烈火战车——试骑本田CBR654

在国内车迷中,本田的CBR系列无人不知,而CBR系列中的CBR954可以称得上是许多"CBR"迷的梦中情人.本次试车,我们将带着车友们近距离接触这款劲车.     

烈火战车——试骑本田CBR654

在国内车迷中,本田的CBR系列无人不知,而CBR系列中的CBR954可以称得上是许多“CBR“迷的梦中情人.本次试车,我们将带着车友们近距离接触这款劲车.……     

街道"小黄蜂"——试骑本田CB250F

在本田街车家族有一款大名鼎鼎的车型,因外形嚣张、动力不俗而广受车迷好评,这款被称做"黄蜂"的摩托车是本田街车系列最成功的车型之一,本期试车我们将为车迷们介绍此款车型的小弟——CB250F,国内车迷都称它为"小黄蜂"。"黄蜂"系列共有250、600、900三种排量,"小黄蜂"的面世时间为1996年2月,它的发动机源自同厂的Jade,这款被国内车迷称做"蓝宝石"的小型街车曾在小型街车领域与铃木Bandit、雅马哈Zeal、川崎Bal-ius平分秋色。因Jade的机器成熟可靠,本田在移植之前只是对它稍做调试,降低了最大功率时的发动机转     

追风逐影——试骑本田Shadow400

作为巡航车的王者，哈利车一直是车迷们心中追逐的目标，但苦于经济条件的限制和哈利车的稀少，人们追求哈利的梦想一直难以实现。也许本田公司正是掌握了人们这一心理需求才推出了仿哈利车——-Shadow，Shadow中文译为“影子”，谁的影子?当然是哈利的影子，带有哈利风格的本田车终于使众多哈利迷们得到了暂时的心理安慰，它的出现也使得其它车厂纷纷效仿。     

本田CBR1000RR超级运动型摩托车上市

本田CBR1000RR超级运动型摩托车(图1)于2004年4月20日开始在日本国内销售,零售价为120.75万日元(包括消费税)。     

在速度中体现超越--本田CBR 1000RR

1992年,日本本田公司首次推出的CBR 1000RRFIREBLADE彻底改写了超级赛车设计的历史,那令人印象深刻的简约设计和“轻巧”的车体,成为引领超级赛车进入新时代的标志。于是,雅马哈公司的R1、铃木公司的GSX-R1000以及川崎公司的ZX—9R纷至沓来,成为本田CBR900RR强有力的竞争对手。现在本田公司已经采取了新的行动——对FIREBLADE进行了改进和改款,推出了新款的CBR 1000RR。这款车的     

“飓风”劲扫-2007年本田CBR600RR

本田CBR600RR是SuperSport比赛奖台上的“常客”了,凭借凶悍的动力、优异的底盘性能,在世界超级运动摩托车锦标赛和AMA超级运动摩托车锦标赛上过关斩将、摘金夺银,可谓是吸足了眼球、出尽了风头。2007年是CBR600RR的20周年诞辰,本田推出了最新一代的CBR600RR,以庆贺这台长寿命的中量级运动摩托车。     

街头霸王——试骑本田VTR1000F

在世界超级GP大赛上,杜卡迪公司的V型双缸发动机凭借凶猛的直道加速称霸赛场,令日系直四发动机颜面尽失.在领教了V2发动机的威力之后,日本厂家痛定思痛,也将目光投向了大排量V型双缸发动机.在上世纪90年代末期,本田和铃木相继推出VTR1000和TL1000,其中本田的VTR1000SR-1、SP-2在赛道上取得了不俗的成绩,这次试车的主角便是VTR系列撕本车型--VTR 1000F.     

双面游侠--试骑本田TRANSALP400

目前市场上的越野车大致可分为三类,一类是专业竞赛用车,即俗称的专业车;另一类是侧重野外休闲的林道用车,也就是越野迷们较熟悉的林道车;最后一类是兼顾多种路况的多用途车,车迷都称其为拉力车或两用车。本期测试的主角便是本田一款著名的两用车——TRANSALP400,此车在国内有一个响当当的外号——阿尔卑斯。两用车和林道车一样,是各家大厂的主打车型之一,本田厂大排量两用车的代表作当属XRV,也就是车迷熟悉的"非洲双缸",中小排量则非"阿尔卑斯"莫属。"阿尔卑斯"有400和600两种排量,但在亚洲地区最常见的是400车型。"阿尔卑斯"400的发动机为水冷四行程V型双缸,每缸3气门,总排量达398毫升。说起这台发动机,不能不提及本田的另一款名车steed400,因为这台发动机正是源自被车迷称为"铁马"的steed400。     

