香港联合船坞公司订购巨型船坞

香港联合船坞有限公司将从新加坡远东莱文顿造船公司购买一艘价值数百万美元的浮动船坞。这意味着香港的造船业将有所回升。这座船坞长度为209.5m,宽45.7m,起重能力4万吨。它将在1995年5月竣工,建成后将拖至香港青衣岛外运营。香港联合船坞公司总经理格林姆·高夫称,这座船坞将是今后数年内建造的最大船坞。它将能容纳最新一代的集装箱船。     

未来世界修船市场预测

据英国远洋航运咨询公司(OSC)预测,今后几年,全世界可修理10000载重吨的船坞将增加,亚洲将是新船坞开发的重点地区。 1994年全世界可修理10000载重吨的船坞共有549座,预计到1996年万吨级以上的修船坞将增加到563座,     

日本将建造大型海洋构造物专用船坞

据报道,日本将计划建造最大的海洋结构物专用船坞,这种船坞长和宽均为180m。这座大型船坞的建造工程将由日本大岛造船所长崎县西彼杵郡大岛町的一家造船厂承担。     

世界修船市场预测

未来世界修船能力:去年全世界可修理1000载重吨的船坞共有549座,预计到1996年万吨级以上的修船坞将增加563座,1998年将增加到570座。今后亚洲依然是新船坞开发的重点地     

浅谈干船坞排水系统的改造

通过对1号、2号船坞排水系统的改造,成功地将干船坞改装成兼具舾装港池效用,又保持原有造船功能的船坞,并且二者都能达到操作简便快捷的理想状态。改造后,1号、2号船坞的排水系统均能独立操作,分别排水,有效地提高了船坞使用效率,节约了生产成本。     

改造世界最大干船坞

热亚那港的一个混凝土浮动船坞可能将被改造成为一个造船厂。这个船坞是世界上最大的混凝土浮动结构之一,当时是为超级油轮入坞而设计的,但是这个在意大利热亚那芬卡蒂里造船厂附近的庞然大物,至今仍是个待建工程。重新利用和改造干船坞的计划得到了日本财界的支持。改造将包括干船坞上面覆顶,井为制造玻璃钢     

超大型斜流泵安装及调试研究

为了打造中国造船业的超级航母，就目前条件来看，倾斜船台的制造往往不能满足当今高附加值船的制造与安装精度要求，而干式船坞水平建造法是今后造船的主要方向。所谓干式船坞建造是指在船坞内无水的情况下进行分段建造与总体搭载。为缩短造船周期，提高船坞的利用率，往往采用一条半的建造方法。5668TEU集装箱船已在船坞中建造，主泵能否工作将直接关系到船坞的正常使用以及中国最大集装箱船能否按期出坞。     

中船重工50万吨级船坞年内投用

中船重工临港造修船基地1号50万吨级大型船坞将和其西侧长440m、宽80m的2号30万吨级船坞共同组成基地组装大型船舶的设备平台。目前,1号、2号船坞坞室已主体成型,工作人员正在对船坞底板进行施工,坞池也已开挖2/3,计划今年第四季度投用。     

旋翼相伴走大洋——评中国发展直升机两栖船坞登陆舰

2010年7月21日出版的《简氏防务周刊》载文称"中国部署首艘船坞登陆舰致力于反海盗"。文章还提到,除了建造071型船坞登陆舰(LPD)外,中国还将建造新的081型直升机船坞登陆舰(LHD)。据称,081型舰在规格上类似于071型,但具备更强的直升机搭载能力,并且还将配置性能更好的防空系统。     

福建马尾将有万吨级船坞

今年4月份,有关专家汇聚福建省马尾造船厂,通过了将该厂2号船坞改造为万吨级船坞的可行性论证。改革开放以来,福建省的港航业得到飞速发展,运力剧增,码头泊位扩大,现有船坞却相对不足,影响了航运业的进一步发展。为了解决这一对矛盾,有关单位对小坞改大坞方案进行了可行性研究,得出了肯定的答案。扩建后的马尾造船厂2号船坞主要尺度为长150米,宽24米,深8.65米,年修各类船舶可达105艘。届时将为大吨位的国内外船舶修理提供方便。     

