武汉动车段检查库照明设计优化

随着武广高速铁路的开通,高速动车组以350km/h的速度飞驰于武汉与广州之间。动车组车体性能能否始终保持良好,轮轴能否保持高速运行,受电弓能否安全受电等一系列问题都关系到动车组的安全行车,因此动车组日安全检查工作非常重要。日安全检查在动车段检查库内完成。检查库照明是保证列车夜间检修作业的重要环节。     

高速铁路噪声控制技术进展与展望

我国高速铁路主要从动车组和基础设施两方面进行噪声控制,以降低高速铁路噪声影响.大西高铁综合试验段开展的自主化噪声控制技术测试表明:复兴号动车组车外主要噪声源仅集中在受电弓和轮轨区域,车头、车厢连接等车外噪声源已得到有效控制;复兴号动车组运行辐射噪声低于CRH380动车组运行辐射噪声1～2 dB (A),低于欧盟TSI及...     

我国铁路高速列车发展模式的探讨

本文介绍了国外高速铁路发展现状和高速列车的发展模式，确定了选择高速列车发展模式的原则，在分析动力集中型和动力分散型动车组以及摆式车体动车组的技术特征的基础上，提出了我国发展高速铁路列车的建议。     

中国高铁未来发展潜力巨大 设备供应商发言踊跃觅商机——“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”在京隆重召开

随着中国铁路客运专线大规模建设全面展开，”和谐”号高速动车组奔驰在神州大地，这标志着中国铁路高速时代的到来。为了推动动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用，满足中国高速铁路动车组配套设备的应用需求，世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通～技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会，     

高速铁路能源消耗影响因素的探讨

随着我国高速铁路的快速发展,对于高速铁路运行的动车组如何实现节能降耗是铁路行业重点关注的问题之一。作者以上海铁路局高速铁路能源消耗情况为切入点,深人分析动车组能源消耗影响因素,并结合铁路实际,提出高速铁路动车组节能降耗的建议措施。     

高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究

介绍了动车组整体架车的目的、要求、特点，对国内外几种典型的整体架车方式进行了详细分析，提出了适合我国高速铁路动车组整体架车更换转向架的具体建议，对检修工艺设计具有指导意义。     

日本新干线铁路考察综述

本文对日本新睛铁路的各铁路公司、电动车组、维修检查，车辆设计体系以及铁道多种经营等作了简单全面的介绍，对我国高速铁路，高速车辆的设计制造及维护运营体制与技术方面的改革发展，可以从中得到某些启示。     

国外高速双层动车组的发展及对我国的启示

传统高速动车组基本是单层结构,随着高速铁路客流量持续增长,部分高速铁路线路存在运输能力紧张问题,越来越多的国家开始在繁忙高速铁路线路上运用双层动车组。以法国TGV、日本新干线双层动车组为例,介绍国外双层动车组运用情况和线路运营情况,然后通过与单层动车组对比,阐述双层动车组的优缺点,最后考虑限界、接触网现有技术标准,借鉴国外高速双层动车组的发展经验,从技术可行性和运用经济性2方面讨论双层动车组在我国高速铁路的适用性和需要关注的问题。     

新联铁——缔造轨道交通车辆检修、清洗新体系

中国高速铁路的发展速度世界最快,中国高速铁路动车组列车的运营速度世界最高.与此相应的,中国高速铁路动车组维修保养体系的维保能力是否也是世界最强?又是谁在构建中国高速铁路动车组列车的维修保养体系?同样,我国城市轨道交通的发展速度也是世界最快,建设规模世界最大.     

动车组运行能耗影响因素的量化分析

动车组能耗对铁路运输成本具有重要影响,列车性能和运营状况是影响动车组运行能耗的主要因素。针对目前对于动车组能耗影响因素以定性分析居多,以大量数据分析为基础,以各CRH型动车组为实例,以计算机仿真技术为手段,分别设置不同的仿真环境,从坡道设计、曲线半径、车站分布、动车组质量和限速5个主要方面,定量分析各影响因素对动车组运行能耗的影响,得出各因素对能耗的重要度和灵敏度。实现动车组运行能耗影响因素的量化分析方法,解决由定性分析到定量分析的关键问题。为合理确定动车组能耗水平、优化高速铁路线路设计、高速铁路节能运营组织和宏观把握高速铁路节能方向提供了更为直观的参考和依据。     

高速货运动车组的研制

为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速350km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速350km速度等级货运动车组。阐述货运动车组研究背景及主要技术方案,为我国货运动车组的设计、研究提供参考。     

基于共享工业化平台研发的高速动车组经济效益评价

急剧增长的高铁运输需求及铁路行业自身的限制因素,迫切需要增设适应我国国情及高速铁路发展前景的新型动车组。从成本节约和收益增加2条路径计算应用基于共享工业化平台研发的高速动车组的预期经济效益,并基于动车组保有量规划,假设该系列动车组采用旧线以增量替换方式进入市场,分析未来可产生的经济效益。通过定性及定量分析得出结论:加快动车组创新是提升铁路经营效益实现高铁可持续发展的快捷高效路径,基于共享工业化平台研发的高速动车组适应我国的国情及高速铁路的发展前景,为高速铁路的可持续发展提供了保障。     

