装配式桥安装方法介绍

辽宁省交通厅于1958年修建了一座净跨10公尺,斜30度的钢筋混凝土装配式桥,共8孔,全长91.16公尺;行车道版为五块11.36公尺长的 T 型构件,每块重8.5吨;人行道版宽0.76公尺,悬伸在边部行车道版外49公分。桥高6.5公尺,行车道版采用双人字抱杆起吊安装的,每工作日安装1孔,人行道版管采用在桥面上水平滑移和利用脚手架两种安装方法,每工作日安装3孔。兹将安装方法介绍如下:     

采用砂垫层作桥礅基础

我省南(昌)东(峰界)线上高县境内的斜口桥,是南昌公路运输局1957年11月施工新建的一座半永久式桥,全桥4孔总长46.80公尺,中间3孔为跨径17.40公尺的木桁架桥面,两端孔为跨径6.00公尺的简支梁桥面,木桩桥座,重力式混凝土桥礅,桥礅自基底至礅顶高度为11.60～12.10公尺。这座桥的施工特点是采用了砂垫层作桥礅基础。砂垫层基础,以往在房建工程上曾经采用过,解放后铁路上采用过;在公路构造物方面,除小型涵管工程有采用的以外,在桥梁基础方面,一般考虑河流的复杂多变因素,很少采用。省交通管理局和南昌公路运输局     

简支梁式木桥上部构造的经济合理布置

1952年公路总局发下翻译的苏联桥涵标准图,当时,我们对简支梁木桥标准图进行了学习并准备推行。但存在以下三个问题: 一、标准图桥面为木板:东北地区骡马大车多,蹄铁挂钉,伤损木板很快,落叶松木板桥面一般只能维持二三年,因此拟改为沙石铺装。二、主梁的排列布置:边梁为两根,中间部份有两根或三根的,相邻孔的梁有13根或14根的,不对称均匀,即使双排椿式墩,梁的布置也是如此。三、净宽6公尺时(此种情况最多)桥面木长6.5公尺以上,须用8公尺长木料锯成,要耗费很多珍贵的大料作桥面板。     

竹筋混凝土沉井施工介绍

辽宁省1957年于××桥初次试用竹筋混凝土沉井,并取得良好效果。其后在建昌桥使用。兹将其全部操作施工过程,做一简介,除供参考外,望多加指正。××桥,是半永久性的次梁-斜杆式桁架桥,桥面净宽6公尺,跨径17.4公尺,计8孔,全长152公尺,四个深基础均是竹筋混凝土沉井。     

装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

盘江大桥架设钢架的方法

云南省华宁县盘江大桥,是在没有工程师、没有设备的情况下架设起来的。全桥两孔,一孔30公尺,一孔22.4公尺,共长88公尺。这座大桥已经在今年七月一日通车了,作为向党的“七一”献礼。这篇文章主要是介绍架设钢梁的经过。这座桥上所用的钢架,每节长3.81公尺,高1.83公尺,宽0.61公尺,估计重量为800公斤。第一孔采用八节的两片,每片全长30.48公尺,估计重量为6.4吨;第二孔采用六节的两片,每片全长22.86公尺,估计重量为4.8吨。在水深流急不可能搭便桥或脚手架的情况下要把这样重的四片钢架安装在墩台上是有困难的,因为县里的机具和材料都缺乏,仅有10吨、5吨和2吨重的葫芦各一个,此外,还有直径为2公分的钢绳,既没有     

英国希钦高架桥——曲率半径425m的钢-混组合梁铁路高架桥

<正>英国希钦高架桥(见图1)位于连接伦敦和剑桥的铁路线上,全长837 m,由15座桥构成。平面线形为曲线,考虑平面线形会导致主梁产生扭转,主梁采用由斜撑连接的双边工字形主梁和厚300mm的RC桥面板构成的组合梁结构,梁高1.8~2.3 m。桥面宽6.67m,桥面铺设道砟轨道。15座高架桥中,一座3跨连续梁桥成30°跨越     

试用竹材作桥梁面板

利用竹材修建桥梁,目前在国内外还是一个新的课题,也是就地取材修桥技术革新方向之一。南昌公路运输局1958年在改建上(高)宜(丯)铜(鼓)线珠兰坳桥时,将其中一孔试用竹材作面板,借以了解一些有关竹材的发裂、腐圬、虫蛀等问题,为今后进一步研究修建简支梁竹桥及竹桁架桥作一些准备。经初步计算,这一孔桥面可节省木料2.20公方,节约面板材料费82％。这座桥已于六月份建成通车,情况很好,兹将修建情况简要说明如次: 一、设计标准珠兰坳桥为2孔5.50公尺全长11.80公尺的石台木架水面桥,上部结构载重标准为汽-8级,采用原省公路局1954年桥梁标准图施工。由于条件限制,不能将使用的竹材作力学性能的试验,因此在作强度计算时,是以     

用河卵石干砌拱涵

福建长汀县在厦隘线365K 730改线处试建一座河卵石砌拱涵,经过四个月的行车,认为工程质量尚好。拱涵净跨为1.5公尺,矢度为二分之一的半圓拱,全长23.5公尺,涵顶填土高度5公尺。由于未经验算,拱圈厚采用25～30公分。这种拱涵由于全系就地取材,利用天然材料,又不需要细致加工,因此大大降低了成本,全涵总计砌石157立方(涵洞本     

