沂蒙山革命老区百分之九十四的乡镇通了公路

三年来,国家和地方政府为沂蒙山革命老区安排了7千8百多万元公路建设资金,截止1986年底,共新建、改建干线公路120公里,县乡公路1800多公里,乡村道路4900公里,修建大、中公路桥梁130座共1.4万延米。目前,94％的乡镇、63％的行政村通了公路。     

抓紧修建县社公路 沟通城乡物资交流

在进一步调整国民经济、发展农村多种经营的过程中,云南省的各级领导越来越认识到修建县社公路、发展交通运输的重要性。去年,云南省又新建了县社公路2,225公里,改建了老路588公里,架设大中型桥梁11座共长473米。这些县社公路工程艰巨,盘山绕岭,跨河越涧,每前进一公里都要付出艰苦劳动,但它使过去不通公路的油松岭、木老元、四排山、西布河、罗武庄、大麦地等23个公社和163个生产大队通了汽车。全省     

山西省公路战线开展社会主义劳动竞赛

山西省公路战线几年来坚持开展段际劳动竞赛,促进了全省公路质量的不断提高。今年全省公路好路率达到68.3％,比去年提高了9.6％,其中干线公路好路率达到83.7％,比年度计划指标提高了8.7％,创历史最好水平。全省管养干线公路的十一个总段,有十个超过了省计划指标,管养县公路的十一个行署、市交通局有九个超过了省计划指标。今年又新建沥青路面125公里,新建二级公路39公里,新、改建其他公路2,150多公里,又有一批人民公社和生产大队通了     

支援农业生产——四川省眉山县积极整修农村桥梁

四川省眉山县一向把整修乡村桥梁作为一项重要工作,今年在农业付加收入中,为整修乡村桥梁安排了专款8万元。一至十月份已新建和整修大小桥梁85座,使伏龙到三苏、太和到迥悦17.5公里公路通了汽车,思蒙到黄家等四条架子车路36.5公里通了架子车,有六条54公里简易公路改变了时通时阻现象。     

青海省互助土族自治县修建地方道路的经验介绍

互助土族自治县是我省农业区多民族地区之一。全县除哈拉直沟、红崖子沟、沙塘川,有少部分川地平原外,其余均系山区,交通不便,运输困难。几年来,由于各级党政领导的重视,各族人民群众的大力支援,在“全面规划,加强领导和多快好省”的方针指导下,本着“依靠群众,就地取材,因地制宜,经济适用”的原则,充分发动群众,以民办公助的办法,大力修建地方县乡道路,截至1957年底,全县新建和改建公路152公里,比1952年的公路通车里程增长了7倍;新建和改建大车道101公里比1952年增长了3倍;修建大小桥梁14座,涵洞38道;1956～1957年栽植行道树35,600株。在1956年以前,全县29个乡、234个农业社中,只有23个村镇通大车,现在已有19个乡、88个农业社通行     

蓟县交通在飞跃发展

十年来,蓟县的交通建设,在党的正确领导下,取得了巨大成绩。全县改建和新建了公路560公里,平均每百平方公里有公路25.5公里,相当于解放前的三倍;修建大中小桥269座;新建大车道670多公里。基本上实现了社社区区通汽车,队队村村通马车。     

旅游公路建设情况

为发展我国旅游事业,为开发旅游资源创造条件,据不完全统计,近几年来,全国交通部门共新建改建旅游公路2000多公里。 1982年以来,广东省配合经济特区的开发,新建改建了广州～珠海、广州～从化、广州～肇庆等近500公里旅游公路;广西交通部门建成了桂林～杨堤、梧州～荔浦和武鸣～伊岭岩等250公里旅游区公路;北京新建改建了八达岭旅游复线,十花洞游览线、张坊至十渡以及燕西游览线等12条146公里     

简讯

动用库存粮、棉、布“以工代账”修建公路成绩显著为了帮助贫困地区改变面貌,国务院决定从1984年冬开始,在三年时间内动用部分库存的粮食、棉花、棉布采取“以工代账”的方式帮助贫困地区修建公路、可通航的河道和小型水利工程,其中用于公路建设部分折合人民币约17亿元。动用粮、棉,布“以工代账”修建公路,既为贫困地区人民脱贫致富创造了良好的条,又给边远地区政治、经济、文化的发展带来了生机和活力,是一件得民心顺民意、一举多得的大好事。近两年来,动用粮、棉、布“以工代账”修建公路工作已取得了很大进展,截至1986年6月,已新、改建公路、驿道、拖拉机道41500公里,其中已经验收的新建等级公路1500多公里;新建大、中桥梁2040座55383延米。完成了三年实物分配计划的百分之六十左右。这些公路的建成,对于开发贫     

积极修建公路 为四化做贡献——一九八三年公路建设成绩显著

1983年,全国公路交通部门认真贯彻调整改革、整顿、提高的方针,为国家重点工程和国防建设服务,为开发能源和发展农村经济做贡献,积极修建公路和桥梁,取得了好成绩。一年来新建、改建公路1万多公里,新建、改建公路桥梁3,500多座,总长12万延米。通往世界屋脊的青藏公路改建工程,在海拨4,000米以上的多年冻土地区铺筑沥青路面,取得了初步经验;施工队     

