中国铁路线名录(26)

胶黄铁路 胶黄铁路位于山东省境内,北起胶济铁路胶州站,南止青岛经济技术开发区胶南县黄岛站,全长39公里。始建于1991年12月,1993年7月建成通车。该线主要为配合青岛前湾港建设而修建。 徐沛铁路 徐沛铁路位于江苏省境内,南起陇海铁路沙塘站,北至沛屯站,全长65公里。始建于1970年11月,1976年10月建成临管运营。     

铁路T型梁横向预应力联结施工技术

随着我国铁路的全面提速，对铁路施工质量的要求也越来越高，而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结，刚度和稳定性较差，为满足铁路干线提速的需要，铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践，简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项，为同类工程施工积累经验。     

青南大道跨遂成铁路桥梁转体施工工艺

随着我国新建高铁及既有铁路提速的不断发展，大量跨越铁路的桥梁建设也日益增多。为不影响铁路线运营，采用转体施工是跨线桥的最佳选择。本文以青南大道跨遂成铁路立交桥为例，介绍了桥梁转体施工工艺和施工控制要点，可为今后转体施工提供参考。     

铁路80 m跨节段预制胶拼连续梁施工技术与创新

近年来,双线高速铁路采用节段预制胶拼施工在64 m跨以下的简支梁及主跨56 m以下的连续梁施工中得到了广泛应用。对于70 m以上的铁路大跨双线连续梁施工,受施工装备及施工工艺限制,多采用现场浇筑。结合京唐城际铁路潮白新河特大桥(48+80+48)m连续梁施工项目,介绍了主跨80 m双线高速铁路连续梁采用节段胶拼施工的关键技术及主要创新点,着重介绍了短线法预制连续梁变高段、对称悬拼胶拼连续梁、0#块施工建造技术、大跨度节段胶拼梁施工过程线形监控理论等施工工艺及相关施工装备研究。本文的研究在一定程度上可用于指导同类施工,同时亦为研究更大跨度的同类型施工的桥梁提供了一定的理论基础。     

加筋水泥土桩在既有重载铁路路基加固中的应用研究

由于路基病害及运能提高等因素,部分既有重载铁路路基强度已无法满足当下运营需求,需要进行加固处理。为了不影响既有重载铁路的正常运营,提出用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基的加固措施。结合朔黄线某路基现场试验段,介绍该加固措施的施工机具、施工工艺、操作参数、施工质量控制措施及施工安全注意事项。通过现场试验,证实了采用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基是可行的,施工期间线路正常运营,施工便捷,加固效果好。     

狭窄区域V形转体墩的设计构想与施工

通过在既有公路、铁路交叉地段施工新建铁路V形转体墩的工程实例,介绍地形狭窄区域异形墩的构造设想及转体施工工艺,既能保证既有铁路运营安全,减少征地拆迁投入,又可加快施工进度,施工效果明显,可为类似工程情况处理提供借鉴。     

预应力混凝土梁横向联结施工技术

介绍胶新铁路新型提速梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、混凝土灌筑和桥梁横向张拉、压浆及封端的施工工艺     

济南市开源路公跨铁立交桥方案研究

为了减小济南市开源路公跨铁项目实施对铁路运营的影响,首先对项目所处位置既有铁路、道路规划情况进行分析,因立交桥位于胶济铁路历城站西咽喉区,桥梁跨度较大,常规的转体T型刚构、转体连续梁难以满足要求,故提出双塔斜拉桥、矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥3种方案;然后从桥梁跨度、结构体系、施工方案、施工风险、桥梁景观、后续运营及养护等方面进行综合对比分析,最终确定施工风险小、施工及运营期间对铁路影响小的双塔斜拉桥方案。研究表明,在涉铁转体斜拉桥跨度满足铁路相关要求的前提下,应选择转体吨位较小、施工风险低、运营后支座更换、换索等对铁路影响小的桥梁方案。     

石武客运专线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m预应力现浇连续梁跨新菏铁路施工技术

现浇连续梁跨越既有铁路工程施工工艺复杂,对施工安全性要求较高。根据石武客运线东孟姜女河特大桥(32+48+32)m连续梁的跨新荷铁路线施工,从连续梁悬臂灌注施工、连续梁挂篮悬浇施工工艺两个方面对现浇连续梁施工的重点施工方法进行了较为详细的介绍。在跨新荷铁路采用防护棚以保证铁路的运营安全,重点介绍防护棚的设计、施工注意事项、施工安全措施。本工程已经顺利完工,在施工过程中未发生任何安全质量问题,证明本次施工所采用的施工工艺和防护措施是合理的,能为以后类似跨铁路线桥梁施工提供技术支持与施工经验。     

