基于FLUID的列车人机通讯系统界面开发

人机通讯系统（HMl）是列车网络监控系统（TCMS）的重要组成部分,用来显示车辆当前运行状态、异常情况警报、故障信息,能够实现部分控制功能、保存车辆运行历史数据等．FLUID是一款图形编辑器,用来自动产生FLTK源代码,能够简化编程结构、缩短开发周期,加强可移植性．基于这些优点,可以采用FLUID来进行列车HMI的开发,在轨道车辆领域得到广泛应用。     

东风11型准高速内燃机车车体强度试验研究

东风１１型准高速内燃机车车体强度试验研究田葆栓（四方车辆研究所）关键词：内燃机车；车体强度；试验中图分类号：Ｕ２７０．１２随着我国国民经济的发展，客运提速需求非常迫切。由于机车运行速度不断提高，牵引重量不断增加，以及车体结构逐步向轻量化发展，为了检验...     

桥梁伸缩缝加工制造与施工要点问题

由于钢筋混凝土结构在气温变化的影响下,会发生徐变．桥梁结构直接承受汽车荷载的反复冲击作用．从而使梁端发生位移,为适应这种位移和保持结构的稳定性就必须设置桥梁伸缩装置。由此可见,桥梁伸缩缝的作用在于：（a）调整由车辆荷载环境特征．（b）桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,（C）上部结构与桥面之间的联结抵抗位移破坏。     

不停车收费系统（ETC）关键技术浅析

文中介绍了ETC系统的三大关键技术：车辆自动识别技术（AVI）、自动车型分类技术（AVC）、违章车辆抓拍技术（VEC）,对ETC收费中主流的通讯方式DSRC的各组成部分进行了分析,给出了车载电子标签和微波天线的技术指标,介绍了ETC系统的工作流程。最后对运行过程中ETC存在的问题进行详细总结和分析,给出了相应的解决方法。     

利用NTCIP体系仿真车辆运行信号优先

车辆运行信号优先（TSP）是构建快速公交系统（BRT）的一个重要因素，对于协调车辆检测系统、交通控制信号控制系统以及通信技术之间的关系有着显著的作用。在切实可行的车辆运行信号优先正式使用前需要通过仿真系统对其做全面的实验室评估。本文阐述了车辆运行信号优先仿真模型的发展和应用，尤其是车辆运行信号优先系统的设计和功能评估。提出的仿真工具模型其所有组成元素完全符合智能交通系统协议国家运输通信（NTCIP）标准为车辆运行信号优先系统制定的规范。[第一段]     

加拿大的快速公交特点

加拿大首都渥太华市，快速公交线路全长60km。其托点是：（1）市内段与一般交通混行，在高速公路上设公交专用道。（2）公交车辆运行速度最高可达80km／h。     

青银高速克服桥头跳车技术措施

高等级公路对交通量、车速、行车、舒适性和交通安全的要求与一般公路有很大差别，但由于多种因素．桥头跳车一直未能避免。桥头跳车的危害很大，直接就可能引起安全问题，车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力．这样就可能造成意想不到的后果：当桥面结冰时．跳车还可能使车失控、滑移并引发意外事故：在繁忙的高速公路运行中，桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度．降低道路通行能力．给当地的交通运输、经济发展造成不利影响，桥头跳车还会造成桥面损伤，车辆本身也会因跳动的冲击而受损。     

高速公路入口匝道通行能力研究

概述
　　匝道运行特征
　　匝道是连接两条道路的一段道路，通常由3部分组成：1）匝道与高速公路连接处（也称匝道-主线连接处）；2）匝道车行道；3）匝道与相连道路的连接处。匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道-主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。相比之下，匝道-主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，本文将该处的运行特征作为分析重点。     

桥梁预制板（梁）的质量问题与处治措施

预制板（梁）广泛应用于高速公路及路网工程桥梁工程中的上部结构,近几年来25m跨径以下的公路桥梁,其上部结构多采用预制板．优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、稳定性好,具有低成本、施工简便等特点。但在公路桥梁的建设和使用中,常常因出现裂缝严重影响工程质量会出现桥梁垮蹋的现象．影响公路的交通不能正常运行。而桥梁中预制板（梁）的质量问题是一个比较突出的问题．预制板（梁）的质量问题严重影响了建筑物的使用功能。     

公交车的调度问题模型求解

在我们建立的模型中的多个目标中,总共需要的车辆数为N．涉及到公司建立一条公交线路的初始投资,每辆车所需的资金巨大．应被首先考虑。而要确定总共需要的车辆数,只需求出早高峰期（我们根据题中给出的数据．假设早高峰期为7：00～8：00和8：00～9：00两个时段）内所需的车辆数即可。考虑到实际求解过程中,     

桥梁结构实时响应在线监测的简化分析方法

在线弹性假设基础上, 根据有限元理论和桥梁随机车辆（ 行人） 荷载的特点, 讨论并提出了一种通过监测部分位移, 计算桥梁其余位移和桥面荷载的简化分析方法, 解决了桥梁在随机车辆（ 行人） 荷载作用下的荷载确定问题, 建立了动位移和等效节点荷载的有限元列式． 该方法为桥梁结构的在线监测和实时分析提供了理论基础, 适用于连续梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等桥梁结构形式, 具有实际应用价值     

