巩固和发展连云港新亚欧大陆桥东桥头堡地位

<正> 新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港,西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口,横贯亚欧两大洲中部地带,全长1.09万公里。新亚欧大陆桥在中国境内由陇海、兰新两大铁路干线构成,在我国境内总长为4131公里。它的东端直接与东亚及东南亚等国家和地区相连,它的中国段西端从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚,与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨,西行至阿克斗卡站与土西铁路相接,进而分北中南三线与欧洲铁路网相连接,通往欧洲。这条新的铁路大动     

天津港新亚欧大陆桥国际通道运行规则思路

本文通过借鉴发达国家在国际通道运则的成功经验,在分析我国海铁联运存在问题的基础上,结合天津港新亚欧大陆桥运行特点,提出"一个主体、两种机制、两个平台、三种创新"的国际通道运行规则思路。     

天津港利用亚欧大陆桥运输的经济性分析

<正>目前天津港利用俄罗斯西伯利亚大陆桥和我国新亚欧大陆桥转运环太平洋沿岸国家和地区(主要指日本、韩国、东南亚国家、美洲西部、澳洲、中国台湾和香港)与亚欧大陆(主要指中东欧、西欧、北欧、中亚、西亚、蒙古、俄     

论新亚欧大陆桥对我国经济发展的影响

<正> 新亚欧大陆桥的贯通为世人所瞩目。尽管现在评估这条国际陆上通道所产生的巨大作用还为时尚早,但是,它对我国对外开放新格局的形成,对中国宏观经济布局的变化,对中国西部地区开发的影响,以及对连接亚太经济区同中亚经济区的积极作用,已初步显示出来。 一、新亚欧大陆桥的地理与经济优势 新亚欧大陆桥是指东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,把太平洋同大西洋连接起来的铁路运输线。它横跨亚、欧两大洲的7个国家,即中国、哈萨克斯担、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德     

以港口为中心的区域物流中心建设对策

<正>从现代港口的发展规律和港口与物流、港口与区域经济的发展关系层次出发,依托在一定区域范围内具有重要地位的枢纽港口,推动以港口为中心的区域物流中心的建设,利用港口服务和港口相关的物流服务,充分发挥港口在带动区域经济发展中的作用,具有重要意义。     

“通道经济”转为“枢纽经济”的实践探索——以金华生产服务型国家物流枢纽建设为例

在构建国际国内双循环新发展格局下,通过国家物流枢纽建设,高效整合各类要素资源,提高产业及区域协同发展能力,已成为推动形成新动能、促进经济高质量发展的内在要求。金华被确定为生产服务型国家物流枢纽。金华依托四通八达的综合交通枢纽,将物流优势转化为产业经济优势,致力于打造金华国际陆港、国际国内双循环示范经济区、“一带一路”中欧班列集结中心,积极推动通道优势向枢纽经济转型升级。本文对金华市建设生产服务型国家物流枢纽的基础条件进行分析,以金华建设生产服务型国家物流枢纽为例,研究通道经济向枢纽经济转变的实践过程。