拖带大型船体通过桥梁水域关键技术研究

大型无动力船体的拖带是一项复杂、高风险的作业,尤其是通过净空尺度受到限制的内河桥梁水域的拖带作业。基于大型无动力拖带船队的操纵特点和内河桥梁水域通航环境的特点,以拖带5.7万吨级无动力海轮船体通过南京长江大桥为例,对拖带船队的拖轮配置、拖带方式、起拖时机等关键技术,以及拖航期间的安全保障、拖带注意事项等进行了研究。     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

拖轮海上拖带航行拖力分析计算

为满足海上拖航法定检验技术规则要求,根据船舶动力学,分析了影响某拖轮与工程船舶的各种阻力因素,说明了航行拖力计算时不能只考虑被拖轮的航行阻力,忽略拖轮自身阻力,以致于与实际航行拖力产生误差,使得海上拖航拖力计算不全面。以“三航拖2009”拖轮拖带“三航砼19”工程船为例介绍了计算航行拖力的方法,对海上拖带航行计划的制定与实施具有一定的参考意义。     

浅谈拖轮在大风浪中航行与作业

拖轮在大风浪航行与作业是一项很复杂,有难度的工作,需要驾驶员具有良好的心里素质和技术水平,具有处理复杂局面的能力。本文对拖轮大风浪航行作业进行了总结分析,对拖轮大风浪航行中和助泊作业中的安全提出相关经验方法,以供参考。     

自浮式“世界第一跨”的千吨钢梁安全过三峡

5月8日上午09：00时，重庆石板坡长江大桥钢箱梁由“渝港拖1003”、”渝港拖802”联合拖带到达宜昌港，宜昌海事局出动五艘海巡艇在长江中游枝江浅区维护到宜昌港区，将由三峡通航局维护该船队进入葛洲坝船闸，于当天1700时通过三峡船闸进入库区。这是我国内河有史以来拖带特大浮体成功通过长江中游浅区。     

德大轮环球航行记

公元1989年5月15日,上海外高桥救助码头。停靠在码头上的交通部上海救捞局拖轮船队所属的20800马力的德大轮,刚刚结束200天的环球航行,回到母港。德大轮此行总航程达35000海里,相当于绕地球一圈半。以拖航时间最长、距离最远、被拖物吨位最大的航海壮举,揭开了我国远洋拖航史上的新的一页。     

大型平台出长江至琼州海峡拖航探讨

超大型无动力平台的拖航是一项高难度的航海作业,由于平台大多无自身动力、体积庞大、上层建筑高大,拖航作业难度大。同时在航道水域拖航出海,航道船舶流量大、通航环境更为复杂,如何保证大型海工设施在繁忙航道、狭窄水域安全出运,对于航运企事业单位、港航管理部门意义重大。本文以“德X”拖轮带自升式钻井平台“东方X”由南通招商局重工码头拖带出长江,南下至琼州海峡的经验,介绍编队、平台拔桩、离码头、拖带出江、海上航行、进琼州海峡期间的通航过程与存在的风险,同时对拖航作业安全保障进行探讨,以期为该类作业提供参考。     

拖轮船队经营状况分析

通过对拖轮船队安全管理、经营过程中存在问题的分析，提出针对性的解困措施及建议，从而加快船舶改造和技术更新，提高船舶经营效益，保障船舶航行安全。     

大型满载船舶天津新港主航道拖带

文章根据拖带RICSUN轮的整个过程,从拖航阻力估算、拖轮配置和驱动力评估、拖带的安全风险及应急措施三方面阐述了拖带前的准备工作,给出最佳拖带方案,总结了起拖航行、航道航行、安全靠泊这三个阶段的拖带操作。     

新型内河拖轮螺旋浆的设计与试验

采用高效率的螺旋浆能够提高内河拖轮的运输能力。本文简要介绍了一种适于内河拖轮非常规螺距分布半Ｋａ型浆的设计和实际应用，并经实船航行记录比较，得出非常规螺距分布的半Ｋａ型浆与常规设计的螺旋浆相比，具有许多优点，这些优点主要表现在：每克燃料的拖带英里数提高１３．５％；拖带航速提高１０％。不足之处是拖轮的振级略有增加。事实证明，采用这种新型浆对提高内河的运输能力具有很大的潜力。