隧道内运行城铁车辆的声学性能分析

为研究在隧道内运行的车辆的车内噪声规律,对某120km/h速度等级城市轨道交通车辆项目在隧道内运行的情况建立SEA模型,并实际测量车辆的车门系统、空调系统和地板结构的隔声量以及车辆运行线路轨道的粗糙度和衰减率,将实际测量结果作为输入条件进行隧道内运行车辆车内噪声仿真分析,根据分析结果可知该项目车辆在隧道内以120 km/h速度运行时车内噪声为85 dBA左右,并且客室车门结构是影响该项目车辆车内噪声最重要的结构,为降低隧道内运行轨道车辆车内噪声水平,研究客室车门结构、提高客室车门的隔声量是一个重要的研究方向.     

隧道内运行城铁车辆的声学性能分析

为研究在隧道内运行的车辆的车内噪声规律,对某120km/h速度等级城市轨道交通车辆项目在隧道内运行的情况建立SEA模型,并实际测量车辆的车门系统、空调系统和地板结构的隔声量以及车辆运行线路轨道的粗糙度和衰减率,将实际测量结果作为输入条件进行隧道内运行车辆车内噪声仿真分析,根据分析结果可知该项目车辆在隧道内以120km/h速度运行时车内噪声为85d BA左右,并且客室车门结构是影响该项目车辆车内噪声最重要的结构,为降低隧道内运行轨道车辆车内噪声水平,研究客室车门结构、提高客室车门的隔声量是一个重要的研究方向.     

日本道路货物运输业的运行管理者制度

前文介绍了”日本道路货物运输业的点呼制度”。“运行管理者”是执行“点呼”的主体。在日本,为了确保车辆运行安全．道路货物运输企业必须根据《道路货物运输法》等法令规定,从获得运行管理者资格证的人员中选定运行管理者（相当于我国企业中的安全管理负责人、管理人员）。此项制度,对企业的安全运营起到了积极的作用,也是道路运输企业正常运营的基础。本文根据日本有关法规,介绍运行管理者制度。     

城市轨道交通噪声控制方法及其对策研究

1前言 城市轨道交通噪声污染是个非常复杂的问题。它与车辆噪声、轮轨噪声、轨道结构、路基、桥梁结构、车辆运行速度以及周边环境都有密切关系，解决城市轨道交通噪声问题是一个综合的系统工程。     

基于浮动车的高速公路交通事件自动判别方法研究

交通事件判别是高速公路事件管理系统的重要组成部分，提高事件判别算法性能可以显著改善事件管理系统的运行效果．文中阐述了国内外交通事件自动判别方法的研究现状，分析了以往基于固定式检测器的事件判别算法之不足，如检测速度较慢、低流量情况下检测效果较差、可移植性不强等．根据交通事件会显著影响车辆运行速度这一特点，提出了一种基于浮动车数据的交通事件自动判别算法．仿真结果表明，算法具有较高的事件判别率（92．5％）、较低的误判率（1．2％）和较短的事件判别时间（1．6min）．     

公交车运行中的安全距离及其控制把握

<正>为保证公交车运行安全，强调行车中要保持安全车距。多少米是安全车距？在高速路上经常看到的车距，如50米、100米、150米、200米等又怎样识别？现就以上问题分析行车中的安全距离及其控制把握。1与前方车辆保持4秒（钟）的跟车距离行车中跟车距离不能太近，与前方车辆保持4秒跟车距离。4秒（钟）的跟车距离是逃生空间，4秒（钟）的跟车距离在数值上基本等于车速，例如：车速10公里/小时时的跟车距离为10米，     

国外超限超载检测站点布设简介

超限超载运输具有全球共同性，其他国家也建有类似防、堵、查超限车辆功能的检测（称重）站点。典型国家如：美国全国共有1000多个车辆动态称重站（不含其他静态磅站和移动站），德国在1.1万公里高速公路上设置了700多个固定检查站．韩国在全国布设了400个固定式车辆超限检测站，英国有66个固定执法检查站（称重站）。     

道路交通安全措施有效性的建模及评价

一、引言 交通是人、车与道路基础设施在交通规则的约束下相互作用的结果。在相互作用的过程中，人是关键要素，也是最薄弱的环节。几乎所有的事故都是由于人的失误造成的。减少交通事故的措施可划分为4类：（1）制定法律及规则；（2）通过执法、提供信息（政府主导的行动）、教育、驾驶引导等措施提高驾驶水平；（3）与车辆相关的措施，包括被动安全措施，如车辆结构、头盔、安全带、安全气囊，以及主动安全措施，如车辆轮胎质量、电子平稳控制（ESC）、[第一段]     

应用技术参数诊断汽车故障

车辆发生故障后,会出现运动异常、声响异常、外观异常、气味异常及温度异常等。一般情况下通过以下三方面来诊断汽车有无故障：一是观察仪表给出的信号（如警告灯亮为油压失常等）;二是凭自身感觉了解汽车的工况有无异常（如运行无力、制动失效、机件异响等）.