城市轨道交通工程造价控制研究

近年来,在城市轨道交通工程建设中,初步设计阶段概算超可行性研究阶段估算的现象也越来越明显,如何进行有效控制也越来越受到相关方的高度重视。此文以几条已建和在建轨道交通工程为例,将初步设计阶段概算与可行性研究阶段估算进行对比与分析,找出概算超估算的主要原因,并从物价上涨、设计方案变化或深化、前期费用增加方面进行差异性分析。根据对主要原因的差异性分析,提出提高可行性研究阶段投资估算的编制质量,深化初步设计阶段概算编制等控制工程造价的有效措施,期望达到预想效果。     

城市轨道交通工程造价控制分析

研究目的:在设计过程中,可研估算超预可(项目建议书)预估算、初步设计概算超可研估算的现象时有发生。如何使各阶段的估算或概算编制既做到准确合理又能满足各阶段投资控制的要求,是业内人士面临的一个相对比较困难的技术难题。本文通过对城市轨道交通工程造价控制存在的问题和主要影响因素进行全面分析,研究确定城市轨道交通综合造价控制的具体措施,形成一套造价控制方面比较系统的投资指标控制参考体系。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)对于城市轨道交通工程来说,造价控制是一项系统的工程,必须对工程造价进行全寿命周期管理体系;(2)城市轨道交通综合造价控制的具体措施包括决策制定合理估算、推行限额设计、控制施工变更、竣工结算如实体现工程造价;(3)本文的研究结果可为今后同类工程招投标及方案设计、初步设计等各阶段投资估算、概算编制及审查提供参考性资料和可靠依据。     

建设工程造价控制的分析探讨

研究目的:建设工程造价在我国长期存在概算超估算、预算超概算、决算超预算的三超现象,严重困扰着建设工程投资效益管理.因此,研究分析和掌握有效控制工程造价的方法,使工程造价管理尽快纳入规范化、系统化、法制化轨道,是当务之急.研究结论:工程造价的控制与管理是一个从投资决策到竣工决算的过程管理,是一个系统工程,任何环节都缺一不可,只有对建筑工程进行全过程造价控制才能达到目的.采取系统综合的方法对建设全过程进行控制,杜绝"三超"现象发生,合理有效地控制工程造价,节约工程资金,使投资获得最大的经济效益和社会效益.     

控制工程造价可采取的对策及建议

针对铁路工程建设造价普遍超概算的情况,分析了超概算的原因,提出应从项目投资决策、设计和实施3个阶段加强对建设项目的管理、监督和控制,从而有效控制工程造价,提高项目投资的经济效益和社会效益。     

北京市城市轨道交通工程可研阶段投资控制分析

针对目前初步设计概算超可研估算的普遍现象,分别从北京市城市轨道交通工程投资估算构成、投资特点、工程费各项经济指标的采集及应用等几方面,探讨工程费各项经济指标的合理确定,分析如何从可研阶段进行造价控制。     

建设领域工程造价控制

长期以来，工程建设领域普遍存在着概算超估算、预算超概算、竣工估算超预算的问题。此文针对“三超”问题，简单介绍了项目建设各个阶段控制工程造价的有效措施。     

城市轨道交通工程初步设计概算编制要点

在城市轨道交通建设蓬勃发展的同时,高昂的造价与持续上涨的趋势在一定程度上制约了建设速度,加重了地方政府的财政负担,工程造价控制越来越受到有关方面的重视。论述概算概念和作用,对概算编制过程中容易忽视的问题进行梳理,从全线概算编制的启动时间、土建工程概算、机电工程概算、前期工程概算等方面阐述和分析概算编制要点,以期对未来城市轨道交通概算编制提供借鉴。     

铁路工程超概预算的原因分析与控制措施

在铁路工程建设中，多种原因引起概算超估算、预算超概算、预算超结算的三超现象。此文针对设计阶段和施工阶段，建设工程超概预算的原因进行分析。通过分析，针对设计阶段和施工阶段存在的主要问题，提出控制工程造价的具体应对措施。     

铁路工程造价管理改革的探索

铁路工程造价管理的目标和基本内容就是要有效地控制建设投资。多年来,基建系统一直在抓造价控制,但其效果并不尽人意。从总的趋势来看,目前基本建设中超概算现象较为普遍,特别是铁路基建中此类问题更为突出。而造成投资超概算的原因又是多方面的,因此,如何在保证工期、保证质量实现建设项目总目标的前提下合理控制工程造价,就是我们铁路基本建设战线深化改革所面临的紧迫课题。本文仅就铁路工程造价上涨的原因和如何控制造价问题进行初步探讨。     

房建施工安全管理与成本控制研究

在房屋建筑工程中,成本管理作为一个系统性工程,影响因素多种多样。本文仅在安全管理层面基于文献分析与房建施工企业实际施工过程中遇到的安全问题,探讨其对施工成本的影响,并提炼出影响房建施工企业安全管理因素;探讨这些因素与如何影响安全管理进而影响施工成本的内在联系;最后以影响安全管理的因素为出发点,为房建施工成本的有效控制提出对策及建议。     

浅析铁路工程设计概预算两种编制办法的主要变化

1998年发布的“98年概算编制办法”,在合理确定建设工程造价中发挥了重要作用.为满足新形势下铁路工程建设的需要,对“98年概算编制办法”进行了修订,发布了“06年概预算编制办法”.为了加深对“06年概预算编制办法”的理解、掌握和贯彻执行,此文对2种概预算编制办法的使用背景和适应时间、费用项目组成、建筑安装工程单项概预算计算程序、工料机费用及取费依据4个方面的主要变化进行探讨.望勘察设计单位和施工单位在新建工程设计和工程实施中,合理控制工程投资,节约项目成本,取得应有的经济效益.     