胶新铁路路基边坡绿色防护工程设计与施工

结合胶新线路基边坡绿色防护工程的设计与施工管理 ,介绍绿色防护在新建铁路的应用 ,具体提出采用喷播植草、喷混植生、种植爬山虎、紫穗槐的技术要求和施工工艺 ,对于推广路基边坡绿色防护工程设计与施工具有借鉴和指导意义。     

转体施工工艺在宿淮上跨京沪铁路中的应用

转体施工技术对跨越的铁路、公路等交通运营干扰较少,近年来越来越多地应用于上跨桥梁施工中。结合新建宿淮铁路上跨京沪铁路T构粱转体施工,对转体施工工艺进行研究,介绍了转体工艺流程,阐述了转动系统、设备安装、转体实施的关键技术和特殊情况的处理方法,为今后同类转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。     

海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计

为减少跨既有铁路桥梁施工对铁路运营的影响,转体施工作为一种合理的施工方法越来越多地被采用,但对于跨客运专线采用小直径转盘及球铰的转体施工实践却很少。结合海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计,介绍球铰选型、牵引力、倾覆稳定的计算方法,阐述转体系统、称重、转体等关键技术,并总结了转体施工方案。实践表明,所设计的小直径转盘及球铰的转体结构设计满足施工需要,转体施工方案满足铁路安全运营的要求。     

运营桥梁桩基沉降的加固处理

文章结合工程实际施工情况介绍运营桥梁桩基沉降加固处理思路、桩基沉降加固处理方法、锚杆静压桩施工工艺及注意事项等,该方法在今后运营的铁路、公路桥梁桩基础加固处理中建议可推广使用.     

隧道下穿铁路桥桩基加固与托换技术

针对成都—绵阳—乐山客运专线机场路隧道下穿西环联络线铁路桥施工的工程特点,采用以桩基加固与托换技术为主的施工方法。介绍了该方法的施工工艺及桩帽施工、界面处理等关键施工技术。在铁路列车正常运营条件下成功实施了桩基加固和托换,可为类似工程提供借鉴。     

季节性冻土区铁路隧道渗漏水原因分析及整治技术

季节性冻土区运营铁路隧道渗漏水现象普遍存在,冬季渗漏水病害常演变为衬砌挂冰侵限、道床冻结上拱等病害,直接影响列车运营及隧道结构安全。渗漏水防治措施是目前国内外隧道设计、施工的重点和难点。本文通过分析铁路隧道渗漏水的原因,提出一种渗漏水综合防治措施,并详细介绍了整治方案的施工工艺,为类似工程提供参考。     

白云山隧道渗漏水整治技术

宜万铁路白云山隧道采用丙凝灌浆法和无管孔腔法相结合治理渗漏水，一次处理成功，保证了后期隧道的运营安全及使用寿命。此文总结了该施工工艺的施工要点和注意事项，对同类工程具有借鉴意义。     

旋喷桩在桥梁基础加固中的应用

随着我国铁路重载提速的实施和铁路荷载的变化,既有线上一些桥梁由于原设计标准低出现了承载力不足的现象,旋喷桩由于施工工艺简单,适用范围广,不影响正常运营等优点,已成为施工首选方案。高压旋喷桩正式施工前在现场做试桩试验是其实施成功的关键,通过试桩以确定合适的泵压、水灰比、流量和转速等施工参数。通过工程实例,介绍高压旋喷桩的施工技术和工艺流程。     

邯黄铁路引入衡水地区方案研究

邯黄铁路对于完善区域路网构成、畅通区域交流、加快城市化进程、发展地方经济具有重要作用。通过分析衡水地区既有铁路概况和城市规划,结合线位走向和车流组织特点,邯黄铁路引入衡水地区研究方案,即:联络线引入清凉店站,以及邯黄铁路引入清凉店站2个方案,从工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等方面,对引入方案进行综合比选,推荐采用联络线引入清凉店站方案。同时,对接轨站衡水东站和清凉店站的车站设计进行研究,为相关铁路接轨方案比选和接轨站方案研究提供依据。     

济南新客站

位于齐鲁大地胶济铁路西端与京沪铁路中段交汇处的济南新客站已于1995年6月8日建成投入运营。 济南老客站是1899年由德国人投资,与胶济铁路同时开始修建,1904年建成运营,迄今已走过90余年的历程。1910年,随着津浦铁路的修建,又在胶济铁路济南站以北修建了津浦铁路济南站(现站站址),两站之间接通联络线,各自管理运营。直到1938年日本侵略军强占胶济、津浦铁路后,才将两站合并于津浦铁路济南站,实行综合统一管理运营。在建国前的半个多     

紧邻运营铁路线深基坑开挖及边坡支护施工

文章结合新建京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路柳辛庄车站的实例,从工程实践出发,经过施工方案对比研究,选定了确保既有运营铁路安全的方案。通过受力计算,验算了方案的可靠安全性,又详尽叙述了挖防护桩的施工及注意事项和承台的施工工艺,并在施工过程中连续观测支护变化,得出了最终变形数据。