世界十大船坞

船坞,是造船和修船的重要设施。目前世界上拥有20万吨级以上的大型船坞120座,其中造船坞53座,修船坞58座,浮船坞8座。这些大型船坞中,七十年代新建的约占一半。如按地区分:亚洲有49座,欧洲有58座,美洲有13座。最大的十座船坞分布于:     

大型并列船坞岸壁结构变形特性分析及控制

依托长兴一期造船基地某大型干船坞工程,针对船坞基坑工程的设计和施工特点,建立二维有限元模型。分析有限元模型的影响因素,对船坞基坑开挖变形特征进行研究。指出模型选用接触效应、考虑船坞廊道底部桩基和船坞底板桩基的必要性,并阐述预加拉杆拉力对控制船坞变形的有利作用。     

韩国汉拿重工投巨资兴建船厂

汉拿重工业公司正在韩国西南的木浦建一个新船厂——Samho造船新厂。该厂将建2座建造巨型油轮(VLCC)的干船坞,竣工后一座船坞造船,另一座修船。     

海岛复杂水文地质条件下船坞扩建围堰施工技术*

在海岛船坞扩建施工中,围堰为船坞施工提供干作业环境。围堰施工是船坞扩建施工中的关键环节,决定船坞扩建施工的成败。结合工程实践,因地制宜优化设计海岛复杂水文地质条件下船坞扩建临时围堰结构形式。研发了一种新型复合围堰结构,通过有限元法建模验算,确保了围堰结构的稳定性和抗渗性要求,为船坞扩建施工提供了良好的干作业环境。实践证明,该船坞扩建围堰施工技术取得了显著效果。     

船坞接长工程锚拉结构施工技术

在船坞改造工程中,为有效提高坞墙锚拉结构施工速度,避免或减少船坞接长施工对原船坞的影响,满足原船坞连续生产需要,改进了锚碇板桩桩顶结构,将锚入锚碇墙的主筋直接外露,免除桩顶混凝土凿除工序,缩短了施工周期;制作了适应锚碇板桩桩顶主筋外露的沉桩桩帽,并采取有效措施保证了桩顶完整性;使用了一种锚拉杆中间张拉连接装置,优化了施工工序,增加了施工作业面,提高了施工组织效率。为船坞坞墙锚碇体系相关施提供一定的参考。     

舱口围舱口盖总组新工艺

为了提高船坞搭载效率,缩短船舶建造周期,根据船坞实际情况,对17.6万t散货船NO.8舱进行舱口围舱口盖总组,改变传统流程,将舱口围的拼装工作移到平台上进行,舱口围拼装完成后,盖上舱口盖,然后将舱口围和舱口盖整体吊装。     

香港联合船坞公司获得今年修船订单

香港联合船坞公司获得今年修船订单 　　香港联合船坞公司最近一举获得台湾两批修船订单，包括长荣集团10艘集装箱船和阳明海运4艘(3 500～3 700 TEU)集装箱船，两家客户将在2001年内送修船舶。近年来，由于联合船坞公司想方设法满足修船客户的要求，因而赢得了修船客户的好评。     

大连造船厂20万吨级船坞工程承包合同签字

我国将拥有一座自行设计可以建造30万吨级巨轮或并排建造两艘6万吨级船舶的大型船坞,并计划1993年3月交工。大连造船厂20万吨级船坞工程承包合同签字仪式3月1日在大连举行。中船总公     

数字化船坞快速搭载的技术应用

传统船坞搭载使用二维平面搭载坐标系，搭载精度数据传输效率低、无法共享。为解决上述问题，构建数字化船坞系统。以数字化船坞三维测控网为基准，以数字化船坞精度管理系统实现船坞搭载数据的无纸化传输、实时共享和统计分析，精度数据真正实现前后生产工序互联互通。实际应用表明，数字化船坞用于多总段连续模拟搭载、总段搭载定位和船坞移船坐墩定位可大幅提高搭载定位精度和作业效率。     

桩基替换回填置换基础在船坞工程的应用

坞底板基础的处理是否合理关系到船坞底板的稳定性和船坞减压排水系统的安全.在龙穴造船基地民船项目1#、2#造船坞中,原设计坞尾软弱基础采用坞坑大开挖后置换振冲砂,其上理砌块石.若采用该设计方案,船坞围堰的安全无法得到保障,工期也受到严重制约.将置换振冲砂基础改为PHC桩基础,从而保证了围堰的安全和工程工期,在此工程中取得了良好的应用效果.