简论水蚌线增建复线必要性

通过近年来水蚌线开行客货列对与能力情况分析，以及安徽皖北地区经济与交通发展态势，进一步阐明水蚌线增建复线的必要性。     

水蚌线夜间大修综合施工技术

针对水蚌线夜间施工的特点及难点 ,介绍夜间线路大修综合施工的方案、具体实施步骤以及作业参数、要点。     

水蚌线夜间铺设无缝线路

夜间施工回避运输高峰 ,是保证运输与施工两不误的重大举措 ,介绍水蚌线夜间铺设无缝线路的施工作业过程。     

依靠科技创新 强化设备质量——蚌埠铁路水电段唱响安全“三部曲”

蚌埠铁路水电段主要担负着津浦线、符夹线、水蚌线三大干线上的铁路供水供电任务,点多线长、任务繁重,直接关系着国民经济这条大动脉生命线的安全畅通。 为落实铁道部关于确保干线设备达标的要求,该段早于1999年就引进和研制出一批具有现代化技术,且性能可靠稳定性强的新技术、新设备:在津浦线建立了调度     

基于合蚌线铁路谐振机理及抑制方案研究

以合蚌线为例,对牵引供电系统谐振特性进行了理论分析,证明了谐波与供电臂长、机车位置、接触网特性阻抗、传播系数以及牵引变电所等效阻抗等有关。建立牵引供电系统仿真模型,并对阻频特性、电流、电压进行测试。通过分析谐振特性影响因素,提出相应抑制措施,如在供电系统设计初期,根据车网匹配情况对供电系统进行优化设计,破坏谐振发生的基本条件,可以达到抑制谐振的目的。     

合福铁路接入合肥北城站引起正线应答器特殊报文的研究

合福铁路与既有线的接入点是合蚌线的合肥北城站,由于合肥北城站是多方向站场且离去口存在电分相,受应答器容量的限制,需对正线应答器报文进行特殊设计。在综合分析运输需求、结合现行规范的基础上,通过研究分析,确定了正线应答器的报文结构和数据长度,以确保车载安全控车。为新建工程中信号设计、集成方案的编制提供参考。     

岩溶隧道水压力的研究与确定

研究目的:通过对渝怀线、宜万线重点岩溶隧道水压力实测,研究岩溶隧道初始水压力值的影响因素、计算公式;通过对水压力长时间监测,研究水压力降雨响应;通过监测水压力值,绘制水压力曲线,并分析曲线特征,对岩溶隧道的堵水治理提供参考;对注浆后水压力分析,提出注浆后二次衬砌水压力设防建议. 研究结论:岩溶隧道水压力与上、下排泄基准面高程和排泄能力有关,不能采用折减系数法确定.水压力对降雨有强烈响应.放水后升压试验能反映岩溶几何形态.衬砌结构设防应根据地质条件、原始水压力值和注浆效果确定.     

内燃机车负荷试验防噪声库的设计与探讨

内燃机车在水阻试验的过程中，由于排放的噪声峰值可达120dBA以上，并且持续的时间长，因此对水阻试验台的周围环境污染严重。针对上述噪声特点，以噪声治理技术理论为依据，通过对内燃机车在水阻试验时各项技术要求的分析，提出全封闭式机车水阻试验防噪声库的设计方案，并对其作出分析。     

侵蚀性环境水形成与地下水运动特征的关系研究

侵蚀性环境水的形成及其侵蚀能力不仅与岩石组分密度相关，而且与地下水在岩层中的运动特征有关。地下水的渗透速度影响着其与岩石的反应速度，而地质构造、岩层厚度、岩石破碎程度及地下水的补给状况等则是影响地下水运动的重要因素。本文就地下水在岩层中的运动过程、反应过程及影响因素进行了分析研究，通过对乐所２号隧道混凝土腐蚀状况的分析，弄清了工程建筑物周围地质状况及地下水运动规律，对混凝土腐蚀机理研究、腐蚀程度评     

乔司编组站改编能力分析及能力加强的研究

随着运量的增加，为进一步提高乔司编组站改编能力，挖潜增效，在车流分析、改编能力计算、改编能力分析的基础上。提出了能力加强措施，并对能力协调研究作了一定的探讨。     

华蓥山隧道涌突水、涌泥、涌砂原因分析及综合整治措施

介绍华蓥山隧道在施工过程中发生的涌突水、涌泥、涌砂情况，分析了其成因，介绍了施工过程中的应急整治措施，并对隧道涌突水、涌泥砂的综合治理提出了建议。     

岩溶隧道突水机理研究

岩溶隧道修建过程中极易发生突水灾害，是工程界的热点及难点问题。针对岩溶隧道突水机理进行讨论剖析，首先将其概化为灾害源、突水通道形成及防突层岩体破坏3个过程，并将岩溶隧道防突层破坏类型分为整体拉剪破坏、水力劈裂、充填体渗透滑移、关键块体缺失以及综合型突水模式。结合典型案例并利用数值模拟或理论分析对相应的破坏机制进行研究，指出实际工程中的突水多为综合型突水模式，是多种突水类型相互联系、相互作用的综合结果，且不同突水类型在一定条件下存在相关的连续性和递进演化关系。     

