低台面地上梁式重型半挂列车设计

国民经济的高速发展及国际贸易的扩大，促使我国集装箱运输业迅速发展。目前，国内正在运行的重塑半挂列车，装载IAA型集装箱，大多数总高超过国家标准（GB－1589－89）的限值。国外降低台面的办法，一是采用小直径轮胎；二是采用高强度钢制作高度小的颈部。我们利用现有生产的汽车及自制件，选用斯太尔汽车总成，设计、生产了低台面直梁式多用重型半挂车列车。     

基于Matlab的半挂汽车列车侧倾稳定性分析

针对重型半挂汽车列车侧倾稳定性问题,在Matlab/simulink中建立了重型半挂汽车列车的数学模型及动力学仿真模型,并进行了转向盘阶跃转向输入下的牵引车驱动轴横向载荷转移仿真分析.仿真结果表明,牵引车驱动轴为侧倾稳定性危险车轴.通过分析不同车速和车辆结构参数时牵引车驱动轴载荷转移的变化情况,得到重型半挂汽车列车侧倾稳定性与车辆主要结构参数及不同车速间的关系.     

关于重型纯电动商用车总质量限值的研究

2016年7月26日《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589)发布实施,该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值,适用于在道路上使用的所有车辆,是汽车行业最基本的技术标准之一。文章通过论述国家战略对新能源汽车的支持力度,举例说明车辆产品《公告》技术审查规范要求(汽车部分)针对纯电动商用车载质量利用系数调整条款的规定,同时调研了主流主机厂重型纯电动商用车整备质量参数,旨在分析GB 1589中4.3最大允许总质量限值对重型纯电动商用车的制约,并提出合理建议,适当调整重型纯电动商用车的总质量及轴荷限值,以此促进新能源汽车高质量发展。     

我国快速公路货运车轮的发展重点及措施

提出了适合我国高等级公路快速货运车辆的各种车型，论述了集装箱、厢式、罐式一类重型专用半挂运输列车的综合技术性能要求及其主要结构和性能指标。同时对发展重型专用半挂运输列车提出了相应的措施。     

重量级的小伙子:大型特种半挂车

在货物运输市场,当确实需要运输大件货物时,就必须采用大型汽车列车。这种大型组合式汽车列车所采用的重型半挂车的纵向及横向都是可以伸缩和锁定的,它甚至可以承载上千吨的货物。重型汽车列车的技术可以追溯到很久以前,它起源于铁路:1931年,德国铁路局局长JohannCulemeyer率先研制出的一种车辆,就是今天的重型汽车列车的祖先。这种所谓的大型平板挂车列车,原来是为了运输铁路车厢而制造的,当时它的承载能力为80t,后来很快就成为各种重型货物运输的基础,并且使铁路局在几十年中处于这方面的垄断地位。     

我国重型载货汽车政策解析及建议

<正>随着我国公路及物流运输业的发展,特别是长途物流的迅速发展,重型载货汽车的需求量日益增长,加上在"十一五"期间和"十二五"初期,国家加大了对基础建设的投入,各地方的基础建设提速,重型载货汽车的供不应求导致了产品"鱼目混珠",如大量的重型载货汽车生产企业想方设法打政策的"擦边球",申报车型时大吨小标、小吨大标、高     

无所不能的专用汽车（十一）汽车列车（2）

在澳大利亚,野生动物较多,夜间急驶的汽车列车,遇有动物很难紧急停车,所以,都在车前加装坚固的护栏。 图1 装运12m长集装箱的半挂汽车列车。图示为车载的液压升降臂正在吊装集装箱。     

多轴汽车制动性能检测可行方法的探讨

近年来,我国道路货物运输车辆朝着重型化、多轴化方向迅速发展,中、长距离公路货物运输主要依靠重型货车。现时公路干线上重大交通事故大多与重型货车有关,而重型货车都是多轴汽车(以下简称"多轴车"),其后轴多是双驱动桥结构,重型汽车列车的半挂车也是多轴车。多     

基于LQR的重型半挂汽车列车稳定性控制策略

以半挂车的横摆角速度、侧向加速度、牵引车与半挂车的铰接角及铰接角速度为控制变量,建立了4自由度6轴重型半挂汽车列车的动力学参考模型,并应用ISO双移线工况对此模型进行验证。考虑到等速圆周稳态工况下行驶和地面附着系数等因素对汽车的限制,确定了控制变量横摆角速度和侧向加速度的参考值。采用基于线性二次型调节器(LQR)的最优控制策略及半挂汽车列车单侧制动方案,应用Trucksim软件对参考模型进行了鱼钩转向工况仿真分析。仿真结果表明:所提出的控制策略正确、有效,实现了提高半挂汽车列车稳定性的控制目标。     

JN462A+BGJP26型半挂汽车列车制动系统的设计与分析

介绍了由JN462A型牵引车与BGJP26型集装箱平板半挂车组成的半挂汽车列车制动系的设计,并通过半挂汽车列车各轴制动力的调整,对半挂汽车列车的制动稳定性和制动效能进行了分析研究。     

论汽车列车的合理匹配

随着我国经济的发展,长途物流在整个物流中所占比例越来越大,用户对重型汽车列车的需求也越来越大.现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是2块牌照,用户可自由选择两者组成列车.而对于汽车列车中的铰接列车(即半挂式汽车列车),GB 1589-2004明确规定其总长≤16.5 m(注:自2008年1月1日起,与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时,车身最大限值为18.1 m).考虑到半挂车不能单独上路行驶,所以,汽车列车总长限值的实际意义很大.     

