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1.大修后发动机无怠速一辆东风EQ1090型汽车,大修后发动机无怠速,且不易起动(需将阻风门拉钮拉到底才有可能起动)。发动机动力下降,机油消耗量增加,且排气管冒蓝烟。用手电筒从化油器进气口处往下照,发现化油器底部进气歧管内的凹陷处有许多机油。经仔细检查,发现曲轴箱通风单向阀装反了。 相似文献
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我的爱骑——中华125四年来已行驶了三万多公里,但外表依然光亮如新。可不知从什么时候开始,车子没怠速了。我怀疑是化油器内部堵塞所致。 一日闲来无事,便开始了清洗工作,当然这也是为了满足我的好奇之心,想看看其内部构造。 卸下化油器,清除了表面的灰尘,打开浮子室,底部有少量沉淀物;怠速量孔、主量孔畅通无阻,各气道也无油渍堵塞,装复试车,但依旧无怠速。 接下来的日子里,我每次出车,都要在路上调整怠速,空气调节螺钉、节气门限位螺钉被左右拧了好多次,但都 相似文献
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二、正确地购销化油器及其修理包1.不是装得上的化油器都是可以用的。例如拉达2107应当用2107—1107010型化油器,如果装上2107—1107010—20(吉普用的)型化油器,那么强制怠速装置就失效了。 相似文献
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<正>(上接2014年第4期)8.2等真空化油器的拆卸与解体从发动机上拆卸化油器。关掉油箱开关、拔掉输油管、放掉浮子室燃油。拆卸空气滤清器壳体在车架上的固定螺钉(M6、4只);拆掉油门拉线、化油器加浓器拉线;用十字起拧松空气滤清器橡胶管、化油器与缸头橡胶管卡箍固定螺钉,从发动机上取出化油器(见图35)。解体化油器。清洗化油器主体表面油污和尘土(注意:不要用汽油或化油器清洗剂清洗橡胶 相似文献
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化油器是摩托车的重要部件,从国内摩托车的现状看,还不可能完全被"电喷"取代,柱塞式化油器仍是国产普及型摩托车的首选. 化油器产品质量优劣,决定了摩托车的性能.一般用三项指标来衡量化油器的产品质量:化油器与发动机匹配性,即化油器的精确调整,通过化油器的再调整,使发动机的性能达到最佳状态;化油器供给一致性,指发动机在某种工况下,化油器供给混合气的空燃比应基本相同;化油器使用的重复性,是化油器在不同时段的使用过程中,化油器的供油特性应保持不变. 相似文献
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第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速 相似文献
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KHH111型化油器根据配套大发微型车(CD—20型发动机)的日本爱之21100—87766型化油器测绘而成,现已通过鉴定。KHH111型化油器结构紧凑,各系统结构都有其独特之处。本文简要介绍在试制及初步使用中遇到的各种问题,帮助大家尽块了解此种化油器的结构特点及其正确使用方法。1.化油器结构用及其主要参数图1为 KHH111型化油器结构示意图。 相似文献
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首次使用乙醇汽油前,应从摩托车上卸下化油器,先清洗化油器外部,再拆开分解各主要部件,用化油器专用清洁剂清洗.主要清洗部位:主油道量孔、油面室、油面控制针阀,彻底清除化油器内沉淀和积存附着的杂质,如铁锈、污垢、胶质颗粒等.清洗完毕后复装并启动试车,观察调整化油器在各工况下的使用性能. 相似文献
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北京切诺基吉普车发动机装用CarterYFA型单腔三重化油器。该化油器不仅能提供足够的充气量,而且保证了可燃混合气体的雾化质量,但其结构复杂,因此给驾修人员在维修和保养化油器时带来了一定的困难。据统计,80%以上的驾驶员日常用车时不敢保养和调整化油器,一旦动的保养和调整,反而使化油器出现这样或那样的毛病。现简单谈谈CarterYFA型化油器在调整时应注意的几个问题。 相似文献
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在电控燃油系统的主要部件损坏后的应急情况下 ,可将其改造成普通化油器式供油系统 ,方法是 :1)用一块厚约 1mm的铁板加工成与原车进气管在缸盖处的接触面尺寸相同的接板 ;2 )按照发动机的外部空间大小 ,参照传统的进气歧管 ,弯曲 4根内径与歧管基本相同的铁管 ;3)制作底部为双层的化油器固定座 ,下层供循环水加温 ,以增强混合气雾化性 ;4 )将以上 3件焊接成整体 ;5 )应选用与原车发动机排量相当即供油量相符的并最好装有空调高怠速装置的化油器。此外 ,在行驶途中 ,出现电控系统损坏、喷射器停止喷油的情况时 ,为应急可将医用注射针头一… 相似文献
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