铁路工程造价超概算的原因与控制措施

分析我国铁路建设工程造价超概算的主要原因，探讨解决超概算问题的主要措施。     

信息窗口

日本建设工程造价 实行全过程管理日本国的工程建设,其程序主要是; 一、调查阶段 对工程立项进行可行性调查分析、技术经济论证,并提出分析报告。 二、计划阶段 提出规划设计和粗概算(相当于我国投资估算)报大藏省审批。 三、设计阶段     

清理概算工作问题的探讨及建议

清理概算是对铁路工程项目投资进行梳理并全面分析总结，反映概算变化，控制投资总额，指导竣工决算。铁路工程具有参建单位多、建设周期长、涉及专业多等特点，项目竣工后的清理概算工作较为繁琐，是投资规模控制的重要一环。本文通过以往铁路工程清理概算工作，主要对征地拆迁、方案变化、新增工程、补充合同、二类变更方面在清理概算阶段存在的问题进行总结和探讨，提出相关建议，为其他工程的清理概算工作提供参考。     

基于CSIs、FIS、WLC、FC综合造价预测方法的探讨

可行性研究决策阶段投资估算的准确与否对整个项目的投资控制起着决定性的作用,目前拟建铁路建设项目投资估算方法在类似工程数据情况下,对具有类似项目的分部分项工程,根据定额估算指标或建立类似工程数据的线性关系分析模型进行简单估算,对无类似项目的分部分项工程,也往往根据相似工程和专家经验进行比较类推和综合而成,不仅计算工作量大,而且由此造成误差和可靠性不稳定.本文试图依据全生命周期造价WLC和显著性成本CS理论建立预测WLC的显著性成本项目CSIs测算模型进行投资估算,当新建项目没有类似工程条件下,通过模糊聚类FC方法对新建项目的CSIs的进行"类似度"聚类,分解为有类似项目和无类似项目的CSIs,对前者通过模糊聚类FC方法预测造价,对后者则充分利用专家经验,通过模糊推理系统FIS方法预测CSIs造价和显著性因子csf数据,不仅能够简化计算工作量和程序,而且可提高预测准确性.     

现代有轨电车工程技术经济指标研究

现代有轨电车工程是一项复杂的系统工程,专业多、涉及面广、投资大,不同项目技术经济指标差异较大,已完项目造价指标为0.8~2.3亿元/正线公里,预计该指标每年将以6.2%的增长率继续增长。本文从天水市有轨电车示范线一期工程项目入手,同时参考国内其他有轨电车工程,通过分析各项目的初步设计概算数据,对现代有轨电车的投资构成及造价进行分析,为项目规划及可研阶段编制投资估算提供参考。     

铁路房建工程造价的控制

控制房建工段造价。在前期阶段应做好规划和可行性研究及方案的技术经济论证。对设计方案的房屋平面布局。楼房层数、层高、装修标准要进行优化。合理制订建设工期，把握好招投标、合同谈判、处理索赔等关键环节。对控制工程造价至关重要。     

城市轨道交通工程造价控制措施探讨

研究目的:近年来国内城市轨道交通展现出蓬勃发展的态势,在建里程和运营里程持续增加,众多的项目建设为城市轨道交通工程的造价控制积累了宝贵经验,但同时也出现多个城市轨道交通建设超概的情况。因此,针对城市轨道交通工程具有工程规模大、建设周期长、造价控制难度大等特点,研究并制定一套适合城市轨道交通工程造价控制的措施对其健康可持续发展极为重要。研究结论:针对目前城市轨道交通工程造价管理中存在的问题,提出了全过程造价控制的原则和措施:(1)在前期规划和审批立项阶段,要结合城市实际和规划情况选择适宜的建设规模、适当的建设标准,为造价控制提供基础;(2)在工程设计阶段,业主要择优选择设计单位,引入设计咨询和造价咨询制度,设计单位要加强主动控制造价意识并开展限额设计;(3)在施工招投标和施工阶段,业主要择优选择施工承包商,加强合同管理和现场管理;(4)在竣工验收阶段,现场工程管理人员要直接参与竣工验收、决算,同时做好工程审计工作;(5)该研究结论可为城市轨道交通工程的造价控制提供参考。     

海外高速铁路概算编制原则探讨

走出国门建造中国标准高速铁路的企业,确定或论证经济活动指标是企业的必经过程。为规避企业行为风险,文章结合铁路建设企业当前在国外的具体施工情况,通过确定工程造价基础数据的收集内容,提出确定或论证海外高速铁路造价的概算编制建议采用方法的理由,高速铁路建筑安装工程费用的确定具体做法。其中包括海外工程涉及较多的通过海运组织材料供应的知识简介,以及其他应考虑的费用等有关问题进行探讨,以期达到工程概算以工程工料机费等成本为基数,另加上合适的利润,即成本加利润的方式来确定或论证海外铁路造价。符合走出去快节奏和工程数量清单报价常规模式需求,具有可操作性。     

发刊词

党的改革开放政策为我国的经济发展带来了无限生机,但随着改革的进一步深化,市场经济的进一步发展,使铁路工程造价管理出现了新情况,带来了新问题。工程项目造价一调再调,概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超”现象显得十分突出。据统计,1985年山区新建一公里单线铁路的造价为200多万元,而到目前已上升到700万元左右。短短的六、七年