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甘肃的公路约三分之二分布于干旱地区(年降水量在500公厘以下),解放前公路两旁植树的成活率仅及40%左右,有的地段只达1%或数年不活一株,在道工中流行着“年年植树树木不活”的说法。解放后由于党和政府的重视,养路员工积极试验改进,结果在过去不活树的地方,达到高度的成活率,如兰州分段,在西兰公路992—996公里间,1953年植树2,100株成活率达98%;武威分段,1956年在甘新公路16公区戈壁滩上植树,几乎全部成活,枝叶长的茁壮;安西分段在向来没有长过一株树的戈壁滩上植树891株,成活88%,受到当地政府“集体植树模范”的奖励。兹将甘肃干旱地区种植杨、柳树(该省十分之九的行道树为杨、柳)的经验叙述如下: 相似文献
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四、加强栽后管理加强栽后管理,是提高公路植树成活率、促进幼树生长的重要措施。因盐碱土上成活一株树木不容易,同时,已成活的树,往往因管理不及时,使盐份在根系层土壤重新积聚,而造成树木死亡。所以,栽后加强管理,就显得特别重要了。 相似文献
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多年冻土区公路路基大多属高温冻土、极易受工程的影响产生融化下沉,多年冻土区宽幅公路聚热效应尤明显,路基宽度的增加会导致路基病害加重,路基稳定性问题已成为青藏道路工程建设亟待解决的关键问题。透壁式通风管-块石复合路基是一种主动降温措施。为研究其在宽幅公路的冷却效果及路基宽度的变化对路基降温效应的影响,基于块石层和通风管中空气的流速场和多孔介质传热的温度场的特征,采用两相物理场耦合关系,在考虑全球气候变暖以及路基两侧阴阳坡的条件下对宽幅公路透壁式通风管-块石复合路基的温度场进行数值模拟,分析路基施工后10年间的降温效应。研究结果表明:相较于素土路基,透壁式通风管-块石复合路基在路基下侧形成稳定冰核,对宽幅公路的冷却效果更为显著,宽度对路基的风速场和温度场影响明显。路基宽度增大,透壁式通风管风速减小,块石层风速增加,冰核面积及其下移深度增长速率变小,路基稳定时间加长,透壁式通风管-块石复合路基的降温效应逐渐减弱。当路基宽度大于32 m时,块石层风速增长速率明显放缓,低温区域面积增长速率及边缘深度下移增长速率下降,路基稳定时间延长,零温线上升高度减小。 相似文献
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通过对娄涟公路k0+000~k21+600挖方路基病害分析,介绍了采用水泥钢渣换填法来提高挖方路基的承载能力,同时对路基两侧设置盲沟来完善路基排水,从而达到挖方路基病害综合根冶的目的. 相似文献
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盐碱土地区的特点是:植被稀少,土壤蒸发强烈,地下水位高,地力贫瘠。公路绿化,不仅能巩固路基,美化路容,舒适行人,同时对盐碱土地区的低质量的生态环境和条件,可起到综合改良的作用。盐碱地公路植树具有不少明显的优点: 1.公路本身需要绿色植物的陪衬和调节,尤其是公路的标准化、美化建设,更离不开绿色植物的衬托; 2.公路绿化能起到巩固路基,降低地下水位的作用; 3.公路绿化可净化空气,减少污染,增进身心健康; 相似文献
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通过对娄涟公路k0 0 0 0~k2 1 6 0 0挖方路基病害分析 ,介绍了采用水泥钢渣换填法来提高挖方路基的承载能力 ,同时对路基两侧设置盲沟来完善路基排水 ,从而达到挖方路基病害综合根冶的目的 相似文献
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河南省于最近召开了处理平原公路阻水会议。会议认为,几年来全省公路建设有很大发展,对构通城乡物资交流,发展国民经济,起了积极的作用。但由于过去公路与水利部门相互联系与配合不够,缺乏统一规划,曾发生公路抬高路基影响排水,或该修的桥涵没有修,或已修的桥涵排水量小,不适应排水需要。为了与水利部门的配合好,坚决贯彻省委关于平原治水的方针和公路建设服从排水,治水兼顾交通畅通的原则。拟定了处治阻水公路路基的六条原则:一、受水面积较小的坡洼地段,可以结合挖沟,修建小桥涵排水通畅。二、受水面积较大的坡洼地段,根据自然流势,在最低地段,降低路基,修建过水路面。三、受水面积很大的坡洼地段,可以在最低处结 相似文献
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河北沦州地处渤海沿岸,土壤含盐碱多,公路植树不易成活。沧州地区黄骅县道班工人曾为本段路的绿化费尽了脑汁,采用过各种解决盐碱的办法。例如,挖大坑换土,坑底垫炉灰,浇大水压碱等等,但是都失败了。道班工人曾为 相似文献
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在重盐碱地公路两侧,对柽柳采用不同的栽植方法,寻找影响成活的因素,探索出适合栽植树柳的最佳时间,方法和效果,为重盐碱土地区公路绿化提供了成选择和树种和绿化的形式。 相似文献
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介绍刚果共和国1号公路黑角(Pointe-Noire)至马雷累(Malele)段砂性土路基在雨季施工的关键技术措施。实践证明:通过排水处理,设置挡水平台,加强边坡保护,采用石灰或水泥处治砂性土作路基填料,其公路路基稳定可靠。 相似文献
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在造成公路路基变形和破坏的诸多因素中,水是主要因素。所以,重视公路路基排水系统的设计及施工具有十分重要的现实意义。该文首先指出了公路路基排水设计的主要内容,然后提出了公路路基排水设计的一般原则,接着介绍了公路路基排水系统的设计,最后讨论了公路路基排水施工的相关问题,旨在促进公路路基排水在设计、施工方面的不断进步,从而保证公路的使用质量和使用寿命。 相似文献
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青藏公路路基纵向裂缝病害及其发生规律 总被引:8,自引:0,他引:8
路基裂缝病害是青藏公路上继沉降以后的第二大类型路基病害,此种类型的病害与公路左右两侧的太阳辐射差异密切相关。病害统计结果表明,发生在阳侧的路基纵向裂缝有22.5条,占总裂缝条数的70.0%,占路基纵向裂缝总长度的65.0%;其次,从病害发生路段的道路走向来看,路基纵向裂缝病害主要发生在走向为S90°、W S60°、W S30°、EW 0°和ES60°的路段,在走向为ES30°的路段上仅发生1条路基纵向裂缝。路基纵向裂缝与走向间的这一关系主要与高原上特殊的太阳辐射日变化规律和青藏公路主体走向有关。 相似文献
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以广西玉林地区岑溪南渡至陆川公路改建工程为背景,利用ABAQUS有限元软件建立四级公路单侧拓宽、双侧拓宽、挖除重筑3种拓宽方式数值模型,根据沉降计算结果,结合现场实测沉降数据,分析不同拓宽方式下路基不均匀沉降特性。结果表明,单侧加宽时,沉降稳定后,新路基侧路基沉降比旧路基侧大,地基沉降呈U形;双侧拓宽时,道路整体沉降沿路基中线两侧对称,路基沉降逐渐变为U形,地基沉降由W形变为U形;旧路挖除重筑时,路基差异沉降减小,但道路整体沉降增大;现场沉降监测数据比数值计算结果整体大约5 mm,误差控制在10%左右。 相似文献