沥青稠度试验分析

该文首先对沥青结合料常用高温性能指标进行了分析,在得出现有沥青高温指标均存在不足的基础上,引入了评价稠度指标。利用自行研发的沥青稠度测试仪,对多种沥青进行了稠度测试,分析了稠度曲线的差别,并总结出了沥青的粘弹性特性。最后研究发现应该采用沥青中纯粘性部分的改进稠度来评价沥青高温性能,并提出了计算改进稠度的方法。     

沥青稠度指标与重载交通车辙试验相关性分析

通过沥青稠度指标对沥青的评价、稠度与沥青常规指标的比较分析以及稠度指标在重载交通沥青评价中的应用研究,比较了沥青稠度指标与重载交通车辙试验的相关性,表明稠度指标与沥青混合料车辙试验相关性较好,可以反映沥青混凝土路面的抗高温性能,能够为寻求适合重载交通的沥青结合料提供依据。     

初始状态对膨胀土变形规律的影响

针对不同初始含水量和初始干密度的中弱膨胀土和石灰改性膨胀土,对上覆压力作用下的变形规律进行了试验研究,得到了其膨胀变形随稠度状态的变化规律。结果表明,稠度状态可以较好地预测上覆压力与线膨胀率之间的关系;稠度状态对膨胀土的影响很大,对同一种膨胀土和其石灰改性土有所不同,随着灰剂量的增加和上覆压力的增大,稠度状态对改性土影响逐渐变小。因此,在膨胀土路基施工过程,应合理考虑上覆压力和稠度状态来分层控制路基的压实。路基下基层可以适当提高填筑的稠度状态,上基层采用相应较低的稠度状态填筑,以减少膨胀率及膨胀力对路基造成的破坏。     

多蜡重油稠度的野外鉴定法

近年来,由于我国石油工业的发展,国产沥青材料已有丰富的来源。多蜡重油是国产沥青材料的产品之一,产量很大,全国各地已相继大量使用。多蜡重油分批出厂,稠度不同。浙江省在杭州～肖山线采用的250吨多蜡重油材料,借肉眼看来每桶稠度都不相同;为检查多蜡重油的品质以及保证路面的施工质量,在使用之前须先按稠度分批,但由于其数量很多,不可能每桶均取样试验。为此,探求以简易快速方法,测出每桶多蜡重油的相当稠度,然后按相当稠度进行分批;在已分批的材料中取代表性试样作 C_(60)~5 标准粘滞度试验,可以简化大量粘滞度试验。一、多蜡重油稠度野外测定的仪具:多蜡重油稠度的野外鉴定,我们探讨以测定沥青稠度—针入度原理为基础,研究测定其相当稠度的快     

沥青结合料零剪切粘度的测试

沥青零剪切粘度与沥青路面高温性能具有较好的相关性,但由于测试和计算方法复杂,零剪切粘度指标未得到广泛应用。利用自行研发的沥青稠度测试仪,对多种沥青进行了稠度测试,通过对稠度曲线的比较和粘弹性的分析,发现应采用沥青中纯粘性成分反映沥青抗高温能力,并得出纯粘性成分的稠度即为零剪切粘度,提出计算零剪切粘度的新方法。     

石灰改性膨胀土收缩变形的试验研究

膨胀土中掺入消石灰改性之后土体收缩变形能够得到有效抑制。通过分析稠度状态、灰剂量等对膨胀土和石灰改性膨胀土的收缩特性的影响,可以看出,在较低灰剂量(2%)时消石灰对膨胀土收缩指标的改善效果十分显著,随着灰剂量的增加改善效果有所增强,但是不明显;稠度状态对膨胀土及其石灰改性土的收缩变形和收缩速率有很大影响,但是随着灰剂量的增加,稠度状态影响作用逐渐减弱;稠度状态对缩限基本没有影响,没有明显的规律性。     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

沥青高温性能评价新指标

针对中国目前评价沥青高温性能常规指标的不足,根据沥青材料流变学特性提出评价沥青高温性能的新指标,研究发现沥青零剪切粘度(ZSV)与沥青高温性能有较好的相关性,但其测试方法较复杂.文中采用沥青稠度仪测定沥青零剪切粘度,根据沥青稠度曲线分析得到无论是基质沥青或是改性沥青,沥青稠度与其高温性能有很好的相关性,尤其是针对改性沥...     

沥青温度敏感性指标评价与附加指标研究

分析了针入度指数评价沥青感温性能的优缺点,针对其不足之处,自行研发了可对多个温度下粘稠度进行测试的沥青稠度测试仪,引入了能在较宽温度范围内表征沥青感温性能的稠度-温度指数,并分析评价了该指标的合理性和可行性,提出了计算该指标的方法。测试误差和测试温度范围对指标影响的研究结果表明:稠度-温度指数有效地避免了针入度指数的缺点,可以作为沥青感温性的附加评价指标。     

天然稠间接法试验结果的计算机处理

通过推导及拟合建立了天然稠度间接法试验结果的计算公式，可直接计算而不需查诺谟图来确定稠度值，并开发出相应的计算机程序。