屈尊——东风本田思铂睿

在很长的一段时间里，大家对东风本田引入的第三款车有着各种各样的猜测，媒体圈也同样不例外，几乎翻遍了本田的车型目录，做出各种各样的大胆假设，一时间这神秘的第三款车成为了我们这些试车记者们茶余饭后聊天的佐料。我得承认，东风本田把消息掩盖得很成功。现在东风本田引进的第三款车思铂睿终于浮出水面。     

本田威武"超级试骑"见功力

据悉,新大洲本田公司生产的“威武”摩托车日前在山东沾化搭载16人仍能正常行驶,这是该公司在全国推广本田成武“超级试骑”活动的一个剪影。此活动力求以挑战奴限的方式展示产品品质,提升市场销量。据数据显示,该车在某些地区的销售增长率高达360名。     

飞奔的火焰 --试骑川崎VN800

日产巡航车款式众多,最具代表性的是本田steed(铁马)、雅马哈XV(天王)、铃木VS、川崎VN(火神)这四大名旦,就是在国内,我们也常能与它们在街头邂逅。本次试车,我们为大家介绍的便是四大名旦之一的川崎VN家族的老三——VN800,也就是被国内车迷称为的"火神八百"。VN系列排量众多,有400、750、800、1500等车型,从中我们可以看出川崎的确是一家擅长生产大排量的车     

凌厉凶悍的战车——试骑本田NSR250RSE

由于工作的原因,使我有机会试骑许多种不同型号不同性能的摩托车,个中的感受当然就不尽相同了。以跑车为例,本田的车型给我的印象最为深刻,因其加速性能和坐姿是我所试骑过的跑车中最为突出的。日前,笔者有幸试骑了称霸各级比赛的本田RS车系的道路版车种——NSR250RSE(SE是英文干式离合的缩写)。该车装配了一台全新设计的V型249ml水冷二冲程前倾引擎,虽然其性能与RS跑车有距离,但在道路版车种中依然是光芒四射。其前倾设计让引擎曲轴     

巡航“公子”——试骑本田REBEL250

美国的哈雷．戴维森是巡航车的代名词,它的V型双缸动力系统是公认的巡航车的标准配备,所以一些厂家在仿制美式车的时候,最先考虑的就是V型双缸的发动机。当然,什么事情都没有绝对,车亦如此。作为世界摩托强国的日本,在4大公司庞大的巡航家族中,唱主角的虽然是V缸车型,     

火一般的灵魂——本田CBR1000RR F1reBlade08款新貌

2008年，本田又不惜投入研发力量，对其麾下的王牌跑车CBR1000RR作了较大调整，轻量化便是此次改革的宗旨，目标就是要打造一辆同级排量中最轻的跑车，但在官方公布的资料中并没有CBR1000RR的整车重量。我们已经比较熟悉了CBR600RR。同时也注意到，新款车在继承CBR跑车血统的基础上。本田确实对新车动了“手脚”。     

权称“巡航”——天虹—本田TH100试骑感受

由于广泛参与各个媒体的试车活动,所以2000年下半年的日程安排得满满的。CCTV的“清风车影”栏目打来电话,要试摩托车。我在欣然答应的同时,心里想,这一下我更忙了。我们要测试的是两款天津本田的“巡航车”——TH100-A和TH100-B,也就是普通型和豪华型,以下简称A型和B型。     

完美"风暴"--最佳中量级车本田CBR600F4i

在欧美,600ml的摩托车就像日本的400ml车一样是热卖品,它们被统称为“中量级”,本田CBR600无疑就是这个级别的佼佼者。早在上世纪80年代的后期,本田在中量级市场上仅有VF500苦撑大局,虽然它确实够棒,但是仍难以逃脱被川崎Ninja600修理的命运。于是在1987年,当本田推出了CBR600 Hurricane(风暴)时,     

体验威武——试骑新大洲本田SDH100-41摩托车

近来新大洲本田摩托有限公司先后推出了几款新车,从市场反应看,有一款叫做"威武"的SDH100-41型摩托车比较受欢迎。该车的魅力何在?我产生了调研一下的想法,正巧同事杨卫鹏不久前刚买了一辆,知道我想试骑后,他很爽快地答应了。我拿着钥匙走到SDH100-41跟前,不由地对它先打量了一番。"威武"97.1ml的风冷式发动机采用的是OHC双气门配气式,采用双离合器,变挡、分离更为顺畅,这与单离台