高速公路在山岭重丘区软土路段的地基处理

分析了山岭重丘区软土路段的分布及其特点，介绍了高速公路在山岭重丘区软土路段的施工方法和经验。     

河北省长城旅游公路唐山段环境保护实践

河北省长城旅游公路是河北省委、省政府提出的实施加快发展旅游业并带动经济发展的重大举措。由于绝大部分处于山岭重丘区,加上沿线名胜古迹和风景区较多,环境保护问题十分突出。本文围绕长城旅游公路的修建中的环境保护的具体做法,对山区旅游公路建设的环境保护工作进行了探讨。     

大溪丰大桥箱型空心薄壁高墩身施工技术

山岭重丘区修建高速公路通过深沟峡谷多采用大跨径桥梁跨越,由于桥梁高度大,下部构造多采用高桥墩。高桥墩达到一定高度时采用空心薄壁式墩身。高墩身施工方法较多,有滑模、爬模、翻模等多种,这些方法各有优缺点。本文介绍永宁高速公路A4合同段大溪丰大桥箱型空心板薄壁高墩身塔吊提升翻模施工技术,对高墩施工具有一定的参考价值。     

高速公路路基石方工程爆破组织与设计探讨

常张 (常德—张家界 )高速公路是湖南省首条在山岭重丘区修建的高速公路 ,路基石方开挖工程量大、爆破条件复杂是其显著的特点之一。施工中应投入足够的高效率穿孔设备 ,以提高爆破生产能力 ,确保工程进度 ;同时 ,应抓好施工组织管理 ,按控制爆破方法进行爆破设计 ,确保工程施工安全、优质、高速地完成     

山岭重丘区高速公路交通事故分析

近年来,我国山岭重丘区高速公路里程越来越多,同时,这些地区的交通事故也显得比较突出。通过对穿越鄂西北的银(川)武(汉)高速公路襄(樊)十(堰)段交通事故情况的调查,分析了山岭重丘区高速公路特有的地质条件和道路结构以及影响山岭重丘高速公路交通事故因素,根据这些特点,制定有效的安全措施,避免或减少事故发生。     

浅谈人工挖孔桩施工工艺技术

随着我国公路工程建设的发展,在山岭重丘区修建桥梁越来越多,但由于受地形条件限,桥梁桩基机械成孔困难,但根据工程需要,在地质条件允许的情况下,可采用人工挖孔方法进行基础施工。本文结合桥梁施工工作经验,介绍了在桥梁桩基施工中采用挖孔桩施工的方法,从施工技术等方面进行了论述,希望对从事桥梁施工的工作者有一定的参考作用。     

公路隧道病害分析与防治

修建隧道对改善线型、缩短里程、提高公路等级、改变山岭重丘区交通条件，起决定作用。同时，已建成的隧道中，因设计、施工不甚完善情况下，出现某些病害也难免。现以出现病害较多的典型实例，对公路隧道的一些主要病害进行分析，提出了预防和加固治理病害的措施与建议，供同仁参考。     

潭邵高速公路填石路堤施工体会及管理经验

介绍山岭重丘区高速公路填石路堤的施工控制过程和路堤填石的施工经验及建议。     

北方山岭重丘区公路排水系统的设计体会

针对山岭重丘区公路水毁现状 ,阐述了公路排水设施的重要性。并对如何选择、设计经济合理的排水结构型式进行了探讨     

山岭重丘区高等级公路改建工程路基施工

以安楚高速公路改建工程十三合同段为例,从技术准备、软土地基、防护及排水工程施工、路基挖方、路基填筑等5个方面重点介绍了山岭重丘区高等级公路改建工程的路基施工.     

高扬程远距离泵送水泥砼配合比设计及施工技术

通过新疆赛果高速公路山岭重丘区泵送水泥砼的施工经验,介绍高扬程、远距离泵送水泥砼的配合比设计及施工技术,并提出施工过程中的质量控制措施.     

山岭重丘区高速公路估算编制探讨

结合重庆市在建的几条高速公路项目估算编制中存在的问题,对山岭重丘区高速公路估算编制的方法和技巧进行总结,供同行参考。     

张清公路边坡防护技术

结合张清公路风化岩和土质边坡防护工程和绿化工程,筛选出适合山岭重丘区高等级公路的边坡防护和绿化工程的综合治理技术.     

张清公路边坡防护技术

结合张清公路风化岩和土质边坡防护工程和绿化工程，筛选出适合山岭重丘区高等级公路的边坡防护和绿化工程的综合治理技术。     

山岭重丘区高速公路中线及高程测量分析

结合西（昌）攀（枝花）高速公路的测量，论述山岭重丘区高速公路外业测量所采用的方法及应注意的问题。     

深圳市梧桐山盘山公路改造设计

梧桐山盘山公路原是一条等外级公路,通过合理组织交通,线形标准采用山岭重丘区三级公路的标准,注重道路景观、结合边防设施的需求,改造为城市次干道。     

山岭重丘区公路岩改沥青混合料碾压工艺研究

为了提高山岭重丘区公路岩改沥青混合料的压实效果和耐久性,针对急弯和弯坡组合路段岩改沥青混合料的摊铺碾压,提出了基于平曲线半径的弯道或弯坡组合路段的碾压工艺和技术要求,通过试验段的铺筑和路用性能评价,分析了常规碾压工艺和推荐碾压工艺对路面施工质量的影响。研究结果表明,弯道或弯坡组合路段碾压施工时,基于平曲线半径选择岩改沥青混合料碾压工艺,有效地解决压实不均匀、碾压推移和剪切压裂等技术难题,显著提高岩改沥青混合料的压实度、高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能和耐疲劳性能,为岩改沥青等硬质类沥青混合料在山岭重丘区公路的应用提供参考。     

山岭重丘区重载交通条件下一级公路水泥路面使用性能分析

以广东省山岭重丘区某一级公路YF作为研究样本,结合其维修资金投入对山岭重丘区重载交通条件下一级公路水泥路面的路面破损状况、行驶质量、抗滑性能的发展规律进行分析,得到在重载交通条件和较少维修资金投入的情况下,其路面破损状况指数衰减速率约为0.5~0.8/年,路面横向力系数和行驶质量指数均呈现出先降后升的规律,且均在通车第八年衰减至最低点;路面维修中新换水泥板横向力系数在通车4年内呈现先升后降的规律,在通车2.5年时其横向力系数最大。     

公路深挖方路段边坡失稳病害的防治

根据我国南方数省几条山岭重丘区二级公路建设的经验，分析了深挖方路段边坡失稳病害产生的原因并提出了预防和治理的措施。     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续) 十一、平曲线半径

1.极限最小半径的确定将最小平曲线半径改为极限最小半径,其中,四级公路平原、微丘区和二级公路山岭、重丘区极限最小半径由50米改为60米;三级公路山岭、重丘区极限最小半径由25米改为30米。这主要是考虑横向滑溜摩阻系数值50米时为0.19,25米时为0.22,增大半径后,分别为0.15和0.18,这对行车安全和旅客的舒适都较有利。在曲线上行驶时,当横向加速度超过一定数值时,驾驶员一般要着手增加汽车稳定性的操作。但是,如何确定这个界限,美国