美国汽车油耗限值的阳谋

7月，美国政府提出一项针对汽车行业的新规定：到2025年，美国轻型车（包括轿车、SUV、MPV及皮卡）的平均燃油经济性必须达到每加仑56．2英里（56．2mpg），约合百公里油耗4．18升。这一阶段性汽车燃油经济性新标准（下文简称“新CAFE标准”）一旦实施，为达到该标准要求，在美国销售的汽车成本将大幅增长。据悉，白宫计划今年9月以法律形式，正式提出执行新CAFE标准，预计该标准有望于2012年7月获准执行。     

美国重型卡车未来的燃油经济性

今年5月底，美国总统奥巴马签署了一项文件，要求美国环境保护局（EPA）和美国高速公路道路安全管理局（NHTSA）为美国重中型卡车制定燃油效率和温室气体排放标准。目标是到2014年，降低美国中重卡车20％的温室气体排放量和提高25％的燃油经济性。这个标准将于2011年7月30日前颁布。     

奥巴马双管齐下

奥巴马最近正陷入两党政治恶斗的漩涡之中，主权债务的信用降级，就是其恶果之一。但是就在这种百般无奈、焦躁不安的局面之下，在债务可能违约最后期限的前三天，7月30日，奥巴马亲自到华盛顿会议中心宣布，将在2025年提高轿车和轻型汽车（SUV、MPV和皮卡）的CAFE（公司平均燃油经济性）标准至545mpg（百公里油耗4．31L）。     

日本可乐丽开发出燃料电池车用电解质膜

日本株式会社可乐丽（KURARAY）开发出了用于以氢气为燃料的燃料电池车的电解质膜。公司将于2008年3月开始面向汽车厂商供应样品，并计划2010年以后涉足汽车用燃料电池领域。电解质膜通过采用耐热性高的碳氢类高分子材料，将软化温度提高到了氟类膜以上，使得耐用性得以提高。     

福特F-250 Super Chief概念车

作为全球第一辆三燃料（Tri-Flex）汽车，福特F-250 Super Chief概念车将福特在皮卡领域的领先地位提升到了一个新的水平，它装载增压式V10发动机，一次加满氢，E85乙醇或汽油后，续驶里程长达805km，燃油经济性提高了12％。     

汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

CAFE新规下的生死大考——Porsche、Ferrari、Subaru或在美国遇到大麻烦

美国联邦政府最近修改了平均燃油经济性标准（CAFE），这将成为豪华车以及特色车制造商的噩梦。由于政府通过“footprint”来规定轿车和卡车的MPG标准，导致Ferrari 612 Scaglietti在2015年必绢和Toyota Camry达到同样的标准：每加仑超过30英里；同时Porsche 911需要达到40mpg。事实上，几乎所有的豪华车制造商都已经在向美国政府缴纳罚款才得以继续在美国市场销售，但是到了2015年，他们还缴得起相应的罚金吗？     

奥巴马新气候计划呼吁制定2018新重型车燃料经济性标准

由于到2030年,预计重型车辆将占石油消费增长的40%,其将鼓励采用重型天然气车辆。2013年6月25日,美国总统奥巴马在位于华盛顿的乔治城大学的演讲中宣布了一系列应对全球气候变化的新计划。其中包括为2018年后新的重型车制定燃料经济性标准。据悉,奥巴马政府曾于2011年完成了2014—2018车型年     

我国现行汽车强制性标准(四)

截至2008年4月，已批准发布环保和节能标准有23项（见附表），其中污染物排放13项、噪声3项、燃油经济性5项、电磁兼容2项。正在制定标准有5项，为《轻型汽车燃料消耗量标识》、《重型商用车燃料消耗量限值》、《商用车辆燃料消耗量试验方法》、《摩托车燃料消耗量限值及测量方法》、《轻便摩托车燃料消耗量限值及测量方法》。     

汽油机最新技术发展及先锋机型

四、福特小型直喷式概念汽油机 福特汽车公司在其Fiesta轿车所用的52kW、1.1L直列3缸发动机的基础上,开发出一种直接喷射式火花点火技术(DISI).这种DISI技术可以满足将于2005年生效的欧洲Ⅳ号排放标准的要求.利用这种技术的直喷式汽油机,最大的优点是提高了燃料经济性.在城市中使用时可使轿车的燃料经济性提高21%,在城市和公路上混合使用时,燃料经济性可提高10%～15%.     

