汽车安全之被动安全设备篇

一般所谓的被动安全性包括车身结构强度、内饰强化、系能式转向柱、乘员约束系统、内饰件抗燃性及与人体生物力学特性等有关内容。为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计,如安全带,安全气囊,车身的前后吸能区,车门防撞杆都属被动安全设计。     

汽车安全气囊系统的两种开发思想

安全气囊系统是当今汽车被动安全性能的标志之一，近几年在美国和欧洲迅速发展，正面安全气囊己具有较高的装车率实践证明，安全气垂与三点式安全带一起构成的乘员约束系统，在正面碰撞事故中具有优良的乘员保护效果。     

我国汽车强制性标准发展动态(三)--被动安全标准(座椅、安全带、凸出物、车身、碰撞防护)

三、汽车被动安全性 我国汽车(不包括摩托年)被动安全标准包括座椅、安全带、凸出物10项(已制定8项);车身、碰撞防护12项(已制定8项);防火4项(已制定3项)。目前正在制订的有《商用车驾驶室后围板前面外部凸出物》、《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《侧面碰撞乘员保护》等3项。正在修订的有《汽车座椅系统强度要求及试验方法》《GB15083-1994》、《汽车安全带安装固定点》《GB14167-1993》、《汽车门锁及门     

博世公司汽车电子技术简介（六）——乘员安全系统

乘员安全系统(Occupant-Protection Systems)属于汽车的被动安全系统,主要由安全气囊(Airbag)和约束装置安全带(Seat-Belt)构成。近年来,随着电子技术的发展及其在汽车工程中的大量应用,乘员安全系统的智能化程度不断提高,安全性能不断增强。 博世公司在乘员安全系统领域具有丰富的经验,对     

初探汽车安全气囊技术

随着社会的进步和科技的发展，汽车的性能得到了极大的提升，汽车行驶速度越来越快，同时由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故发生更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统等。     

汽车车身结构对汽车被动安全性能的影响

探讨汽车车身结构对汽车被动安全性能的影响。首先,介绍了被动安全性能的定义和重要性,强调了车身结构在汽车安全中的关键作用。其次,详细讨论了不同车身结构的设计原则和技术,并分析其对碰撞安全性能的影响;进一步探讨了车身结构,包括车身刚度、抗侧翻能力和能量吸收能力等在保护驾乘人员和减少事故伤害中发挥的作用。最后,提出了未来车身结构设计的发展方向,以及面临的挑战及其可能的解决方案。     

建立更加智能化的汽车安全系统

如何确保汽车被动安全,即在汽车碰撞之后如何减少乘员损伤,一直是汽车安全专家关注的问题。近年来,汽车安全专家也越来越关注汽车主动安全, 即如何减少碰撞事故的发生。汽车安全不能简单寄     

选车时最重要的安全装备——操控性

越来越多的人将车辆的安全性能放在了选车因素的重要位置。安全性能，顾名思义就是指一辆车保护乘员安全的能力。车辆的安全配备可分为两个层面，一是主动性安全系统，二是被动性安全系统。安全气囊与车身抗撞击抗扭转刚性属于被动安全性能，也就是在发生事故的情况下保护乘员的能力。而更高一层的就是帮助避免发生事故的主动安全系统，包括我们常说的ABS、EBD、ASR、ESP等电子辅助稳定程序。也包括一些新兴的诸如红外夜视系统、自动雷达防追尾技术等。     

汽车安全技术的集成化之路

集成的主,被动系统能实现更强的安全性能,最大程度地保护车辆、乘员乃至行人的安全,其价值远远超过了各自独立、互不相干的防护系统汽车安全系统的集成化是一股势不可挡的趋势。复杂的技术整合将近距离雷达、远程雷达、影像传感、转向及翻滚角度传感、稳定控制电子传感等诸多技术结合在一起,对驾驶环境实施全面     

