漫谈汽车蓄电池内电阻

由于设计起动机时需要蓄电池的内阻值,而蓄电池的生产单位又难以提供.我们常借助苏联的一个经验公式进行计算,样品试制后进行测功时再进行验证,这个公式是r=ρV/Q,其中r为蓄电池内阻,V为蓄电池     

2019年雷克萨斯ES200漏电

<正>故障现象一辆2019年生产的雷克萨斯ES200,搭载M20A-FKS型2.0L发动机,VIN码为JTHB31B18K200****,行驶里程为26 259km。据车主反映,该车前一天在外更换了蓄电池,第二天发动机就无法启动,但通过跨接搭电又能正常启动。故障诊断与排除接车后,维修技师对故障车进行了详细检查。首先使用蓄电池检测仪检测蓄电池,结果显示正常;对蓄电池进行放电后再次检测,蓄电池依然良好。启动发动机后,挂P挡,     

桑塔纳2000GSi 轿车起动机运转无力故障检修

故障检修出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损,需进行充电。但车主认为此蓄电池己存不住电,要求更换一个新蓄电池。按车主的意见,给该车换装了新蓄电池。装好试车,一起动便着,且一切指示均正常。不久后,又出现了上次的故障,怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量,除电压为     

蓄电池基础知识讲解

<正>1什么是蓄电池蓄电池并不是真正能蓄电,更确切地说,它是一个既能把电能转变成化学能,又能把化学能转变成电能的变换器。蓄电池之所以是一种二次电池,就是因为化学能变为电能以后,本来电能已经消耗尽了,可是还能利用外来的电能(发电机或者充电机)充电促使原来的化学能得到恢复。这种使化学     

奇瑞QQ起动时仪表黑屏

<正>一辆采用数字仪表的奇瑞QQ轿车使用一年后,起动时仪表黑屏没有任何显示,发动机起动成功后,仪表又恢复显示,换上一个新蓄电池后,仪表显示正常,不再黑屏。但考虑到原来的蓄电池还能使发动机起动成功,说明蓄电池还可继续使用,就此换下来有点浪费,因为正常情况下蓄电池可用2~3年。接修此车     

富康轿车冷却风扇故障实例

一辆2001年生产的富康988轿车，行驶里程7万km。据车主反映，该车三天前刚更换的蓄电池，前一天行驶正常，今天早上起动时起动机无工作迹象。后来发现大灯不亮，喇叭不响，连仪表灯都不亮。经检查，蓄电池正、负电缆连接良好，初步判断为蓄电池无电。又更换一个新蓄电池后，发现不接通点火开关冷却风扇就低速运转。     

聊聊蓄电池的那点事儿2 汽车蓄电池的今生

正早在1873年,英国人罗伯特·戴维森发明了四轮电动汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次性电池作为动力。1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫又发明了以铅酸电池为动力的三轮汽车。也就是说,铅酸蓄电池早在100多年前就出现在汽车上了,时至今日,铅酸蓄电池仍然是汽车启动电源的主力军(图1)。目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池和免维护铅酸蓄电池两大类。普通铅酸蓄电池又叫普通富液型蓄电池,在生产过程中,先对蓄电池极板进行     

2012款上海通用凯越寄生电流过大

<正>车型:2012款凯越,搭载1.6L L91发动机,D16手动变速器。行驶里程:8896km。故障现象:车主抱怨车辆在放置三四天后会出现打不着车的情况,特来维修。故障诊断:首先检查了车辆发电机的发电电压,总体在13.9~14.7V之间变化,正常。又用蓄电池检测仪检查了蓄电池的健康状态,结果为蓄电池良好,充电状态在60%,也属于正常状况。拔下点火钥匙,将蓄电池负极电缆拆下,用一个带15A保险丝的     

《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》标准已实施

《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（QC/T840-2010）行业标准已于2010年11月22日发布,2011年3月1日正式实施。该标准为推荐性汽车行业标准,是我国第一个涉及电动汽车用动力蓄电池规格化的行业标准。目的是优化动力蓄电池设计及生产制造,规范动力蓄电池的研发、生产及应用,     

电动车

上海铅酸蓄电池质量监督抽查合格率为85%近日,上海市质量技术监督局通报2011年上海市生产和销售的铅酸蓄电池产品质量监督抽查结果,产品合格率为85%。本次抽查了20批次产品,经检验,3批次不合格。其中,标称上海鸿贝电源系统有限公司生产的"BABY"高能胶体电动车蓄电池(6-DZMJ-12)的20h率容量、充电接受能力项目不合格;标称玉田县千里马蓄电池有限公司生产的"赤兔"免维护蓄电池(58500MF)的20 h率容量项目不合格;标称上海钱     