《轻型商用车燃料消耗量限值标准》正式实施

继《乘用车燃料消耗量限值标准》实施取得成功后，下一步的节能减排转向了商用车。2007年12月3日，国家发改委在其网站上公布了《轻型商用车燃料消耗量限值标准》（GB20997—2007，简称《标准》），并称《标准》定于2008年2月1日开始实施，该标准实施后将使我国汽车节能标准法规体系日趋完善。据介绍，该《标准》实施的对象主要是总质量在3．5t以下，通常为9—12座的轻型商用车，在我国主要包括为轻卡、轻客等。目前它们的年均销量在100万辆左右，因此降低轻型商用车的能耗对整个汽车行业的节能减排工作具有重要意义。     

汽车燃料经济性评价方法的比较

从世界许多国家和地区的经验来看,车辆的燃料经济性标准是控制交通运输工具燃料消耗量和限制CO2排放的最有效方法。目前世界各国都有具体的燃料经济性评价标准,各国根据自身的道路条件不同,制定出燃料经济性标准,并且是适合于本国的燃料经济性标准。其中以美国、欧洲、日本的燃料经济性评价标准最具有代表性,文章将重点对上述主要国家的燃料经济性评价方法进行了分析,同时也对中国汽车燃料经济性评价方法作出分析。     

短期低迷中长期看好--柴油机市场分析及后市展望

从柴油化率来看,2005年我国重货为99％、中货98％、轻货89％;大客91％、中客97％、轻客35％。因此可以说,商用车,尤其是中、重货（相对于中、重货来讲,大、中型客车的市场份额很小）的市场走向决定了柴油机的市场走向（如表1）。     

美国新能源汽车发展及相关政策

本文分析了1993年以来美国新能源（可替代燃料）汽车的发展状况以及相关政策,特别是对美国三大汽车集团的影响.美国汽车产业对全球相关立法和政策制定影响深远.企业平均燃油经济性（CAFE）标准和可再生燃料标准是美国控制汽车污染或排放的最有效手段.通过研究和分析这两项标准对传统轻型内燃机载货汽车的规定可以发现,2013年的全球温室气体排放、汽车燃油经济性相比1993年已发生明显的积极变化.在政策方面,本分重点分析了美国新能源政策的政府部门、生物柴油发展政策、电动及混合动力技术的发展政策、燃油经济性和排放政策.本文对我国新能源汽车的发展具有很好的借鉴意义.     

全面提升汽车产业技术进步

今年4月18日温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。在此规划中提出了我国乘用车燃料经济性的目标，即：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里69升，到2020年降至5D升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，     

美国通用汽车公司宣布重组和裁员计划

4月27日，美国通用汽车公司宣布，启动今年2月17日提出的“可行性计划”，以改善公司运营和提高竞争力。根据该计划，通用将在2010年停产庞蒂亚克（Pontiac）系列车辆，并在2010年底对萨博（Saab）、土星（Saturn）和悍马（Hummer）等车型做出决定。通用还决定到2010年底减少42％的销售网点，从2008年的6246家减少到3605家，通用认为此举将提高公司竞争力和效率。     

SAE’95展上的新型汽车零部件

陶瓷气门 陶瓷气门比钢轻60％,旋转质量小50％。在试验中,这些气门已使燃料经济性提高3％～5％,气门头的应力减小,并且还可使用更轻更小的气门弹簧。然而,陶瓷气门的成本为普通气门的3倍,这几乎与充钠气门相同。奔驰、宝马和大众均在试验充钠气门,目前这些公司用燃料来冷却充钠气门,而更加严格的排放标准不久将结束这种做法。因此,陶瓷气门会满足它们的需求。     

如何实现低碳高效的卡车技术——美国超级卡车项目研究

正1前言在世界上每一个重要经济体中,重型车辆运输业都成为碳排放量最大或第二大的来源。这些车辆消耗的燃料和CO2排放量可以通过开发新技术和制订政策来消减。美国于2009年开始推动超级卡车计划,目标是大幅降低重卡油耗水平,提高运输效率。在第一阶段,把发动机制动热效率(BTE)提升到50%,燃油经济性提升20%;在第二阶段,把发动机制动热效率提升至55%,燃油经济性提升30%。     

重货"国Ⅲ"解决方案的思考

2007年7月1日起，我国已实施“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”（国Ⅲ阶段）（GB18352.3-2005），2007年1月1日起，我国重型车提前实施“车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法”（GB17691-2005标准），这些都是强制性标准，必须执行。这一环保新政策的出台，无疑使众多重货企业面临一场“殊死考验”。     

改进底盘测功机电控系统 缩短车辆检测时间的设想

1 营运车辆的技术等级评定检测现状 根据JT／T198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》的相关要求，营运车辆的技术等级评定在底盘测功机工位需进行驱动轮输出功率（以下简称测功）、滑行性能（以下简称滑行）、车速表示值误差（以下简称车速表）、燃料经济性4项检测，其中燃料经济性检测目前尚未开展。