武汉阳逻长江公路大桥施工测量控制

武汉阳逻长江公路大桥是一座主跨1280m的悬索桥，施工中根据桥梁不同部位特点采用不同的测量方法，介绍大桥施工测量控制内容，测量精度控制均达到要求。     

武汉阳逻长江公路大桥钢箱梁防腐涂装

介绍武汉阳逻长江公路大桥钢箱梁防腐涂装设计及施工工艺,着重介绍了特大型悬索桥钢箱梁涂装施工过程中的表面处理方式、电弧喷铝和涂料喷涂工艺,实践证明该项技术提高了施工进度和工程质量.     

武汉阳逻长江公路大桥主塔设计

结合武汉阳逻长江公路大桥设计及施工过程,对主塔的结构构造、受力计算及施工方案作重点介绍。     

武汉阳逻长江公路大桥钢结构的防腐蚀方案设计

介绍武汉阳逻长江公路大桥所处的工作环境及钢结构电弧喷涂复合涂层防腐蚀设计方案,并对其理论耐腐蚀寿命进行了分析,针对大桥服役过程中可能出现的问题提出相关建议,以确保钢结构达到预期的50年耐腐蚀寿命。     

武汉阳逻长江公路大桥

武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30km，是武汉绕城公路东北段与京珠、沪蓉国道主干线跨越长江的共用桥梁，是国家“十五”重点建设项目。国家计委以计基础[2002]1951号文批准该项目立项建设，交通部以交公路发[2003]309号文批复该项目初步设计。     

大型卷扬机在武汉阳逻长江公路大桥施工中的应用

介绍武汉阳逻长江公路大桥施工中大型卷扬机在牵引系统、吊装施工工况下的选型及应用，并对2种牵引方案进行比较，分析施工中出现的问题。     

武汉阳逻长江公路大桥北主索鞍吊装

介绍武汉阳逻长江公路大桥北主索鞍采用架桥机主梁和起重台车等组成的安装吊架进行吊装施工的情况。该吊架受力稳定、易于操作、节约时间，为主索鞍吊装施工提供了参考方案；吊架的使用同时改善了塔顶门架在悬索桥上部结构安装施工中的受力条件，有利于塔顶门架的方案比选。     

武汉阳逻长江公路大桥主桥桥型方案选择

武汉阳逻长江公路大桥主桥有3个设计方案，即悬索桥、斜拉桥及连续刚构桥，介绍桥型选择的原则和设计方案比选的思路。     

武汉阳逻长江公路大桥关键技术

介绍了武汉阳逻长江公路大桥主跨1 280 m悬索桥的设计方案,国内规模最大的圆形地下连续墙以及首次研究的可更换无黏结预应力锚固系统等关键技术在该桥建设中得到了成功应用,并推广到国内多座悬索桥建设中.介绍了三塔悬索桥中塔主缆扰滑移试验成果,可为同类悬索桥的设计提供参考.     

鄂东长江公路大桥主桥静动载试验

鄂东长江公路大桥为半飘浮体系双塔混合梁斜拉桥,为评定该桥的性能及承载力,结合有限元法理论计算分析,对其主桥进行实桥静、动载试验。由静载试验测得主梁和桥塔的位移、应力及斜拉索的索力,通过实测值与计算值的比较,得出该桥主桥结构竖向整体刚度、承载力、桥塔结构整体纵向抗弯刚度、斜拉索索力均满足设计要求。通过由动载试验测得的桥梁结构自振特性、冲击系数与计算值的比较,可知该桥的颤振稳定性、振幅、冲击系数均满足规范要求,结构动力性能良好。     

平列式公铁两用大桥静载试验研究

介绍某平列式公铁两用大桥静载试验情况,并结合ANSYS空间有限元模型,将试验数据与理论计算值和规范值进行分析比较,对其承载能力和安全运营条件作出评价。结果表明:在单独列车荷载的作用下,桥梁整体工作状态较好;在有汽车荷载的偏载作用下,整体工作性能降低;为确保安全,公路应严格限制汽—13级荷载通行。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥荷载验收试验研究

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,上层6车道公路、下层4线铁路,是目前世界上主跨跨度、设计荷载最大的公铁两用钢桁梁斜拉桥。大桥的荷载验收工作突破常规,采用科研的思路和方法。主要内容有静力试验、动载试验和前期关键技术研究成果的实桥验证,首次从系统动力学的角度出发对车辆、桥梁和轨道的动力特性及动力响应进行了全面、系统的评估。根据相关标准、规范系统总结出一套完善的新型结构公铁两用桥梁荷载验收的标准和方法。第一期试验结果表明:大桥在设计荷载作用下具有足够的强度和刚度,满足设计要求;在试验速度80 km/h下,列车运行的平稳性、安全性和主桥结构的动力性能满足相关规范和设计要求。     

武汉阳逻长江公路大桥北主塔钢剪刀撑安装方案

武汉阳逻长江公路大桥为主跨1280m的双塔悬索桥，其北主塔采用钢剪刀撑代替混凝土中横梁。介绍该钢剪刀撑节段拼装、整体吊装及定位方案，该方案结合现场实际，定位精确、安装方便。     

马鞍山长江公路大桥塔梁固结处模型试验研究

为研究马鞍山长江公路大桥塔梁固结处的受力性能,对实桥相应部位进行缩尺模型试验,并结合有限元计算对模型进行受力分析。选取半幅实桥中相应部位的塔柱和含塔梁固结处的下横梁及加劲梁制作成1∶4缩尺模型,进行塔梁固结处控制工况加载,并采用ANSYS建立相应空间三维实体模型进行理论计算。试验结果与有限元计算结果表明:塔梁固结处各部位的应力均满足规范要求,结构具有足够的安全度。