从汽车车身安全构件分析碰撞安全保护

汽车碰撞安全涉及车辆的许多方面,其中包括车身结构、车顶和车门的强度、车窗玻璃、转向系统、内饰件、安全带、座椅、头枕和安全气囊等,归纳起来可分为车身安全结构和乘员保护系统两大类。     

汽车被动安全技术探讨

汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能;被动安全性则是指交通事故发生时。汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。目前汽车上广泛安装使用的被动安全装置主要有座椅安全带与安全气囊。     

汽车安全气囊系统两种开发思想的分析

安全气囊系统是当今汽车被动安全性能的标志之一，近几年在美国和欧洲迅速发展，正面碰撞防护气囊系统已具有较高的装车率，实践证明，安全气囊与三点式安全带一起构成的乘员约束系统，在正面碰撞事故中具有优良的乘员保护效果。在安全气囊系统开发中，就安全带与气囊的主，从关系的不同，在美国和欧洲形成了两种不同的开发思想。     

博世安全技术为您保驾护航——整合式主被动安全系统

通过将主动与被动安全系统与驾驶员辅助系统以及车辆通信系统网络化,博世为避免事故和保护乘员创建了新的功能: 1)通过车辆动态数据和车辆环境传感器信息进行事故风险的预先探测; 2)驾驶员警告和主动与被动安全系统的预调整; 3)无法避免碰撞时自动干预.     

大型载货汽车被动安全性的特点及改进措施

1概述 在汽车安全性研究中,最引人注目的车型是轿车,尤其是欧、美、日等国家,各国政府在治理汽车安全时,制定相关的汽车安全法规首先都是针对轿车.在汽车安全法规的约束下,轿车的安全车身、乘员约束系统(安全带、安全气囊)技术得以迅速发展,使轿车的被动安全性能达到了很高的水平.     

主动安全系统与被动安全系统的集成

在世界汽车保有量不断增加的形势下,汽车“公害”问题也日益突出。降低汽车交通事故的发生,特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。为此,世界上各大汽车公司和零部件公司不断开发出先进的安全系统技术。其中最重要的研究成果之一就是应用能共享信息的“传感器融合”技术。这实际上是一种“系统集成”技术。这种“系统集成”为主动安全技术与被动安全技术之间架设一座桥梁,通过两者的结合,创造了一个为乘员安全与车辆行驶安全的综合性方法。开发背景在当今世界交通运输量急     

汽车被动安全技术的现状

安全带、安全气囊、座椅及头枕、安全车身构件等是提高汽车被动安全性，改善对乘员的保护所不可缺少的几个重要方面。     

系统升级 江淮宾悦C-NCAP碰撞试验

车身结构和乘员约束系统是影响汽车被动安全性的两大要素,这两方面是相互匹配、相互关联的.可以说,汽车安全是一个系统的工程,两大要素必须是按照系统的思想来设计,决不是一个简单的叠加.     

汽车安全性能及整车安全系统

阐述了汽车的主动安全性和被动安全性的概念，介绍了全车安全系统的组成和主要功能，展现了未来安全汽车的发展趋势。     

2007年上半年汽车公司欧洲销量

美国TRW汽车集团正在致力于汽车侧面碰撞保护系统的开发。截止到目前，在美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）的侧面碰撞试验中获得五星标准的约100辆车中，有四分之一配备了TRW生产的侧气囊和帘幕式安全气囊系统。TRW负责乘员安全系统的副总裁Doug Campbell表示，所有TRW安全气囊的设计都与其座椅安全带设计相结合，目的是制定一套一体化的安全方案，帮助将乘员约束在特定位置，接受安全气囊更有效的保护。     

博世驾驶员辅助系统

博世底盘控制系统中国区为中国汽车市场提供创新的车辆安全、舒适及驾驶辅助解决方案，涵盖主动安全、被动安全、驾驶员辅助和助力器在内的四大业务领域。在主动安全和被动安全基础上推出了驾驶员辅助系统，可以满足人们对于车辆安全性和舒适性越来越高的要求。