影响船舶航行安全的因素浅析

为了提高船舶航行的安全性,文章以人为因素为主,结合船舶因素,环境因素,对影响船舶航行安全的因素作了分析,提出了解决问题的对策以及建议,以期引起船舶所有人、船舶公司和广大船员对船舶航行安全的重视。     

回归分析在船舶安全航行中的应用

运用回归的分析方法来研究航道条件对船舶安全航行的影响,并建立起航道曲率半径与相对事故数的相关关系的数学模型,以供航道部门评估航道可靠性和驾驶员对航道条件影响船舶运行的直观认识。     

超高速船舶的安全航行

大量超高速船的投入营运，使得现已显得拥挤不堪的海域其航行环境更加恶化。许多重大恶性交通事故常常是由高速船舶引起的，确保超高速船舶的安全航行和防止事故发生是非常重要的课题。作为船舶驾驶员如何及早地识别和判定超高速船舶是及其重要的，再则从超高速船舶的航运实务方面考虑，为避免海上交通环境的混乱，从定义上重视相互之间的航法关系也是必须的。因此从安全方面的角度来考虑，以２２节以上航速定义为高速船，３５节以上     

船舶航行安全评估研究

船舶航行安全评估主要研究船舶平台安全与海洋环境相互之间的关系．海洋环境影响船舶安全航行的空间特性决定了船舶航行安全评价适合采用定量和空间分析相结合的地理信息系统（GIS：Graphic Information System）技术,相对传统的地图分析,基于GIS技术的船舶航行安全评估在方法上有质的突破．     

基于模糊综合评判方法的船舶航行安全评价

构成船舶航行安全的评价指标不仅因素众多，而且绝大部分因素具有模糊性，运用模糊综合评判方法对船舶航行安全进行评价，从船舶航行安全指标体系内部出发，结合外部环境，分析各因素之间存在的联系，确定主次因素，为航运公司、海事部门和航道部门提供可靠、详实的信息和数据，以防止或减少船舶交通事故的发生．     

长江船舶航行安全保障系统的建立

中国拥有内河可航水道达109000km,是世界内河航运大国之一．然而,从1984年至1999年,仅长江干线就累计发生船舶交通事故6355件,直接经济损失累计达9．13亿元．因此,提高内河航运安全是促进内河航运发展的关键之一．应尽快建立有效的长江船舶航行安全保障系统．文中在介绍了海上和国外内河航运发达国家的先进船舶航行安全保障设备等后,对长江船舶航行安全保障系统的建立进行了探讨和研究．     

基于模糊综合评判方法的船舶航行安全评价

构成船舶航行安全的评价指标不仅因素众多,而且绝大部分因素具有模糊性,运用模糊综合评判方法对船舶航行安全进行评价,从船舶航行安全指标体系内部出发,结合外部环境,分析各因素之间存在的联系,确定主次因素,为航运公司、海事部门和航道部门提供可靠、详实的信息和数据,以防止或减少船舶交通事故的发生.     

GA-ELM在船舶航行安全严重程度影响因素分析应用研究

为了辨识出船舶航行安全最主要的影响因素,而采用了青岛海事局发布的2001-2010年管辖水域发生的海上交通事故统计资料为样本,选取外部条件、技术设备、航行因素、航行过失、违犯规章、他船行为和信息交流6方面海上交通事故影响因素并量化处理,按照一般程度事故和严重程度事故二个大分类,采用建构以ELM为海上交通事故严重程度筛选...     

武汉长汉大桥下行船舶航行安全浅谈

介绍了武汉长江大桥下行船舶频频发生碰墩事故造成损失的情况，分析了下行船舶碰撞桥墩的主要原因，提出了应了采取的安全防范措施。     

基于姿态监测的船舶航行安全监控系统研究

利用自主开发的船舶姿态测量平台,以及MMG、SVM和ADRC等技术手段,首次研究开发一种基于船舶六自由度运动姿态,监测的船舶航行安全实时监控系统,解决船舶航行状态下,不能实时调整合理吃水差及准确预报船舶航行状态的问题,摆脱传统意义上的有关船舶航行安全实时监控相关技术的束缚．     

影响交通安全的道路线形因素分析

道路交通是一个人、车、路组成的大系统,汽车的安全行驶是人、车、路三要素和谐统一的结果,交通安全与其中任何一个要素都密切相关,道路线形条件作为道路交通的基本要素,对于交通安全的影响不容忽视.     

人为因素对海上交通安全的影响及其对策

目前人为因素导致的海上安全事故占所有致因的80％以上。即便如此,人们对人为因素对海上交通安全的重大影响仍未引起足够重视,由人为因素导致的海难事故仍不断发生。本文通过对海上事故中人为因素研究现状的分析,指出我国此方面研究的不足,同时提出相关应对措施和解决办法。为海上监督机关、船舶主管部门及相关培训机构评估船员操作水平、船员队伍安全质量提供参考,完善航运企业安全管理体系,从而达到减少海难事故的目的。     

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通过对现有交通影响评价进行深入分析,结合北京市交通需求和交通评价的实际情况,提出了“两度一比一参照”的交通影响评价标准,即采用负荷冲击度、冲突复杂度、公交综合运能和项目合意度4个指标,从交叉口负荷、交通组织、公共交通和交通影响环境4个方面对建设项目产生的交通影响进行综合评价分析. 根据以往工作的实践经验和结论,将以上指标模型化,并根据定量化结果对指标进行了分级,按照不同的分级结果判定项目是否通过、待改进或不通过. 该项研究成果有助于北京市交通影响评价的定量化,并可以大大提高评价标准的应用性和可操作性.     

南京大胜关长江大桥水域通航安全评估

对南京大胜关长江大桥水域通航安全进行评估,指出大桥通航安全中存在的问题,提出大桥桥区水域相对应的通航安全保障措施,为桥梁主管部门及船舶安全过桥提供参考,对缓解大胜关长江大桥桥区水域通航环境有一定的作用。     

船舶规范化安全评估(FSA)与船舶航行安全

文章在简要说明规范化安全评估(FSA,Formal Safety Assessment,也译为综合安全评估)的目的、方法和特点的基础上,根据船舶航行安全的需要,结合中远集装箱运输有限公司/上海远洋运输公司和上海港引航管理站船舶安全航行与引航FSA应用研究的具体情况和结果,论述了FSA在船舶航行安全中的具体应用方法,并就进一步做好FSA在船舶航行安全中的应用工作提出了一些意见和设想。     

厦门东渡港区14万吨级邮轮码头改造工程通航安全评估

依据《海港总平面设计规范》,根据水上水下活动通航安全影响论证与评估的基本原理与方法,对厦门港东渡0号至1号泊位14万吨级邮轮码头改造工程平面布置及航道通航条件与设计船型各项通航要素的适应性从理论方面进行定性、定量分析和评估,并提出评估结论与建议。     

道路交通安全主要影响因素的选择及检验

为了更精确地研究未来年的道路交通安全问题,将影响道路交通安全的因素分为定量与定性2种类型,对于定量因素以1983～2005年间的交通事故死亡人数及其9个相关影响因素数据为例,采用逐步回归的方法,通过SAS系统筛选出主要6个影响因素;对于定性因素,以2003～2005年的相关数据为例,采用不确定性决策方法确定主要定性影响因素。最后通过拟合检验,证明了该方法的可行性。