式攻略

美国策略大师波特曾质疑日本的竞争力，嘲笑日本企业“只会持续改善一件事、一样产品”，不像美国企业那么懂得策略、找利基。 2000年泡沫经济破灭，一切回归原点。讲究精实生产、“从干毛巾挤出水来”的日本企业，因为一点一滴地改善制造流程、提高效率，终于在微利时代的竞赛中，如乌龟一般打败了跳跃思考的美国兔子。     

钟师：整车“三包”形同虚设

现在汽车和相关产品消费领域保护消费者利益的一切法律、法规和行政条例，“似有似无”，“有”指或多或少表面上有，“无”指真到用时如一盆浆糊指望不上。对于整车产品而言，目前中国既没有类似美国各州的“柠檬法”，乘用车整车的“三包”规定形同虚设.     

金融海啸后“重建”的变与不变

“不可能在同一堆沙子上重建经济”，奥巴马实施其金融业改革计划重新定义美国资本主义时如是表示。金融危机后的美国，治癒“经济危机”的良方已不是简单地把掉下来的经济扶上去“原路返回”，而是变革性的重建和调整，在最近几周的一系列讲话中，奥巴马似乎也潜移默化的传达着这个观点，经济不是复苏．而是重建。     

罗孚的流星与上汽的陨石

拥有“罗孚”商标的美国福特公司在困境中可能出售“罗孚”商标，坊间又有了关于上汽应该不应该购买“罗孚”商标的争论。     

美国长头重型货车企业概况

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车：因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。     

宏观+语录

数字697.75万国内保险业高管去年不差钱。据对已披露年报的中国人寿、中保国际等保险公司高管薪酬进行统计后发现,4家保险公司高管薪酬列排行榜前10位,2008年人均薪酬达到697.75万元。     

何谓“美国车”让美国人困惑

芝加哥的一名会计师乔．吕尔曼喜欢美国车，他已经有好几辆美国车并考虑再买一辆。但是，在辨别哪种车是美国车时．他遇到了问题。吕尔曼说：“何谓美国车？何谓外国车？我实在弄不明白。”这种辨别上的困难使许多认为“美国制造”是光荣象徵的人处於无所适从的窘境。世界不再简单地分成我们跟他们、底特律人跟亚洲人和欧洲人。     

美国开始流行“CHOPPER”舒适型自行车

虽然，美国国内自行车市场的“主流”——MTB以及公路竞赛自行车，市场地位至今没有发生任何变化，但一种被人们称之为“CHOPPER”的舒适型自行车近两年来却在市场上悄悄地流行起来，并吸引了一大批以“轻松、舒适、潇洒”为“奋斗目标”的自行车运动爱好者，从而使得美国自行车市场又增添了几分“新鲜”和“活力”。据介绍，手头持有“SCHWINN”品牌的美国PACIFIC自行车公司，     

E身轻松E-Class Cabrio

如果说买E—Class是差钱买S—class，那建议请考虑下新E—Class Cabrio吧，至少你头顶的天空面积要远大于区区的腿部空间，优越感回来了吧。     

连考3次我才拿到了美国驾照

初到美国时我原不打算马上“考票”，因为当时的麻烦事多得使我焦头烂额，但很快我就发现，在美国没有当地驾照几乎寸步难行，例如，所有出售酒尖的商店中均写着“如您看上去尚不足30岁，敬请准备好身份证件”的告示即足以说明问题，在加利福尼亚州，这种“身分证件”有两种；随处可见可用的驾驶执照及“非驾车”证件。后一种是专供那些因某种原因而不能开车的人用的。     

克莱斯勒否认将出售“JEEP”

美国汽车制造业“三巨头”之一克莱斯勒公司日前表示不会出售旗下品牌“JEEP”，也不打算“抛弃”任何生产当前主流车型的工厂。克莱斯勒公司此番表态，是为回应此前媒体关于克莱斯勒正与雷诺一日产联盟商谈出售旗下“JEEP”品牌的报道。克莱斯勒公司副董事长兼总裁汤姆拉索达表示，此类报道“完全失实”，“我们不会让品牌从公司脱离出去”。     

克莱斯勒否认将出售“JEEP”

美国汽车制造业“三巨头”之一克莱斯勒公司日前表示不会出售旗下品牌“JEEP”，也不打算“抛弃”任何生产当前主流车型的工厂。克莱斯勒公司此番表态，是为回应此前媒体关于克莱斯勒正与雷诺一日产联盟商谈出售旗下“JEEP”品牌的报道。克莱斯勒公司副董事长兼总裁汤姆拉索达表示，此类报道“完全失实”，“我们不会让品牌从公司脱离出去”。     

底特律抑或硅谷，谁主沉浮？--Tesla印象

“苹果”“思科”之后特斯拉？ 百年底特律是美国传统汽车业的历史见证，虽体量庞大，仍可称为“汽车城”。但实际上仅是美国三大“自主品牌”的大本营而已。美国“国产车”的另一半却散落在全美汽车工会管不着的南部诸州．全是清一色的外国品牌，好似美国内战时的对垒的“南军”和“北军”形势。     

保持一份清醒

说实在话，眼下的中国汽车产业，不能说没有一些自信的理由。金融危机全球蔓延，并以摧枯拉朽之势让汽车业一片狼藉，不仅几近“放倒”美国通用这样的超级大鳄，也令欧洲、亚洲等汽车列强闻“危”而寒。在哀号声声的国际大环境下，中国汽车市场虽然也受到一定影响，从高位回落，但却仍然以亮丽的业绩“一枝独秀”——中国汽车业最新统计数据显示，三月份中国产销超百万，增长明显。而且，一季度新车销量超越美国跃居世界第一。而同一时期，美国、德国、日本等发达国家的汽车业不改颓势，不少都陷入两位数负增长的泥沼。     

行驶中的高级感华晨宝马5系Li综合油耗测试

宝马的操控一直都是豪华品牌的标杆,但它的燃油经济性到底如何呢?相信大部分购置5系的车主还没到不差钱的地步,所以作为5系真正跑量的车型,525Li的燃油经济性就十分值得探究了.