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<正>2022年8月8-9日,第14届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC 2022)在青岛召开。本届会议围绕“双碳”战略目标,深化混动技术研讨,同时向电驱动系统纵深发展,并聚焦高速化、高压化、高集成化、智能化等关键技术发展。值得关注的是,本届论坛首次设置了商用车动力系统论坛。在8日下午的商用车论坛上,一汽解放青岛汽车有限公司常务副总经理李胜作了题为《基于地理位置的预见性混合动力控制技术在长途重卡上的应用》专题演讲。在长达20 min演讲中,李胜分析了长途重卡节能减排压力,介绍了长途重卡混合动力技术, 相似文献
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在2013年上海国际汽车展期间,由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会(TMC2013)于4月19~21日在苏州太湖国际会议中心召开。此次研讨会有来自国内外整车、变速器企业,研发机构、工程咨询,以及汽车媒体记者等近600人参加。研讨会针对传统动力、混合动力、电动汽车传动和驱动系统展开深入研讨。本届研讨会除组织近40场高水平的演讲外,还邀请变速器技术专家与参会者进行了一场 相似文献
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<正>在IAA 2022上,采埃孚展示了其最新技术成果,包括自动化、网联化和电驱动解决方案,为商用车提升安全、效率以及可持续发展,提供了一站式解决方案。CeTrax 2中央电驱动系统:打造更先进的电驱动方案CeTrax 2是一款用于重型商用车的集成式、模块化电驱动系统,而其在IAA展会上的首秀,标志着这款系统即将量产。据悉,CeTrax 2计划于2023年初开始量产, 相似文献
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<正>在2023年1月12日举行的2022(第2届)中国商用车创新奖颁奖典礼上,福伊特驱动技术系统(上海)有限公司申报的VR115CT液力缓速器荣获“2022(第2届)中国商用车创新奖创新产品奖”。1961年,为了帮助1万多吨重的火车安全下长坡,德国福伊特集团发明了世界上第1台液力缓速器,福伊特也因此被称为“液力缓速器之父”。 相似文献
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近年来国内电动汽车产业高速发展,我国电动汽车的渗透率在2022年已超过27%。各家汽车相关企业针对新技术产品有很多的开发、创新和应用,针对产品开发的试验技术也随之有了很多创新和发展。文章提出的双电机驱动减速箱静扭试验台是针对电动汽车双电机驱动减速箱研发阶段重要的性能验证解决方案。基于电动汽车双电机驱动减速箱参数结合静扭试验原理,提出静扭试验台总体设计方案,在总计设计方案下针对加载单元、数采系统、控制单元等进行详细设计。文章提出的静扭试验方法对电动汽车双电机驱动下的减速箱性能评估具有重要意义,也为同类静扭台架解决方案提供了一种方法参考。 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款大众ID.6 CROZZ纯电动车,搭载EBP069214驱动电机,累计行驶里程约为1.2万km。据车主反映,车辆行驶中突然失去动力,于是立即靠路边停车。按压起动按钮,15号电可以接通。踩下制动踏板,挡位无法换入D挡或R挡,车辆无法进入READY模式。同时,仪表盘上的驱动系统故障灯等点亮,仪表盘交替显示“电驱动装置工作不正确,请立即安全停车”“故障:驱动系统请去维修站”(图1)。 相似文献
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驱动电机系统作为代表新能源汽车技术核心的三电系统之一,是决定整车动力输出的关键装置。驱动电机系统与整车是否匹配,直接影响了整车的动力性、经济性、平顺性以及整车的主观驾驶感受。因此,驱动电机系统对于新能源汽车开发的重要程度完全不亚于动力电池以及整车控制系统。结合近些年来新能源驱动电机系统的技术发展趋势,以新能源驱动电机系统的技术属性作为理论依据,从新能源汽车在开发过程中对驱动电机系统的安装空间、性能、工作环境等技术要求作为出发点,浅析驱动电机系统在与新能源汽车匹配中需要注意的关键问题以及相应的解决方案。 相似文献
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<正>2年前,同为全球知名零部件企业的采埃孚和威伯科,分别在汽车动力系统、底盘技术领域和汽车控制系统领域持续保持着行业领先地位;2年后,通过对2家企业的并购整合,全新的采埃孚商用车业务以全新姿态,再度启航。2022年7月20日,采埃孚举行商用车全球技术日,在德国简孚森(Jeversen)测试场展示了一系列最新的创新成果和领先技术,这些技术涉及自动驾驶、电驱动、集成式安全系统以及车辆运动控制4大领域,充分彰显了采埃孚成功具备丰富集成系统解决方案的能力。 相似文献