钢板波纹管涵设计与施工探析

钢波纹管涵在国内使用十余年,初期是在青藏铁路和公路上面有所应用和研究,为后期使用奠定了良好的基础,目前已在很多地质地形情况下应用,并取得了良好的经济与社会效益,先后在多年冻土区、湿陷性黄土区、软土区、沿海区、沼泽区、山区高填方、平原浅填方区、膨胀土区等地形特征中应用。也逐渐为交通业内人士认可并推荐,它的诸多优点被建设者们青睐,在各等级新建项目及旧桥涵加固中发挥着它的专长,随着波纹管涵的广泛使用,在工程中越来越多的问题逐渐突显,如果了解波纹管的工程性能并针对性的采取施工方法还有待施工人员去探讨。     

桥梁空心梁板板底冻融病害成因分析及对策

京沈高速公路宝山段于1999年建成通车，西起津冀交界的蓟运河，东至于冀辽交界处的上海关，全长199．31公里，途径唐山、秦皇岛二市。沿线地形为平原微丘区．属华北平原东部边缘地带，位于燕山南麓洪积冲积平原及燕山余脉微丘区，南临渤海。沿线平均降水量633．1～769．7毫米，雨量充沛。最大冰冻深度70厘米。自通车十年来，部分桥梁空心板板底发生了冻融病害。     

丘陵地区公路的线形设计

丘陵区地形包括平原微丘区和山岭重丘区。丘陵区的地貌特点主要为：山丘连绵,地形起伏,山型迂回曲折．岭低脊宽．山坡较缓。近年来．随着我国城市化进程的加快及城市周边经济的飞速发展．越来越多的丘陵地区需要新建公路。本文结合笔者的工程设计经验,谈谈丘陵地区公路设计的体会。     

隧道围岩监控量测在白合隧道施工中的应用

白合隧道位于冀西山地区偏东部位，属低山丘陵区，地势总体由西向东逐渐降低。区内地形崎岖不平，复杂多交．山岭与沟谷交替出现，且高低错落明显。在岩性以及构造等双重因素控制下，不同地区的地貌各显特色。按其岩性大体可分为碳酸盐岩区和页岩与碳酸盐岩互层区两种地貌类型。     

南通港口开发建设的对策分析

一、南通地理位置和港口岸线资源概况 南通位于中国大陆沿海的中部，长江入海口的北岸，地处东部纵向沿海经济带与中部横向长江经济带T型结构交汇点，属长江三角洲前沿，与上海只一江之隔。南通隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，北接广阔的苏北大平原，通过陆路可沟通我国东西部地区，连接中亚、西欧；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。     

高速公路软土路基稳定性研究现状

我国地域辽阔，从沿海到内陆、山区到平原，分布着各种各样的地基土。这些地基土中，不少为软弱土和不良土。其中，软粘土地基是在工程实践中遇到最多而需要进行人工处理的不良地基。软土广泛分布在我国东南沿海．环渤海和部分内陆地区，这些地区的许多工业与民用建筑．公路、铁路．港口码头和水利等工程常常不得不兴建在软粘土地基上。因此．对软粘土的深入研究具有重要的现实意义。     

GPS（RTK）技术特点及精度控制措施

工程概况 某工程建设项目为了满足公路工程施工的需要,施测了1：500地形图,约为40KM^2,该施工地段周边地形复杂,沟壑、鱼塘甚多,测区中心的地理位置为东经123。北纬4 1 0。标段长约2 0 k m。测区大部分地区地势平坦,海拔高度7 0-11 0m。若用传统的测量方法,效率低且浪费人力、财务。     

高速公路改扩建工程勘察特点与技术手段分析

基于沪武高速公路太仓至常州段扩建工程,总结并分析江苏省平原软土区高速公路改扩建工程勘察的特点和常用的技术手段,提出适用于平原软土区高速公路改扩建工程勘察的工作方法。     

平原微丘区高速公路低路堤设计研究

高填土路堤具有一系列的缺点,所以高速公路进行低路堤设计是一种必然的趋势。本文分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因,进而给出我国平原微丘区低路堤的定义,接着分析决定路堤高度的因素,最后论述了平原微丘区高速公路低路堤设计方法要点。     

平原微丘区高速公路低路堤设计研究

高填土路堤具有一系列的缺点,所以高速公路进行低路堤设计是一种必然的趋势.本文分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因,进而给出我国平原微丘区低路堤的定义,接着分析决定路堤高度的因素,最后论述了平原微丘区高速公路低路堤设计方法要点.     

