货驳线型一船多用化工艺

目前,内河货驳正在大批量生产。不少中小型船厂为降低生产成本、满足运输部门对货驳数量日益增长的需要,都形成了独自的货驳生产流水线。但因货驳品种多吨位不同、船型杂线型各异,这种单一品种的流水生产线不能适合市场的多样化需求。为此,寻求一种较好的基本线型稍加变异而形成多种不同吨位货驳的通用线型就成为中小型船厂共同关心的问题。本文拟就此作一些探讨。     

关于西江运散水泥罐装船建造检验的思考

鉴于《钢质内河船舶建造规范》对采用独立罐式载运散装水泥的大舱口船(以下简称运散水泥罐装船)检验要求的不明晰,结合执检CCS首批西江运散水泥罐装船的建造检验,对西江运散水泥罐装船建造检验中要点进行分析小结,以期对类似散水泥罐装船建造项目提供借鉴,为《钢质内河船舶建造规范》进一步明确运散水泥罐装船检验附加要求的修订提供帮助。     

内河小型钢质船舶建造监理

江苏省航道系统针对目前我国承担内河小型钢质船舶建造业务的小型船厂普遍存在技术力量相对薄弱和质量管理控制体系不够完善的实际状况,在建造航道专用船艇时实行了内部监理制度。本文着重探讨了其监理机构设置、工作内容和方法,并通过这种监理组织与业主和船厂之间的相互关系,以及与承建项目结合的特点,讨论了江苏省航道系统内部监理制度对控制内河小型船舶建造施工工艺质量的实际效果。     

内河船厂的建造工艺改革

内河航运事业的发展与内河船厂的技术进步和技术改造息息相关。因此,必须改革建造工艺,振兴内河船厂。造船是劳动力、技术和资金三者高度密集的综合生产体系。船体建造方案决定了船厂的主要工艺装备的配置、生产流程和劳动力的分     

内河自航对开泥驳的结构特点

目前内河运泥船主要有以下两种形式:一种是在货舱底部开设非水密门的运泥船,另外一种就是对开泥驳.对开泥驳倾泻泥沙、碎石的效率高,能大幅缩短运输周期.对开泥驳的结构也比较特殊,船体和装置能纵向开启.现结合一艘钢质内河自航对开泥驳的建造检验,谈谈这类船舶的结构特点、强度计算依据及建造过程中应该注意的一些问题.     

内河小型船舶船体建造生产流水线

小型船舶建造由于批量少与本身工作量不大,地方船厂过去较少采用分段分片(平面分段)建造法,也就不能组建象样的生产流水线。通过建造近30艘100吨钢驳的实践,初步体会到地方船厂目前的技术水平与生产条件,是完全能够搞流水作业造船,以提高产品质量、降低成本、改善劳动条件、缩短建造周期的。建造工艺的确定、工艺阶段的划分是生产流水线的关键,同时还要根据生产任务,确定合理的生产节拍;以及调整劳动组织,运用统筹法等,以缩短生产周期,提高效率。本文以100吨钢驳为主要对象就如下几个方面作些讨论。     

280客位内河客船

由广东省江门船厂设计并建造的280客位钢质内河客船,自1980年以来已完工交船12艘。该船按照《长江水系钢船建造规范》(1978年版)对B级航区要求进行设计,采用单甲板、单底,横骨架式,艏柱呈前倾,巡洋舰艉,单舵、     

38米车客渡驳横向局部强度直接计算分析

本文以38米车客驳船为研究对象,依据中国船级社《钢质内河船舶建造规范》(2016),基于有限元原理和方法,对38米车客驳船进行有限元计算,依据规范进行直接计算校核横向局部强度,结果表明,该38米车客渡驳横向局部强度满足规范要求。     

双体内河集装箱贷驳的改装设计

本文介绍了广东省第一艘双体内河集装箱货驳的改装概况、主要参数及使用效果，为旧型内河货驳的更新改造提供了宝贵的经验。     

《钢质内河船舶建造规范》(2009)船体部分解读

《钢质内河船舶建造规范》（2009）已于2009年1月1日生效,较以前的《钢质内河船舶建造规范》有了较大的变更,为方便同行理解和使用,本文对船体部分进行解读,阐述修改的内容及执行该规范应注意的事项。     