极板厚度对铅酸蓄电池均衡性的影响

铅酸蓄电池组的均衡性问题一直是行业内的热点。蓄电池组的均衡性受到原辅材料、生产工艺、使用条件等多方面的影响。蓄电池组的均衡性首先取决于生产过程,而极板的规格尺寸又直接决定了电池的容量、装配比等性质。因此,在诸多影响因素中,电池极板的均衡是决定电池组均衡性的根本出发点。本文从极板的特性出发,探讨了其对铅酸蓄电池均衡性的影响,并从板栅铸造和涂片两方面提出了改进措施,以提高铅酸蓄电池的均衡性。     

聊聊蓄电池的那点事儿12 2017“年终总结”篇

正持续了两年的汽车蓄电池专题即将进入尾声。最后一期,我们将共同回顾、梳理汽车蓄电池专题的主要内容,以期温故而知新。今年我刊第1~3期,介绍了汽车蓄电池的前世今生、目前常见汽车蓄电池的种类以及AGM蓄电池和EFB蓄电池的结构和原理。1800年问世的"伏特电堆"实际上是串联的电池组,是汽车电池的雏形;1860年普朗泰发明的用铅做电极可反复充电、放电的电池,也就是蓄电池正式诞生。无论是结构,还是工作原理,这种把铅板侵泡在硫酸溶液中的蓄电池与现代汽车上的使用的铅酸蓄电池别无二样。目前,汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池(需定期调节电解液密度)和免维护蓄电池两大类。而免维护蓄电池又分为开口式和阀控式,阀控式又有贫液型(AGM)、增强富液型     

实例二

故障现象：一辆某品牌125型座式摩托车，近期蓄电池多次亏电，使用充电机对蓄电池进行补充充电，装车使用，在摩托车正常使用的情况下，蓄电池仅能使用一个星期左右就又亏电了，使用电启动启动发动机，启动电机工作无力。     

充电系统故障对蓄电池亏电之影响

蓄电池亏电是摩托车较常见的故障,原因较多,蓄电池质量问题、充电系统故障等都是造成蓄电池亏电的重要原因,维修时又往往只更换蓄电池了事,忽略了对充电系统的检查,亏电故障还是没有排除。充电系统故障主要是充电系统线路的接头或插头松脱或接触不良,造成蓄电池充电不足;安装有过度浪费电源的辅助设备或系统短路造成蓄电池过放电或漏电;充电元件不良,如磁电机线圈断路、短路、飞轮退磁、稳压整流器     

丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)

<正>（接上期）（4）HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。     

风帆牌起动用蓄电池

我厂生产的风帆牌蓄电池分为军用、民用两大类.民用蓄电池有起动用蓄电池、摩托车用蓄电池和搬运车用蓄电池等.应用军工生产的工艺设备和技术生产民用蓄电池,使产品具有结构合理,常温起动和低温起动性能好、比能量高和寿命长等特点,各项技术     

上海大众POLO充电指示灯点亮

<正>故障现象一辆2005年7月生产的上海大众1.6L POLO汽车,搭载6挡手自一体Tiptronic变速器,行驶里程74,289km,该车在行驶过程中仪表板上的充电指示灯突然点亮。车主把车开到4S店进行检修,维修人员检查后告知车主,此车需要更换蓄电池及发电机熔丝。但更换蓄电池一星期后,仪表板上的充电指示灯再次点亮。车主再次开车进店,维修工又告知车主此车需要更换发电机。车主考虑到上次更换蓄电池花了几百元但问题没有彻底解决,这次更换发电机需要花上千元,所以不敢听取维修人员的意见贸然更换,打电话向我修理厂求援。     

蓄电池自动加液装置

<正>1概述随着我国汽车保有量的迅猛增长,汽车蓄电池的用量也随之增加。目前,大型货运汽车仍然使用铅酸蓄电池,一般其使用周期在1年～2年,因此,延长蓄电池使用寿命越来越受到人们的关注。影响蓄电池使用寿命的一个重要原     

蓄电池生产和组装过程中的激光焊接

<正>电动汽车目前是比较热的话题,它较传统汽车有着多方面的优势,尤其以噪声小和碳排放减少最为显著,但是电动汽车由于现有工艺的某些技术问题,生产过程中也存在着很多瓶颈。作为动力源的单体电池、蓄电池组是电动汽车的核心部件,其生产过程有很多技术障碍,尤其是在"量产化"的框架下,传统生产过程有很大的瓶颈,比如说,生产设备的自动化程度,加工设备的稳定性,新工艺、新材料的特殊要求等。本文将探讨单体电池、蓄电池组的生产和组装过程中一个重要环节——激光焊接。     

蓄电池出现故障的途中急救

蓄电池作为汽车电气设备的主要电源,在发动机起动时,担负着向起动机和点火系供电的作用。如果蓄电池突然出现故障,而在途中又无法更换,发动机就不能正常起动运转,此时可采取以下办法急救: 首先检查蓄电池故障的程度。如果只是一个或两个单格电池断路故障,可用粗导线将