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郑明远 《城市轨道交通研究》2003,6(5):50-53,57
沿线物业开发是广州地铁建设的重要组成部分。广州地铁1号线沿线物业开发项目10年来为促进旧城改造、筹集地铁建设资金做出了重要贡献。必须根据市场的变化,不断调整和探索沿线物业的开发策略。在密集的旧城区,对以物业开发来筹集地铁建设资金不应寄予过高的期望。因为密集旧城区物业的市场价值已被昂贵的拆迁成本抵削了大部分。中国的地铁建设仍应以政府投资为主,辅之以融资方法和经营机制的创新。 相似文献
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高速公路项目融资方式——BOT与ABS探析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:解决我国高速公路资金短缺的现状,提出拓展高速公路融资渠道的一些建议。研究方法:本文针对高速公路项目适用的BOT、ABS融资模式进行研究,介绍了BOT、ABS这两种主要用于高速公路项目建设的融资模式的基本思路,分析其在高速公路项目融资中必要性、可行性及不足之处。对两种高速公路项目融资模式进行了对比分析。研究结论:中国公路建设资金需求巨大,供给不足,一直以来是困扰我国公路交通顺利、持续、健康发展的焦点问题,也是一个难点问题。项目融资对应于高速公路建设项目,无论从融资成本、融资效率、还是对资金供求双方的吸引程度等方面都算得上高效的融资方式。与传统的一般融资方式相比,项目融资具有显著的优越性。项目融资包括许多模式,针对高速公路建设项目的特点,选择适合的模式进行融资,是应用项目融资成功的重要环节。BOT与ABS比较适合在高速公路项目融资中应用。区别其不同的特点,合理利用,将解决我国高速公路建设资金短缺的现状。 相似文献
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轨道交通融资思路——周边土地的捆绑式开发 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对上海及国内的轨道交通项目融资现状的分析,指出要满足轨道交通这样的大型基础设施所需的资金,开拓融资渠道十分重要。通过对香港地铁和日本铁路的成功经验的分析和借鉴,提出了周边土地和轨道交通项目捆绑式开发和运营,可作为轨道交通项目融资的一个重要的方式,并能为轨道交通项目的可持续发展打下良好的基础。 相似文献
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各大城市地铁运营亏损比较普遍,各地政府在城市地铁建设投融资方面财政压力较大,如何实现地铁盈利成为各方共同关注的问题。研究认为,城市地铁资源的开发可以弥补地铁运营亏损,同时可以拓宽地铁建设资金的融资渠道。此文从产业链的角度分析城市地铁资源开发,从城市地铁房地产资源、地下商业资源、地铁广告资源和其他资源4个方面论述城市地铁资源的开发策略,以期为城市地铁资源开发工作提供参考。 相似文献
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2008年北京奥运会和随后爆发的全球金融危机.让北京的城市轨道交通建设进入了高速发展期。在地铁和轻轨建设需要庞大的资金支持下,北京市城市轨道交通建设主要依靠政府财政投资和债务融资.在地铁和轻轨盈利初期.这样庞大的财政资金投资、相对低廉的票价收入、运营成本等,必然造成北京市政府财政负担过重。本文简要概括了城市轨道交通建设的投融资和盈利情况.探讨了逐步降低财政补贴,依靠市场化运作提高城市轨道交通项目的可能性。 相似文献
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余华辉 《现代城市轨道交通》2014,(3):80-84
为满足城市未来轨道线网建设资金需求,形成地铁"土地储备-增值收益-上市融资-轨道建设"的良性循环,上海、广州、深圳等地对地铁沿线土地储备方面进行了一些探索。通过分析项目管理在地铁沿线土地储备业务中的应用,明确项目管理中各类机构定位,理顺工作流程,通过规范计划管理,考核机制、收益管理和协调机制,有序推进地铁沿线土地储备业务。 相似文献
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在综述国内地铁现行筹融资模式的基础上,介绍并分析了南京地铁现行筹融资模式,肯定其贡献的同时也提出其存在"时间差"、易受政策影响以及外援力量不足的3个特性,结合南京市经济发展现状及前景,综合考虑地铁投资的周期性、融资方式两大原则,提出了南京地铁未来融资模式发展建议,包括优化资金还贷模式、合理引导土地运作投放量、深化轨道交通建设与周边土地综合开发机制、深入研究土地融资收益分配机制,最后提出了融资模式发展愿景。 相似文献