内河小自航驳

<正> 以载货为主、小功率主机、低速和低耗的机动驳备受内河航运企业的青睐。近年来,地处江苏省中部里下河门户的泰州市小型船厂积极开发了载货量230t、150t、100t、80t及60t等多种规格的内河小自航驳,迄今已建造40余艘,形成系列产品。其特点是:船型、结构、设备和建造工艺简单;大通长货舱,适合载运各种货物,载重量系数大;机动灵活,操纵性好;     

165t单臂架起重船结构强度有限元分析及优化设计

为将一条800t工程甲板驳改造为165 t满足桥梁工程施工需要的非自航式起重船,应用MSC/Patran及Nasran对全船进行有限元分析,在满足《钢质内河船舶建造规范》以及《内河船舶法定检验技术规则》要求的前提下对一些新增的局部结构进行优化和改进,校核计算结果表明,改装后的船体结构强度满足要求;板厚优化减少了空船重量.     

一艘新型90米油水供应钢质趸船在江东船厂顺利下水

5月30日,一艘新型多功能90米油水供应钢质趸船,在芜湖江东船厂试制成功,顺利下水。 90米油水供应钢质趸船是江东船厂应市场用户迫切需求,为南京燃料总站码头设计并建造     

CCS《钢质内河船舶建造规范》（2009）英文版通过专家审查

CCS《钢质内河船舶建造规范》（2009）英文版专家审查会于2009年9月10日在京召开，来自CCS总部信息服务处、技术处、武汉规范所及承担译稿审核工作的专家代表共15人参加会议。与会专家围绕总部审核意见落实情况逐章进行了认真审议，一致认为：《钢质内河船舶建造规范》（2009）英文稿翻译符合中文原意，满足出版要求。     

我国内河目前最大的船舶建造合同在宁签字

我国内河目前最大的船舶建造合同于9月11日在南京正式签字。该船是一艘16000吨自航自卸原油驳,由长江船舶设计院设计、江西江州造船厂为长江轮船总公司南京油运公司建造的。此船总长136.2米,型宽22米,型深11.6米,设计吃水9.10米,为钢质单甲板,具有首楼和五层甲板室,双尾船型,采用二台柴油机推进,此船将于1993年初交货。     

GC型隔舱传动装置的检验

GC型隔舱传动装置主要用于油船上装卸原油及各种石油产品的货油泵与隔舱原动机之间的轴系传动产品. 我们知道,一般货油泵的原动机主要采用柴油机或电动机,而货油泵舱应完全独立于机器处所且不应与其直接相通,即货油泵应位于独立的泵舱内.<钢质海船入级与建造规范>和<钢质内河船舶入级与建造规范>均规定:"当货油泵由穿过泵舱舱壁或甲板的轴系驱动时,应在泵舱的一侧安装轴的气密填料函,并能在泵舱外侧进行润滑,其结构应设计成能防止轴产生过热现象,该填料函的轴封部件应由不致产生火花的材料制成."     

大型LNG船液货装卸系统设计与试验技术

本论文以某大型薄膜型LNG船为依托工程,通过制订研究方案,参考本公司已经交付的多艘LNG船,结合国外船厂的建造经验,研究出LNG船液货装卸系统设计和建造的关键技术。研究内容主要包括(1)安装有再液化装置的液货装卸系统设计;(2)为DFDE双燃料发电机服务的液货装卸系统设计;(3)既有再液化装置,又能够为DFDE双燃料发电机服务的液货装卸系统设计;(4)液货装卸系统的试验技术;(5)低温管布置及应力分析。     

对"新内规"舾装数与锚设备配备分析

通过对《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)船舶舾装数N的分析，探索内河船舶锚设备配备的合理性。     

—网络计划技术在63.9米甲板驳建造中的应用

本文以泰兴船厂建造出口甲板驳为例介绍了运用网络计划技术取得的较好效果和经验。     

《钢质内河船舶建造规范》2012年修改通报于2012年7月1日生效

经中国船级社技术委员会分委会审议通过并经中国船级社总裁签署批准,《钢质内河船舶建造规范》2012年修改通报即将于2012年7月1日生效。