动车所布局优化设计

对比分析不同动车组运用所的布局设计,针对动车组进入动车组运用所至检修完毕返回存车场的整个生产流程暴露的问题,提出了动车组运用所平面布局中踏面及受电弓检测、临修库、洗车机、存车场和检查库的配置优化建议,实现了检修工艺流程的顺畅,提高了作业效率。     

基于信息集成技术的动车组司机操控信息分析系统方案研究

伴随中国高速铁路迅猛发展,动车组列车大面积开行,高铁安全问题越来越得到社会各界的广泛关注。动车组司机作为动车组列车的直接操控者,是高铁作业安全最重要、最关键、最核心的一线岗位,加强动车组司机管理、规范其操控行为至关重要。目前,我国高速铁路还没有专门的信息系统,无法实现动车组司机操控信息的记录和分析,国外高速铁路也无相应的分析手段。现通过分析动车组已有车载设备记录信息项点的基础上,结合动车组司机操控要求,借鉴列车运行监控装置(以下简称LKJ)运行记录数据分析管理模式,提出动车组司机操控信息分析系统研制方案,为规范动车组司机操控行为提供信息化手段。     

高速铁路列车司机室工作环境调查分析

为了解我国高速铁路动车组司机室工作环境卫生学状况,采用现场测试高速动车组司机室的工作环境并与既有线动车组司机室进行比较分析。结果表明,客运专线高速和既有线动车组司机室卫生学理化指标均符合国家职业卫生标准,高速铁路动车组司机室各项理化指标均合格,建议关注高速运行时动车组司机室内的噪声状况并动态监护司机的听觉功能水平。     

从动车组维修制度、维修模式谈武汉动车段工艺设计

高速动车组是高速铁路建成后实现安全、正点、高效运营的关键。因此，确保动车组始终处于良好状态和舒适性在高速铁路运营管理中就显得十分重要。动车段是动车组运用和检修的基地，动车组采用不同的维修制度、维修模式，其检修工艺流程、厂房组合、设备配置均存在一定差异，了解和熟悉动车组的运用、检修流程，可以更好地做好动车段的工艺设计。     

高速铁路牵引计算与仿真系统研究

高速铁路的牵引计算与仿真对优化高速铁路线路设计、优化列车运行时间等方面具有重要意义。然而由于缺少高速铁路牵引计算规范和动车组数据资料保密未公开等原因,导致对高速铁路牵引计算仿真与系统的研究较少。采用动车组特性曲线CAD矢量化法和程序开发相结合,解决了高速铁路牵引计算力学数据的有效获取。基于多质点模型,建立了动车组牵引力、制动力、列车阻力的计算方法和公式。从牵引、惰行和制动三方面建立了动车组运动模型求解和运行过程计算算法。在此基础上,采用C#2010编程语言和Access数据库,开发了基于多质点模型的动车组牵引计算与仿真系统。实现了动车组数据和线路等数据的一体化管理;采用动车组编组等参数化设置,实现了不同参数下的高速铁路牵引计算与运行过程的完整仿真。     

我国高速铁路轮轨关系相关技术探讨

结合我国高速铁路车辆运用实践及试验数据,探讨高速铁路轮轨关系发展中的相关技术。研究高速铁路晃车、横向加速度报警的影响因素,指出车辆晃车与横向加速度报警具有对立统一性,并提出轮轨匹配等效锥度是诱发车辆横向加速度报警的主要原因;阐述高速铁路钢轨波磨及动车组车轮多边形发展的特点及影响因素,初步指出造成钢轨波磨与动车组车轮多边形的原因是轮轨系统不良而诱发的耦合振动,二者具有明显的相生相伴特征;针对目前轮轨关系存在的技术问题,建议开展线路条件下的轮轨关系服役技术研究;为维持良好的轮轨关系,应充分结合动车组运用状态、线路运用状态以及动车组运营组织特点,制定合理的车轮镟修及线路打磨策略。     

长大下坡动车组运行速度与区间追踪间隔关系的研究

我国《高速铁路设计规范》规定高速铁路追踪间隔宜采用3 min。随着中西部高速铁路的建设,部分线路受地形条件限制,形成了连续的长大下坡,最大坡度超过了20‰,线路坡度对动车组速度以及追踪间隔的影响较大。分析长大下坡对动车组运行速度、闭塞分区划分、追踪间隔的影响,并以大西客专为例进行检算,为高速铁路长大下坡的选取提供参考。     

南京枢纽新建南京北动车所的必要性及整体布局方案研究

针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法。研究表明：采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2 000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。