雄心勃勃的日本五十铃汽车公司(上)——发展现状与全球战略

一、发展现状 　　日本五十铃汽车股份有限公司(ISUZU Motors Limited)是一个综合性的汽车厂商.主要生产先进的多用途运动车、商用车和发动机及零部件,在汽车制造行业中扮演着重要的角色,在全球前10家重型卡车生产厂中其产量连续5年位居前列.公司总部设在东京,现有雇员12963人,总资本896.1949792亿日元(见表). 　　……     

半挂汽车列车直线行驶横向摆振研究

建立了双质心单轨半挂汽车列车数学模型,对某重型半挂汽车列车进行仿真,探讨了不同车速、不同装载条件及挂车轴距的变化对其直线行驶横向稳定性的影响。根据相似准则求得了某重型汽车列车模型,并对其进行了台架试验。试验结果与理论结果的对比分析表明,两误差较小,具有较好的一致性。     

中交西筑J2000型集装箱式沥青混合料搅拌设备

J2000型集装箱式沥青混合料搅拌设备是中交西筑在成功引进德国BENNlNGHOVEN公司的成熟技术后,根据中国市场需求研制生产的具有当代国际先进水平的产品.其特点是均采用国际标准集装箱结构,运输快捷、安装方便、结构紧凑、占地面积小、无基础安装,设备从安装到正式生产不超过15天.该系列产品配有先进的自动控制及监控系统,使设备更加可靠.集装箱结构按国家公路运输规范设计,安全、快捷.     

汽车列车制动力分配和制动稳定性分析(上)

本文在分析汽车列车理想制动力分配的基础上,建立了制动时半挂车汽车列车和全挂车汽车列车产生折叠现象和甩尾(摆动)现象的力学模型和运动方程式.通过这些方程式,发现了折叠和甩尾现象的性质及运动规律,并由此得到影响汽车列车制动稳定性的结构因素和使用因素.本文的主要结论是:为了得到良好的制动稳定性,应使汽车列车各轴的制动力与其轴荷成正比;在制动力不能自动调节的汽车列车上,应合理地分配列车各轴的制动力;制动时应使列车具有最佳的车轮“抱死”顺序以及制动力“建立”的时间顺序.     

多轴半挂车制动系统的改进设计

国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》对汽车、挂车等不同车辆产品的外廓尺寸、轴荷及总质量提出了限值要求。近年来，重型装备运输汽车列车不断向大吨位、高速度方向发展；因受轴荷限制，其半挂车多采用多轴设计，向多轴化发展。这些发展变化，对传统的制动系统提出了新的更高的要求，即制动系统必须更安全、更可靠。     

某重型多轴线汽车列车性能分析及使用注意事宜

某重型多轴线汽车列车专门承担重要大件货物运输工作，为满足大件货物运输的承载要求，实现大件货物的安全顺利运输，该汽车列车在组成结构、道路适应性、牵引能力、承载能力等方面都进行了针对性的设计，通过对该汽车列车的能力分析，提出了使用注意和后续型号改进建议。     

汽车列车贺驶工作法

驾驶汽车列车的操作方法,不完全与单车相同,必须高度重视安全行驶,时刻记住自己驾驶的是比单车长得多的汽车列车,一分一秒也不能忘记。在驾驶汽车列车提高生产率的同时,应注意对运行材料的节约。爱护保养汽车和挂车,不使机件损坏,延长汽车大修间隔里程和轮胎使用里程,避免生产中的浪费。(一)驾驶操作汽车列车的驾驶操作,以“安全驾驶操作规程”为基础,另规定次列各条:1.起步前,必须待发动机达到规定温度,然后起     

重型专用汽车的发展现状与前景

从分析国外重型车用汽车结构、性能发展趋势，国内重型专用汽车的生产能力现状和市场状况，及国外重型专用汽车生产状况，论述国内重型专用汽车发展前景，及我公司重型汽车的发展方向。     

2004年重型车第1季度产销情况分析

2004年第1季度重型载货车的产销数据 1.重型载货车走势 2004年第1季度汽车工业各项产值均有较大幅度提高,共生产汽车1 29.96万辆,同比增长25.63%,销售汽车1 27.77万辆,同比增长28.98%.载货车继续保持增长走势(见表1).