淮江高速公路路基排水设计

公路排水系统是公路工程的重要组成部分，对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用，本文结合同三线淮江高速公路高邮段工程实例，分析，介绍了平原微丘区新建高速公路路基提水设计。     

柔性基层路面在西柏坡高速公路设计中的应用

工程概述 西柏坡高速公路是河北省省会石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，该项目地处平原和山前微丘区，采用设计速度为120km／h的6车道高速公路标准建设，路基宽度采用34．5m。     

洛湛铁路南段低山丘陵地区选线方案研究

铁路选线是铁路设计综合性的基础工作,涉及面广,必须统筹兼顾,因地制宜及合理取舍。洛湛铁路经过湘、桂、粤三省区,线路经过低山、丘陵、岩溶孤峰及平原等不同的地貌单元。沿线不良地质和特殊岩土广泛分布,本文通过研究适应沿线地形地质条件的最小曲线半径、最大坡度,对水库地区线路越岭方案进行了大范围的比较,取得了良好的选线效果;根据岩溶地区特点提出了基本的选线原则;对如何加强滑坡地区工程地质选线进行了成功的尝试,为在此类地形、地质条件下的铁路选线提供可以借鉴的经验和教训。     

论我国填石路基施工工艺控制技术的发展与现状

随着国家经济建设的发展和公路网建设的延伸,越来越多的公路建设面临的地形从以平原微丘区为主转向以山岭重丘区为主。尤其是随着国家西部大开发战略的实施,公路网建设向西部地区纵深发展,而由西部地形所决定的路基高填深挖现象将变得更为普遍。从我国填石路基施工工艺控制技术现状、意义进行分析,并对施工中存在的问题进行阐述。     

沿江高速公路中小型桥梁的设计体会

沿江高速公路是我省规划建设的“四纵四横四联的高速公路网的重要组成部分，也是京沪、沪蓉高速公路两条国道主干线的重要分流线。沿江高速公路经过地区乃江南鱼米之乡，以平坦平原为主，间有低山残丘。地形地貌按成因内形及特征可分为两大地貌单元，即构造剥蚀残丘区和太湖冲积平原区。     

浙江滨海区高密度电法测试数据质量影响因素探讨

在浙江滨海平原软土区域，由于地层的视电阻率一般都比较低，加之高压线和各种用电设备的干扰，使得测试数据质量有很大影响；在浙江滨海山区，视电阻率一般都相对较高，基岩出露以及地形复杂对数据质量有一定影响，为使数据质量有一定保证，结合金丽温高速公路东延线工程项目，文章开展了高密度电法测试，探讨了重复测量、改变供电电压、偏移电极位置以及改变接地电阻对数据质量的影响程度。     

桥梁挖孔灌注桩施工技术的应用

本文通过贵州玉三高速公路03合同段工程实例的总结，阐述了山区地形、限制环境的条件下，人工挖孔的优点，对机械设备要求低、作业面广等等，并提出了施工方法及安全管理方法。     

山区建筑边坡稳定性分析

门头沟采空棚户区改造石泉砖厂地块边坡支护工程位于门头沟区龙泉镇东龙门村。石泉砖厂地块安置房工程属浅山地建设,北侧临近九龙山,整体地势为北高南低,南北高差可达60m,地块内起伏较大。工程建设开始后,根据工程的总体规划,工程有大量的挖方区和部分填方区,随着土方开挖与回填,将形成高低不等的边坡,因此,需要根据相关规范与要求,对边坡进行永久性支护设计,本文叙述的     

铜汤高速互通立交设计

铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加。故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义。     

铜汤高速互通立交设计

铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加.故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义.