哈大线牵引变电所设备及其运行维护

介绍了哈大线牵引变电所的基本结构，变电所内的带电设备及功能，阐述了牵引变电所的运行特点，提出了故障时的应急处理建议。     

铁路地下牵引变电所设计关键技术

我国高速铁路和城际铁路大规模发展,在城市繁华区建设地下牵引变电所逐渐增加.针对目前铁路地下牵引变电所的建设需求,分析地下牵引变电所的特点,研究建筑布置、电气布置、电缆进出所通道、大型设备运输、主接线、设备选型、接地、通风系统、消防系统等设计关键技术,具体提出地下牵引变电所的实现方案和设计要点,并结合工程建设实例进行论述...     

关地牵引变电所运行实时状态记录方案的探讨

从现有的牵引变电所运行实际出发，对其运行中的电参数和保护，开关等实时状态信号量的自动记录进行研究，对于运行，检修人员及时分析处理设备缺陷，确保设备的安全运行有着积极的意义。     

某高原铁路牵引变电所接入电网技术研究

新建某高原铁路雅安至林芝段部分路段地方电网十分薄弱,220 kV及以上主电网基本为空白。由于桥隧比高、战略地位特殊,该铁路牵引变电所供电可靠性要求较高。但由于地形条件复杂,沿线新建变电站选址和输电线路通道选择难度极大。在研究现有牵引变电所接入电网技术存在的局限性基础上,提出一种新型牵引变电所接入电网技术,新技术提出2座变电站和2座牵引变电所采用串联方式连接,同时明确了牵引变电所电气主接线和运行方式。研究表明,新技术可提高该铁路牵引变电所供电可靠性,减少变电站布点及接入电网线路长度,降低工程投资。该项技术适用于2座变电站合理供电范围内有2座或2座以上牵引变电所接入电网的场景,对于电气化铁路沿线地方电网薄弱地区具有一定的推广价值。     

强化安全管理确保牵引变电所安全运行

本文作者从电气化铁路牵引变电所运行出发，结合略阳供电分段牵引变电所运行实际，在运营管理、设备检修、事故预防等方面进行探讨。     

市域轨道交通牵引变电所三电源接线方案研究

由于易受到地形条件限制,市域轨道交通变电所所址位置选择通常难度较大。本文基于市域轨道交通传统交流牵引变电所接线方案,提出牵引变电所三电源接线设计原则及接线方案,并对牵引变电所三电源接线方式下各种运行方式进行具体说明,相关成果可为今后市域轨道交通牵引变电所供电系统设计提供参考。     

客运专线枢纽牵引变电所27.5kV侧主接线型式设计

<正>广州南站牵引变电所位于新广州枢纽内,是一座大型枢纽牵引变电所,不仅承担武广高速铁路的供电任务,还为与之相连的广州—深圳南延至香港、广州—珠海、贵阳—广州等客运专线、广州动车段开闭所和广州南站内的站线及各车场等设施供电,共计14回馈线。同时,还要考     

铁路330kV牵引变电所施工技术

正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。330kV铁路     

“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案研究

传统“手拉手”牵引变电所各所间信息相互独立,其进线备自投存在较多安全隐患,易发生220k V地方电网在牵引变电所内合环的问题。本文针对该问题,提出应用通信技术和数字化备自投实现“手拉手”相邻两牵引变电所备自投信息互通,并对“手拉手”牵引变电所进线电源备自投方案进行扩展和优化,可有效降低因备自投造成进线电网合环的风险,同时解决了传统“手拉手”牵引变电所备自投对主供、被供运行方式调整后无法相应自动调整的问题,提高了“手拉手”牵引变电所备自投的安全性、可靠性和适应性,缩短了故障处理时间。     

一种适用于长距离牵引供电的变电所方案

针对部分城市轨道交通线路存在长大区间且难以设置区间牵引变电所的工程难点,从优化变电所自身设计角度,提出了在区间两端牵引变电所内设置两套互为备用的牵引供电设备以增加其牵引供电能力的实施方案,同时对基于该方案下的变电所运行方式切换、保护配置、供电可靠性等方面进行了分析,形成了一套切实可行的设计方法,可有效解决区间内无法加设牵引变电所带来的长距离牵引供电能力不足的问题。