补修双安桥的几点经验

双安桥是一座钢筋混凝土悬臂梁桥,全长492公尺,跨径28公尺(两端孔跨径22公尺),净宽6.7公尺,桥高10公尺。日伪投降前,曾将该桥第五号墩炸毁,以致影响第五、七孔吊梁,第六孔碇梁以及第五、六号墩全部破坏;同时由于爆破的震动,全桥在主梁上发生了比较严重的裂痕。1950年对该桥进行了全面的修复,但在1952年冬季,又有部分碇、吊梁搭头处支承垫板下混凝土发生严重破裂脱落,以致不能通车。当时分析的结果认为:     

阳茂高速公路预防桥头跳车措施

阳(江)~茂(名)高速公路是同江至三亚国道主干线广东省境内的一段,全长79.76km。主线共有大中小桥和通道180多座,由于工期紧,桥涵结构物密度大,桥涵台背回填自然沉降时间短。简要总结介绍预防桥头跳车的具体措施,以供同行交流参考。     

特稿

正截止2015年底,全国公路桥梁数量达77.92万座,总里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分,是我国高速公路、国省干道上桥梁的主要结构形式。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)对水泥混凝土桥梁的铺装层有明确的规定:高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。因此,沥青铺装层是当前公路桥梁的主流铺装形式,但是对于混凝土桥面的沥青铺装层设计,国内外多数沿用     

义县采取“大干”的方法修建道路网的经验

义县在县党、政的亲自领导下,采取了修路“大干”的方法,掀起了空前未有的全民性地“开山修路,遇河搭桥”热潮,并已取得很大成绩。截止九月五日统计,全县十五个乡;已有九个乡完成大干修路,6个乡正在进行中,群众共出工87,000多人工日,9,260个车辆日,完成路基,路面整修261,833公厘,开山撤谷长2,120公尺,修建桥涵17座,水制长290公尺,透水路堤长200公尺,总土石方量达208,367立方公尺,完成全年计划工程的百73％。其中新开辟和改建支援厂矿的道路6条长157公里,预计即可完成全年道路修建计划。     

注浆工艺在河惠高速公路桥涵台背加固中的应用

河惠高速公路埔前至小金口段全长51.58km,全线有大中小桥通道共80余座.由于工期紧,路堤和桥涵台背回填自然沉降时间短,采用注浆等综合处理技术,对桥涵台背进行加固密实处理.重点介绍了注浆等综合技术在河惠高速公路桥涵台背施工中的应用,最大限度地预防或减少台背填筑沉降与桥梁的差异沉降,从而减少桥头跳车的现象.该项技术措施和施工工艺方便简捷、工效高、成本低、质量稳定.     

武汉长江大桥的管柱结构基础——介绍震动下沉管柱井在岩石上钻孔锚固的新方法

武汉长江大桥是中国最大河流上的第一座桥,现已将近完工,较原计划提前了二年。同时这是中国乃至亚洲的第一大桥,为本国工程师所设计,用本国的钢料与机器,及本国的经费所造成。此桥实际兴工于1955年7月,预计完成于1957年9月。此桥乃一公路铁路联合桥,下层为双轨铁路,上层为六车道的公路。正桥全长1.156公尺,为三联连续菱形桁梁组成,每联为三孔,径128公尺。一岸引桥长为303公尺,另一岸为211公尺(图1)。全桥系统包括长     

装配式钢筋混凝土民间桥梁

我省民间桥梁建设中钢筋混凝土装配式结构,发展迅速,至1964年底,新建和改建(利用老桥台加做装配式桥面)的共达1,500座,总长约22,000余米。分布很广,以嘉兴地区各县为最多。大部分用于平原水网地区中小河道,少量用于丘陵地区自然河流。最长的有瑞安县的一座全长104米,一般自15米至30米。桥跨自4米至15米,桥面宽度1～3米,荷载标准每平方米均布载重300公斤,集中荷载1吨。两年来的经验证明,钢筋混凝土装配式结构是改造民间大量木桥的主要方向,平原水网地区最为适     

武汉天兴洲长江大桥开始架梁 预计明年9月通车

<正>5月30日上午10时,两段各70吨重的钢桁梁,稳稳地落在天兴洲长江大桥两座主塔横梁托架上。至此,武汉第二座公铁两用长江大桥钢梁架设全面铺开。明年2月,全长4.5km的大桥桥面将架设完成。     

县社公路的桥梁宽度问题

河南信阳专区现有公路中县社公路占总里程的65.4％,县社公路上桥梁占桥梁总数的57％。由此看来县社公路在整个公路建设和养护管理中的比重可以说是大的。这个地区1964年在县社公路上共新修、改建石、砖台钢筋混凝土小桥涵200多座。一部分是根据地方性建设的特点,从经济适用出发,桥面宽度采用4～4.5米,每米造价1,000元～2,000元之间。一部分是套用公路桥梁标准图,桥面宽度采用6米,每米造价高达4,000元。在同地区修建同类型结构的桥梁,宽度4米要比6米少用料、款25％左右,亦即每建五座桥可以多修桥一座,国家在公路建设上的投资能更加     

桥梁资讯

非洲塞内加尔费代尔布大桥费代尔布大桥(Faidherbe Bridge)建于1894年,是一座跨越塞内加尔河的公路桥,连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆(见图1)。该桥是一座开启桥,全长508.6m,桥面宽10.5m,结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨(圣路易斯侧)长43.152m,第2跨长72.638m(跨间设置1个安装有旋转轴的辅