客车给水栓出口流量与压力影响因素的探讨

要使旅客列车正常上水，在水源能力有保证的前提下，主要取决于给水栓的供水能力，为此探讨了与客车给水栓出口流量及压力相关的影响因素。     

砂砾土注浆结石体抗冲刷特性试验研究

砂砾土广泛分布于洪涝灾害多发区,而注浆是提高土体抗冲刷能力的一种常用方法,探明注浆对砂砾土抗冲刷特性的影响对于提高砂砾土路基的防洪性能有重要指导作用。通过自行设计的动水冲刷试验台进行砂砾土注浆结石体动水冲刷试验,以颗粒冲刷流失率作为注浆结石体抗冲刷性能的定量评价指标,研究砂砾土注浆结石体在不同动水流速、含水率、注浆量以及养护龄期下的冲刷特性变化规律,并采用灰色理论分析动水流速、含水率、注浆量以及养护龄期与砂砾土注浆结石体颗粒冲刷流失率之间关联度。结果表明,冲刷的动水流速越高,砂砾土注浆结石体的颗粒冲刷流失率越高;砂砾土处于低水流速环境中时,增大注浆量可有效降低砂砾土的颗粒冲刷流失率;当砂砾土处于高水流速环境时,通过提升注浆量并不能有效提高抗冲刷效果;砂砾土注浆结石体在处于最优含水率时抗冲刷能力最强;随着注浆量的提升,结石体抗冲刷能力不断增大,但增速逐渐降低,而留存结石体形态逐渐从不规则锥形体发展为椭球体,留存结石体的尺寸也在不断增大;随着养护龄期的增长,注浆结石体的抗冲刷能力有一定的提升,但增长速度逐渐降低趋于平缓;对砂砾土结石体冲刷流失率影响程度从大到小依次为动水流速、含水率、注浆量...     

合肥工务段

合肥工务段始建于1949年6月,原称沈家巷工务段,后更名合肥工务段。先后隶属济南铁路局、蚌埠铁路局,1969年划归上海铁路局。2005年5月23日原淮南工务段撤销后并入合肥工务段,2008年1月2日接管合宁线(安徽段)线路设备,2008年11月25日接管合武线(安徽段)线路设备,2009年5月12日生产布局调整后,原合九工务段撤消并入合肥工务段,2012年10月16日合蚌客专开通并接管合肥段部分线路设备。合肥工务段管辖范围为江淮之间,主要担负淮南线、水蚌线、宁西线、合九线、轮北线、合宁线、合武线、合蚌线等线路、     

赶水站小能力驼峰改造方案探讨

简要介绍了赶水站小能力驼峰自动化系统改造方案的研究、设计及其建议，为小能力驼峰改造提供借鉴作用。     

内燃机车水阻试验噪声对周围环境污染的探讨

通过对哈密机务段内燃机车水阻试验对周围环境噪声污染的测试分析，认为机车水阻试验噪声污染在58米和170米处超过GB12525－90，GB3096－93中相应标准，对人们生活干扰较大，建议联系实际情况制订控噪降噪的具体目标。     

内燃机车水阻试验噪声治理工程研究

分析了内燃机车水阻试验噪声特性，结合已竣工的工程实例分析了全封闭式、敞开式水阻库及隔声屏等措施的条件及降噪效果，并得出了敞开式水阻库应为优选方案的结论。     

一种新型排水结构及其排水性能初探

铁路边坡及其支挡工程病害绝大多数与水的活动有关,因此及时有效地排水极为关键。目前传统的排水设施(如PVC管)服役一定年限后,极易发生堵塞。对一种适宜铁路边坡及其支挡工程内部排水的新型排水结构——"水钉"开展研究,探讨水钉的结构、排水特点及工程试用效果;开展室内纯水和砂土排水试验;分析水钉的排水能力,砂土中设置水钉情况下的流速以及综合渗透系数。研究结果表明:在砂土中,随水钉倾角(0~15°)、水头的增加,流速、综合渗透系数均变大;水钉周围能形成天然的反滤层,水钉的存在对天然反滤层的形成起"催化"作用。初步成果可为水钉排水效率评估和形成设计方法提供基础。     

一体化净水器问题探讨

分析水净化原理，一体化净水器在处理过程中难解决的问题，对净水器使用提出建议意见。