非交通占道存在的问题及对策探讨

非交通占道，顾名思义，是指不以交通为行为目的而在道路上从事摆摊、设点、施工、堆物作业、集市贸易、打场晒粮等活动，对道路交通赞成障碍而影响车辆、行人的正常通行。因此，非交通占道又称非交通性障碍。     

湖南省公路运输管理局

湖南省公路运输管理局成立于1987年，是隶属于湖南省交通厅管理的正处级事业单位。主要负责履行对全省道路旅客运输经营、机动车维修经营、道路货物运输经营、道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车驾驶员培训等行政管理和行政执法职能。全省14个市、州设置了交通（公路）运输管理处（局），129个县（市、区、农场）设置了交通运输管理所（局），形成省、市、县三级管理基本框架，实行“条块结合，以块为主”的管理模式。     

占道施工区交通安全分析与对策研究

以安全与畅通为重要目标,首先介绍了国内外研究概况;其次从5个方面入手分析了占道施工区的安全特性,即占道施工区的基本组成,国内外占道施工区事故的统计分析,交通参与者、道路、安全设施及其设置等方面影响安全的主要因素;最后,从加强宣传培训、优化设施设置和严格管理监督5个方面提出安全对策。     

城市占道施工交通影响分析与对策研究

城市建设项目占道施工对交通影响很大,严重影响居民出行。该文分析和研究占道施工对路网交通的影响,制定相应交通对策,采取科学合理的交通组织方案,对提高城市管理水平、缓解占道施工对路网交通的压力意义重大。     

福建4年内全面绿化干线公路

经过4年努力，福建省、主要交通干线道路两旁、沿线村庄以及一重山将全面实施绿化，建成员芽全省日可绿色通道走廊。日前，福建省政府向全省9个设区市政府下达了《绿色通道工程建设责任书》，工程建设期为2008年-2010年。     

警惕道路施工带来的隐患

在路上我们经常会遇到这种情况，路政部门为了修建新的道路或者桥梁．或者为了维护保养老的道路经常在老的道路上进行占地施工，虽然肯定会有警示、警告标志。但是总有一些驾驶员麻痹大意造成各种事故及损失，所以一看到占道施工就像看到隐患，要高度注意![编者按]     

车辆未检不报废 陕西约谈24家运输企业

<正>2015年8月31日,陕西省公安厅交警总队联合路政、安监等部门在西安召开全省重点道路运输企业约谈会,对全省逾期未检验车辆超过50辆、未报废车辆超过10辆以及夜间违规运行问题突出的24家道路运输企业相关负责人及7市交警支队部门相关负责人进行集中约谈。据介绍,此次约谈是针对全省交警部门集中整治交通违法统一行动工作的     

大规模交通基础设施施工期城市交通改善研究——以杭州市为例

城市轨道交通、快速路、主次干路等大型交通基础设施大规模施工期间,存在占道影响大、工期时间长、工点分布广、量化评估难等特点,对既有城市交通影响较大。以杭州为例,从统筹时序、挖掘潜力、优化结构、加快建设及加强协调等方面提出交通改善对策,以期为杭州后续占道施工或其他城市大规模交通基础设施占道施工期交通改善提供参考。     

城市占道施工精细化交通管理对策研究

为提高占道施工交通运行安全与效率水平,论文在分析城市道路占道施工交通管理的特征基础上,依据保障居民出行、协调施工与通行、综合引导和限制等原则,提出了占道施工的交通方案制定、交通管理宣传、交通秩序管理等三个方面的精细化管理对策,最后针对占道施工的交通流管理进行了精细化设计,分别对交通流组织、绿色交通组织和施工现场组织提出了设计对策。     

城市干道占道施工交通组织方法研究--以重庆鹅公岩大桥钢桥面翻修施工交通组织为例

阐述城市干道占道施工对交通产生影响的因素,提出相应施工交通组织原则;构建占道施工交通影响评价指标体系,提出基于AHP-模糊物元的占道施工交通影响评价方法,该方法结合定性与定量评价,可行性较强;系统探讨占道施工交通组织流程及施工交通组织主要措施,指出应根据交通影响评价结果反馈调整施工组织计划,以尽可能地优化施工组织计划,从而保证基本畅通的交通运行。以重庆鹅公岩大桥钢桥面翻修施工交通组织为例,论证本文研究成果的实用性。     

避免信号灯“添堵”应注意的问题

近年来,各地政府十分重视城市道路的建设,建成许多道路,交通硬件设施也得到相应的配备,但在一些地方,交通管理水平还远远落后于迅速增长的交通需求。例如,人们还时常抱怨交通信号灯引起交通阻塞。交通管理者应该反省路口的管理方法,包括优化车道分配、交通信号控制——信号灯运行模式和配时。     

四川省道路交通事故伤亡人员简析

随着经济的发展，我省机动车拥有量快速增长，公路通车里程不断增加，道路等级逐渐提高，交通出行量大幅度上升，而涉及到交通的安全抠笔管理手段却滞后于车、路以及交通流量的发展，因此，道路交通事故也呈逐年上升趋势，交通参与以及因交通事故而致伤亡的人员情况也发生着变化。通过对近三年来全省交通事故死伤人员结构情况进行分析，从中找到一些规律性的东西。     

交通道路监控信号共享方案

针对公安机关交通管理部门对交通道路监控系统的需求现状，探讨了多用户共享交通道路监控信号的技术问题，提出了交通道路监控信号的共享方案。     

城市占道施工区域交通组织及安全保障研究

为保障城市占道施工区域的通行秩序和通行安全,文章对占道施工区域的交通特性进行了分析,以此为依据分别就在区域内通行的机动车、行人以及公共交通进行了交通组织,参照作业区交通标志标线规范,提出了占道施工区域的安全保障措施.并以西安地铁3号线施工建设为例,提出了地铁站施工区域的交通组织方案,有效缓解了地铁施工区域的交通拥堵状况...     