坚持民办公助 发展山区交通

浙江庆元县地区,是浙江西南边缘的山区,出产物资丰富。解放前没有半寸公路,解放三十二年来,全县人民在党和政府的领导下,自力更生开辟山区交通,大力开发山区资源,到目前为止,共有公路394.41公里(其中:省道96.45公里,县社公路158.69公里,社队公路140.27公里),平均每年修建公路13.23公里。每百平方公里公路密度21公里。共建筑公路桥梁83座,长1974.66米,民间桥梁79座,长1,382米,共162座,总长度3,356.66米。32个社镇已有28个通了汽车。占公社总数的87.5％。山区交通的     

昌平县修建县社公路的做法

昌平县山青水秀,因十三陵、八达岭等名胜古迹而闻名于世。解放以后,为了发展旅游事业和改变农村落后面貌,新建和改善了一批干线公路,形成了公路网的骨架;还逐年新建改造了一批农村道路;到1979年末共有公路850公里,公路密度达到每平方公里0.61公里,所有公社、大队都通了汽车,     

2006年底我国公路总里程达345万公里公路营运汽车超过800万辆

近日,交通部发布的《2006年公路水路交通行业发展统计公报》(以下简称《公报》)显示,截至2006年底,我国公路总里程达345.70万公里,比2005年末增加11.18万公里;新建公路14.05万公里,其中新建农村公路9.13万里;改建公路28.21万公里,其中改建农村公路25.75万公里。     

我们是如何养好公路的

我们新金县公路管理段,下设机械、工程、油路维修3个队,9个工区、9个机械班、45个道班,现有职工825人,管养县级以上公路14条,469.8公里,其中铺有黑色路面的113.3公里。几年来,在上级党组织的领导下,按照县委、县政府和省、市、县交通部门的部署,开展了创建文明单位活动。各项经济指标均超额完成,大中修工程优级品率达百分之百。年均好路率稳定提高在90％以上,除11公里开山降岭路段外,按二级路标准全部改造完毕县级以上的老路。在改路同时,共新建改建各种结构的大中小型桥梁96座,新建改建涵洞上千道。全县路容路貌有了显著提高,路拱适宜,路面平顺,路肩整洁,路     

湖南省油路情况汇报

在毛主席革命路线指引下,我省交通事业得到了很大的发展,到一九七四年底,公路通车里程达×万多公里,为解放前夕的近三十倍,百分之八十四的公社通了公路。经过从一九六一年以来两条路线的激烈斗争,油路里程从无到有,从少到多,一九七四年底已达×千多公里,占养护里程的百分之十六,从省会到九个地区、三十九个县通了油路。今年计划新建油路五百公里,由于遭到久雨不晴、水灾、油料供应等方面的影响以及主观努力不够,到九月底还只完成三百零一公里。予计今年可以完成四百公里左右。     

对干线公路改建的意见

1986年公路建设形势很好,共新建公路20000公里,改造公路15000公里,其中新建、改建的一、二级公路2500多公里,是历史上最多的一年。今年的公路建设任务也很繁重,要完成新建公路16000公路,改建公路15000公里。在干线公路改建中,如何考虑合理的方案,积极解决混合交通问题,提高公路的通行能力和服务水平,提高汽车的运输效率,更好地发挥投资效益,是一个十分重要的问题。根据多年以来干线公路改建的经验,我们提出以下意见,供各地参考。一、解决干线公路混合交通问题,是当前改变我国公路交通面貌的重要环节。混合交通是我国公路交通的一大特点。     

集资建桥收费偿还实现桥梁建设良性循环

广东省地处祖国南大门,毗邻港、澳。对外开放以后,广东省交通部门率先实行集资建桥,收费偿还,把商品经济引入桥路建设。近些年来,广东省借款用于公路桥梁建设的资金达81.24亿元,修建桥梁1200多座,总长73000多延米;新建、改建二级以上公路1800多公里。十年建桥超千座是广东省改革开放的十件大事之一。现就集资建桥收费偿还问题,结合近十年的实践进行探讨。     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

公路工程投资控制分析

“七五”期间,我国公路建设取得了很大成就。五年新建公路8万多公里,总里程突破百万公里;高速公路实现了从无到有,建成以沈大公路为代表的高速公路522km;新建二级以上高等级公路2.4万多公里;新、改建桥梁2.5万座,开创了公路建设的新局面。同时,公路建设中也还有一些问题尚需分析研究,工程投资严重超概算就是主要问题之一,本文拟就这个问题做些探讨。一、公路工程投资超概算的原因分析当前,公路工程实际投资超过概算是较普     

我国公路建设的现状和前景

我国根据“全面规划、加强养护、积极改善、重点发展、科学管理、保证畅通”和“普及与提高相结合,以提高为主”的公路建设方针,已经完成了全国公路的统一规划布局,规定了70条国道,总长11万公里。目前我国一级公路有1200公里(1980年为196公里);二级公路28000公里(1980年为12500公里);从1981～1987年新建改建旅游公路     

世界银行贷款与设备采购的国际招标

在“七五”期间,我国将要建设1600公里一级公路和高速公路,一万多公里二级公路,几十座独立大桥,改建一大批三级公路,新建五万多公里县乡公路。随着公路建设任务的加重,尤其是高等级公路的施工,不仅需要大量的施工机械,而且对机械设备的技术性能也提出了更高的要求。为了适应这种形势的需要,我们不得不用一些来之不易的外汇,进口部分施工机械设备,这就要求我们必须以严肃、认真、慎重的态度对待设备采购工作,确保引进的机械设备能够满足工程的需要。众所周知,设备采购一般有以下四种方式: