销量陷入冰点，2023年或将触底反弹？——2022年1-11月重卡市场特点分析及2023年预测

<正>重卡市场在经历“铜九铁十”之后,会有所改善吗？在诸多因素的影响下,2022年11月的重卡市场不但没有丝毫好转的迹象,反而变得更加低迷。根据最新公开数据,2022年11月重卡销售4.5万辆(开票数据,非终端数据,下同),环比2022年10月的4.82万辆下降近7%,同比上年10月的5.11万辆下降12%,不但创2022年以来各月销量新低,也创近年同期销量新低。可见2022年11月重卡销量已陷入冰点。     

销量跌至冰点，重汽获份额及增量“双冠”——2022年1-8月重卡市场特点分析

<正>截至2022年8月,重卡市场已演绎了单月销量同比“14连降”的罕见现象,让业内感到了前所未有的“寒气”。2022年1-8月重卡销售46.93万辆,比上年同期的117.40万辆减少了70.47万辆,销量创近年同期新低,同比下降60%,降幅比2022年1-7月缩窄了2百分点。     

2022上半年重卡市场特点：销量创新低重汽夺冠，新能源大涨出口给力

<正>根据最新公开数据,2022年6月重卡销量5.3万辆,环比5月增长8%,有回暖迹象;同比(2021年同期15.77万辆)下降66%,销量及同比增幅仍处于近年同期最低点。1-6月,重卡销量37.8万辆,同比(2021年同期104.5万辆)下降64%,比1-5月63.4%的降幅扩大近0.6百分点,可见2022年重卡市场的“年中考试”交出的成绩并不理想。     

2023年第1季度重卡市场：回暖渐现重汽夺冠，新能源跑输大盘

<正>回顾2023年第1季度各月的重卡市场，逐月呈现向好态势。1月虽然同环比虽都呈现负增长，但同比降幅已经明显缩窄；从2月起，销量环比同比均出现正增长，结束了之前的“21连降”；3月销量环比同比延续了2月“双增长”的态势，且销量及同、环比均创2023年第1季度各月新高。中汽协数据显示，2023年第1季度重卡销售24.13万辆(开票数据，含出口，下同)，同比上年第1季度的23.19万辆增长了4%，一举终结了2023年前2月同比下降的颓势。     

政策信息

<正>7月重卡环比同比快速下降今年7月,重卡市场预计销售4.14万辆,同比下降18.1%,环比今年6月也有所下降,降幅为16.8%。其单月销量降到了4.5万辆以下,远低于2009年7月的53768辆、2010年7月的70184辆和2011年7月的50530辆。从各家企业来看,中国重汽是老三强中惟一实现正增长的,7月份销售垂卡9500辆左右,同比增长18.6%,这主要归功于重汽集团成都王牌公司的销量增长;东风、一汽分别销售重卡7800辆和5800辆,下降幅度为29.6%和40.1%;第四名陕汽7月份销售重卡5200辆,同比增长了1.3%;第五名福田欧曼销售5200辆,下降了9.6%。第三梯队中,北奔销售     

2021年重卡市场特征分析: 4连涨8连降,全年销量139万辆

回顾刚过去的2021年,在国Ⅵ全面切换的影响下,重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑”的走势特征:上半年热火朝天,销量占据了全年近75%的市场份额;下半年凉意十足,市场进入“跌跌不休”的窘境。公开数据显示,2021年12月我国重卡销量5.3万辆,环比增长4%,同比下降52%,销量及同比均创近年同期新低,也是2021年以来同比连续下降的第8个月。2021全年,我国重卡销量139.1万辆,销量处于近年同期第二,同比下降14.1%。那么,2021年重卡市场有哪些主要特征?     

单月环比同比均创新低，三一夺冠、汉马领衔牵引车——2022年1-7月新能源重卡市场特点分析

<正>根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据,2022年7月新能源重卡销售1 443辆(含纯电动重卡1 345辆,燃料电池重卡98辆),同比增长114.4%,同比增幅比2022年6月的500.2%收缩了385.8百分点;环比(2022年6月新能源重卡销售2 443辆)下降40.9%.可见,7月新能源重卡同比尽管仍然大涨,但增长势头相对6月明显减弱。     

11月重卡销售8.6万辆 全年预计114万辆

正11月份,我国重卡市场共计销售各类车型8.6万辆,环比10月上涨7%,比上年同期的8.5万辆增长1%。11月份重卡市场销量实现同比小增,天然气卡车贡献巨大。2018年1～11月,我国重卡市场累计销售106.2万辆,同比增长1%。一汽解放11月份保持行业第一,单月销售重卡2万辆,同比增长41%,1～11月累计销售25.12万辆,同比增长7%,市场份额23.7%,今年以来的累计销量继续保持行业第一。第二名东风重卡11月份     

1月重卡热销10.96万 同比增32%

正2月9日,中汽协发布了2018年1月份货车产销数据。1月份重卡销量10.96万辆,同比增长32.02%;中卡销量1.58万辆,同比增长3.97%;轻卡销量14.69万辆,同比增长24.31%;微卡销量4.54万辆,同比下降14.34%。由数据来看,我国1月份重卡、中卡及轻卡的销量同比均增长,可以说是为今年的货车市场开了一个好头。重型货车产销10.08万辆和10.96万辆,环比增长8.59%和65.41%,同比增长23.19%     

新能源重卡实销2万5152辆，换电“受宠”——2022年新能源重卡市场特点总结分析

<正>在刚过去的2022年，重卡是商用车领域中最艰难的行业之一，销量同比演绎了史上极其罕见的“12连降”；而2022年的新能源重卡市场却呈现了“12连涨”，与重卡大盘比较可谓是“冰火两重天”。终端上牌数据显示，2022年新能源重卡销售2万5 152辆，同比(2021年新能源重卡实销1万0 448辆)增长140.7%，远远跑赢2022年重卡大盘终端市场-65%的降幅。     

2021上半年重卡市场特点:4连涨2连降,解放夺冠重汽领涨

根据公开数据,2021年6月重卡销售15.3万辆,环比下降6%,同比下降10%,是继5月后出现"2连降"的月份;2021上半年重卡销售104万辆,同比增长27.4%,比1-5月增幅缩窄近10.33百分点。那么2021上半年重卡市场有哪些特点呢?特点一:6月重卡销量是上半年以来第2次连续出现下降的月份根据中汽协及公开数据,2021上半年各月重卡销量同比涨幅统计如表1所示。从中可见,1-6月各月中,重卡销量同比依次演绎了"4连涨"和"2连降"的市场轨迹。     

2021年1—8月新能源重卡市场特点:牵引车领涨领跑,氢能转型加速

中汽协数据显示,2021年8月重卡销量5.1万辆,环比大降33%,同比大降61%;1-8月重卡销量117.2万辆,同比增长8%,比前7个月涨幅收缩9百分点。而最新终端上牌数据显示,2021年8月新能源重卡销量813辆,环比增长21%,同比大涨203%;1-8月新能源重卡销量3198辆,同比大涨105%,较前7月增幅扩大了21百分点。可见在当前重卡市场每况愈下的大环境下,新能源重卡却逆势大涨、风景独好。     

2023年前3个季度重卡市场表现：回暖趋势明显，燃气重卡暴涨

<正>根据中汽协数据,2023年9月重卡销售8.57万辆(开票口径,含出口,非终端数据),环比增长20.46%,同比增长65.55%,实现了同环比“双增”,销量创下了年内月度销量第二高。2023年前3个季度重卡销量70.7万辆,与2022年同期销售的52.3万辆相比,增长35%。与2023年1-8月32%的增幅扩大了近3百分点,显示出明显的向好趋势。     

整车运价回升 重卡“金九银十”可至

<正>数据合计显示,8月份销量仅仅在6万多辆,重卡市场环比跌幅超过了7.61%至谷底,预计后期将止跌回升。其中,8月份牵引车市场需求继续出现超过20%的跌幅,自卸车和专用车市场回升。1～8月份重卡市场销量已经接近72万辆,同比增长86.76%。     

2019年上半年重卡市场特征

<正>根据中商产业研究院数据统计,2019年6月,国内重卡市场销量为10万辆,环比下滑8%,同比下滑11%。2019年上半年,重卡累计销量为65.26万辆,同比下降3%。上半年6个月销量同比4降2增,出现"三连跌"2019年第一季度,重卡市场处于微增状态(同比增长近0.7%),主要是因为:1.项目拉动。国家和地方固定资产投资密集公布,带动了工程机械和重卡市场的新车需求。尤其是工程车细分市场,受到了     

行业资讯

<正>东风商用车2013年中重卡销量同比增长16.1%据东风商用车公布的最新数据统计,2013年12月份,东风商用车中重卡销量16400余辆,同比增长58.2%,环比增长6.5%。1—12月份,中重卡累计销量超过17万辆,同比增长16.1%,持续保持行业领先的地位。2013年1—12月份,东风商用车中卡销量累计近51000辆,同比增长12%;重卡累计销量达120600余辆,同比增长18%。独立口径(不包括东风柳     

国内重卡9月同比下降超3成

重卡市场在9月份只销售了4.2万辆,同比下降30.8%,环比也只有9.7%的微弱增长。在大环境十分不利的情况下,各家企业单月销量都不容乐观。东风、重汽和一汽这老三强9月份分别销售重卡7950辆、6500辆和7950辆,同比下滑45.2%、23.6%和42.6%;第二梯队中,陕汽销车4800辆,同比下降1.8%,     

企业市场

<正>一汽解放半年报：终端市场份额持续攀升,海外销量同比增长42%2022年8月30日,一汽解放发布2022上半年财报。财报显示,公司上半年实现营收228.72亿元,归母净利润为1.7亿元。市场销量方面,一汽解放上半年中重卡销售8.5万辆,市场份额达25.6%,较2021年提升1.7百分点,持续保持行业领先地位。据介绍,2022上半年我国商用车销量170.2万辆,同比下降41.2%;中重卡车销量43.7万辆,同比下降62.1%。     

8月重卡销量下滑27% 累计降幅仍在30%徘徊

<正>今年8月份的重卡市场共约销车3.5万辆,同比大幅下降27%,环比小幅下降6%。1~8月,国内重卡市场累计销售36.77万辆,同比下降30%,仅比1~7月的30.6%降幅缩窄了一点。这也就是说,2015年过去了8个月,市场的累计降幅还在30%上下"徘徊不前",给9~12月的重卡市场形势蒙上了一层阴影。分企业来看的话,8月份,老三强东风、中国重汽、一汽分别销售重卡6900辆、     

3月重卡销售11.3万辆

正受新冠肺炎疫情影响,3月份的重卡市场,继续呈现出同比下滑的态势。3月,我国重卡市场预计销售各类车型11.3万辆左右,同比下滑约24%,重卡行业自今年年初以来已经是"两连降"。2020年一季度的重卡市场,累计销量26.72万辆,同比下降18%,比上年同期减少了近6万辆的销售。3月份,一汽解放以2.5万辆的月销量成绩(开票数口径),继续占据行业冠军宝座——如果根据其终端交付口径,解放3月份终端交车量甚至达到44729辆,创下新的历史销量最高纪录;今年一季度,一汽解放累计销售重卡8.92万辆,市场份额达到33.4%。