人为因素对武汉市道路交通拥堵的影响研究

在机动车总量大幅增长、交通出行增加、道路多处占道施工的情况下,武汉市主城区道路交通拥堵程度呈加大趋势,且局部呈现严重拥堵态势,呈现拥堵强度加大、拥堵里程增多、拥堵时间延长、高峰期拥堵程度较高的特征。从以人为本的角度出发,研究人为因素对道路交通拥堵产生的影响,并提出针对性的改善措施,对武汉市的交通发展提出建议。     

浅析加强农村交通安全管理对策

农村交通安全问题分析 农村道路交通流量在时间、地点上都有其规律性。农村道路沿线村镇大多有集市’每逢赶集或有庙会等其他民俗活动时,交通流量大,人员比较集中,交通违法现象突出,在平时和农忙时交通流量则相对较少;沿途有学校的路段在上下学期间交通流量集中,其它时间少。地点上的固定性往往在集市所在地及周围路段交通流量大,沿途有村镇的路段交通流量大,拖拉机、农用车、报废车多,交通违法行为突出。     

浅析城市占道经营的现状、成因及治理对策

通过对占道经营现状的分析，提出相应的治理对策。     

在全省交通工作会议上的讲话

这次全省交通工作会议，主要是研究“十五”期间四川交通发展规划。广严同志对“九五”时期全省交通工作作了总结，并对我省今后的交通发展作了部署。蔚祥同志就四川“十五”交通发展规划作了说明。我完全赞成。 　　“九五”期间，是建国以来四川交通发展最快的时期。全省交通建设累计完成投资510亿元，是“八五”时期的3.4倍；公路里程达9万 km，比1995年增长21%。水运建设迈出新步伐，正式启动嘉陵江全江渠化项目。公路运输在全省综合运输中处于主导地位。特别是2000年，全省交通系统广大干部职工积极投身西部大开发，围绕省委、省政府确定的目标，齐心协力，扎实工作，加快交通建设，取得了很大的成绩。全省高速公路通车里程达到1 000 km，通达11个市州政府所在地；全省99%的乡、86%的行政村通公路。在此，我代表省委、省政府和永康同志向大家表示衷心的感谢！ 　　下面，我强调几点。 1　提高认识 　　四川地处盆地，交通问题一直是制约四川经济发展的“瓶颈”。改革开放以来特别是“九五”期间，我省交通建设虽然取得了很大成绩，但“蜀道难”的状况并未根本改变。全省路网整体水平还很低，与全国平均水平特别是东部沿海地区相比，差距还很大。而且在建和今后将要建设的公路，多在丘陵地区和盆周山区，难度越来越大，成本越来越高，加快交通建设，面临着很多困难。对此，我们一定要有清醒的认识。西部大开发，交通要先行。实施西部大开发，做好“五篇文章”，第一篇就是基础设施建设，基础设施建设的重点是交通。交通基础设施在经济社会发展中，具有先行作用和基础性作用。“要致富，先修路”，已成为各级领导和广大群众在加快经济发展中形成的共识。只有适度超前，尽快改善基础设施特别是交通条件，缩短与外界的时间距离，我们的经济才能取得长足发展。只有基础设施改善了，交通便利了，外商才会选中四川前来投资，我们的对外开放才能进一步扩大。各级政府要高度重视交通建设，加强对交通工作的领导，及时解决交通建设中遇到的困难和问题。各部门要加大对交通建设的支持力度，在征地拆迁、建设协调、政策支持等方面，为加快交通建设创造一个良好的外部环境。     

基于事故特征耦合影响的城市道路交通事故影响分析

城市道路交通事故发生后,由于事故车辆占用车道,使得车辆通行的车道数目减少,道路的通行能力降低,造成排队和交通拥堵,对交通运行产生一定的影响。以双向6车道的城市道路为例,运用Vissim仿真软件模拟交通事故下的交通运行,分析车流量、占道类型、事故持续时间以及借道超车4种因素下的交通影响。结果表明,流量越大、事故持续时间越长、占道数目越多,事故对交通的影响越大。当流量达到3 400 veh/h（D级服务水平）,占1个车道的车辆延误显著增加,直至流量达到4 000 veh/h时才逐渐趋于平稳,且占据车道2比占据车道1和占据车道3的延误要大;当流量达到1 900 veh/h（B级服务水平）,占2条车道的车辆延误显著增加直至流量达到2 700 veh/h时才逐渐趋于平稳,占据车道1和3的车辆延误要小于占据车道1和2以及占据车道2和3的延误;在相同占道情况下,不同事故持续时间下的车辆延误随流量变化的趋势大体是一致的;当事故道路服务水平为D/E/F级,对向道路服务水平在A/B/C/D级时（事故占用内侧1个车道）,以及当对向道路服务水平在A/B/C级时（事故占据内侧2个车道）,进行借道超车均能有效减少事故路段车辆延误。      

交通基础设施特许权经营初探

本文通过对交通基础设施的自然垄断属性和准公共物品属性的分析，提出在加入WTO后政府采取特许经营方式干预交通基础设施的建设、经营、管理的思路，并对交通基础设计特许权经营的模式进行了初步的探讨。